「この車のバッテリーがどれくらい長く続くことができるかわからない」
6月15日朝、窓の外を見て、習慣的に自分自身を新エネルギー車、新エネルギー材料化学研究所の南開大学研究所、博士課程の家庭教師周ジェンを渡します。
新エネルギー車の増加を見て、20年間で新エネルギー材料研究に従事し、Zhouzhen新Xiが離れて、まだ心配し、「リチウム電池の基本的な材料を研究し、そして我々は、世界クラスのレベルにはほど遠いまだ特にハイエンド電池用セパレータ材料が残っています輸入に依存している。
周ジェンおよび他の業界の専門家では、新エネルギー車「心」、国内リチウムイオン電池（以下、リチウム電池と呼ぶ）として、現在「ジャンプ」は十分に安定していなかったされています。
太平洋を渡る「四国ゲーム」
昨年、10社の中国企業のグローバルバッテリー販売会社は、先に日本の市場シェアで7つの議席を占め、世界で最初の計上前に、2020年までに、世界の電池市場シェアの私たちの国は7に到達します上記のように、現在、中国の電池メーカー200を超えている、世界はしかし......他のどの国よりも、リチウム電池メーカーがあり、この数字の文字列、及び業界は誇りに感じさせませんでしたが、しかし、インタビューの中で多くの人々を指摘中国は比較的完全な電源バッテリー産業チェーンを形成していますが、バッテリー業界は十分に大きいですが、まだそれほど強くはありません。
リチウム電池の分野では、太平洋の中で「四国のゲーム」があります。業界の視点から、米国は強力な研究開発力を持ち、リチウム電池の本革新、中核物質の研究開発をリードしています;バッテリー材料製造国としての日本、厳格な生産基準は、新しい完成バッテリーを作成する最初のことができます;第二段階、フォローアップとして中国と韓国... ... '周Zhenは、日本、韓国、中国のローエンドリチウム電池製品に比べて利点がある主に比較的安価な労働力と原材料であるが、一部のハイエンド製品、特にバッテリの安全性と製造プロセスに関連するコア材料には、大きなギャップがある。
4つのコア電池材料のうち、正極材料と負極材料と電解液が国内で生産されていることがわかりますが、ダイヤフラムはまだ短期間であり、国内のダイアフラムは主にローエンドの3C電池市場を供給しています。コアの特許、ダイヤフラムなどの重要な材料の欠如は、国内のリチウム電池耐え難い痛みになっているだけでなく、国内のリチウム電池企業が外出する '後肢を引っ張っただけでなく、力のためではありません。
天津Lishenバッテリー、科学技術日報記者とのインタビューの責任者は、最先端のリチウム三元材料、米国3M社とアルゴンヌ国立研究所の手の中にコア特許は、3M社は、定期的な化学量論を保持していると述べましたNMC特許取得済み材料、アルゴンヌ国立研究所は、層状リチウム豊富な材料の特許を取得している。現在、パナソニック、サムスン、LGなどの主要メーカーが関連特許を支払う必要があります。「将来的には多くの国内リチウム電池の会社を国際市場に参入するために、国際巨人は競争に直面して、コア特許や材料技術会社の将来の不足は中国最大のバッテリーの悩みやショートボードです。「と述べました。
映画の1つのレイヤーを2日間
インタビュー、電池材料の専門家は、セパレータの主要な構成要素の一つは、リチウム電池で、記者団に対し、セパレータ主としてポリエチレン及びポリプロピレンを含む、多孔性ポリマーフィルムからなるセパレータ、リチウム電池の安全性のために、透過性、多孔度と厚さには厳しい要件があります。
「内部リチウム荷電イオンとバッテリ、電流を形成するために、正と負の流れとの間を往復し、電池の内部に位置する正極と負極の間にセパレータ、正および負の直接接触の両方を防止するだけでなく、滑らかな電解質イオンを確保します渡す。「周ジェンは鮮やか、説明河川電池電解質のような、リチウムイオンは、川のボートを走行ようなもので、ダイヤフラムがダムの中央を下に構築され、穴は、通常の状況下ダムにダイヤフラムゲート、似ていますイオンは、陽極と陰極に自由に移動して充放電サイクルを完了する。
「電解質温度が高すぎるハイエンド膜は、通常、ゲートが閉じとして電池を回避するように孔が、イオン交換を遮断する、同じになり、材料が膨張し、セラミック材料が付属して火災をキャッチし、高温により分解」周ジェンは、ダイヤフラムが、前記リチウム材料技術的な難しさがある材料工学、基材、および気孔の製造装置への最高の技術的な障壁。「高い技術的要件、自然に高価な価格、ほぼ1％をバッテリー勘定の総コスト」。
現在、旭化成ケミカルと東燃2つの日本企業から世界最高のリチウム電池用セパレータ材料、リチウムアルミニウム膜の九〇%国内シェアも昭和電工および他の日本企業の独占いる間。天津Lishen社のエンジニアは、記者団に語りましたかなり日本、中国のハイエンド膜ギャップ。国内の格差製品の一貫性は高くないと比較して、非準拠の多孔性、偏在やその他の問題の厚さ、空隙率および細孔サイズ分布があります。
セパレーターのバッテリ容量、充放電サイクル寿命の質に直接影響、火災安全パフォーマンス指標は、業界の感情を爆破停止：「二つの異なる世界で膜を、最後のステップは晴れです！」
国内の隔壁は緊急の突破口を必要とする
現在、リチウム電池用セパレータの製造工程は、ウェットとドライに分かれている。記者は、国内企業が法をマスターするものの、しかし、膜のぬれた区域では、中国はドライプロセスで世界初の広場に入ったことを学びましたが、全体では、外国の巨人と競合することは困難である。また、コアの生産設備は主に輸入に依存しています。
また、データは表示されている「（2011年から2020年）省エネと新エネルギー自動車産業発展計画」産業の国家省が発行されながら2017年に、国内のリチウム市場は、約600億元規模の電源リチウム電池、およそ1130億元に達したことを示しています純粋な電気自動車の2020年とプラグイン200万/年のハイブリッド生産能力。バッテリーの業界団体は、したがって推定があり、高品質の車のバッテリーセパレータ材料の需要との将来のための中国の年間需要は数に到達します10億平方メートル。
「は、ハイエンドの膜材料として他の人によって制御されないために、リチウム電池の開発を避けることができない！」パモ酸、天津株式会社のゼネラルマネージャーを、（株）呉Mengtaoは非現実的ではない、外国のメーカーに完全に依存して、このような巨大な市場の需要は、国内の電力リチウム電池になると信じています最大の心配。
ハイエンドのダイヤフラム技術は、膨大な資金を投資するだけでなく、強力な研究開発と生産チーム、熟練した技術、そして高いレベルの生産ラインを持つ、非常に高い閾値を持っています」湿式製造プロセスでは、樹脂材料と添加剤Zhou Zhen氏は、国内のダイアフラム企業がより多くのことをしたいと考えている場合、基本的な材料の表面処理プロセス、接着剤の配合プロセス、製品のスタンピングとストレッチおよびその他の関連材料に対処しなければならないと考えています。また、国内生産で大きなブレークスルーを達成するためには、できるだけ早く追いつく必要があるコア製造装置を含む国内のコーティング機を含む、ダイヤフラム業界のチェーンの上の範囲で、さらに "メイクアップ"の3つの主要な領域で設備とプロセス制御。
登山のように、丘の頂上に近いほど、首脳会談の成功の希望はより多くの努力を要するだろう」と周善は述べた。
