7 июня первый эксперт в Хэфэй, эксперт-группа в Хэфэй, был оценен и принят первой отечественной защитной крышкой, которая была успешно применена в строительстве, совместно разработанном Китайским железнодорожным туннельным бюро, и компанией Luoyang LYC Bearing Co., Ltd., что указывает на то, что основной подшипник основного производства уже заменен импортными. Прочность основного подшипника, щитовой машины Китая сделала прорыв в локализации основных компонентов.
Ведущий Государственного министерства промышленности и информационных технологий Чжоу Юй, Исполнительный вице-председатель и Генеральный секретарь, Китайская ассоциация подшипниковой промышленности, Сон Чжэньхуа, Генеральный секретарь Китайского филиала по туннельной технике, Китайская ассоциация машиностроительной промышленности, Чэнь Цзянь, заместитель генерального директора Китайской железнодорожной тоннельной группы Лтд, Кан Баошэн, Лоян LYC В совещании по оценке приняли участие председатель Bearing Co., Ltd., секретарь партии Ван Синьинь, заместитель генерального директора Pang Bitao и руководители более 40 принимающих компаний в туннельной промышленности.
Диаметр основного подшипника, прошедшего оценку и приемку, составлял 2,6 метра, и он может удовлетворять непрерывной работе более 15 000 часов для экранирующей машины диаметром 6-7 м. Щитовая машина, оснащенная внутренними главными подшипниками, является продуктом, восстановленным Китайским железнодорожным туннельным бюро. С ноября 2016 года до использования на площадке и завершен в марте 2018 года, щитовое туннельное устройство накопительно раскопало 2369,65 метра, просверлило 28,5 метра на самую высокую дату и пробурило 397,5 метра при максимальной месячной производительности. Производительность достигла уровня новой экранирующей машины. Основной подшипник не имел никаких аномалий и находился в хорошем состоянии.
На совещании по оценке, посредством демонстрации производства, использования и мониторинга основного подшипника, Чжоу Юй, Исполнительного вице-председателя и Генерального секретаря Китайской ассоциации подшипниковой промышленности, и Сун Чжэньхуа, Генеральный секретарь Отдела машиностроительной промышленности Китая, единогласно согласились Технические индикаторы достигли или частично превзошли результаты аналогичных зарубежных продуктов и могут соответствовать инженерным требованиям. Следующим шагом является продвижение их в отрасли.
Щелевая машина - это своего рода туннельная строительная техника, объединяющая машины, электричество, жидкость, чувствительность и информационные технологии. Она широко используется в метро, железнодорожном, автомобильном, муниципальном, гидроэнергетическом и других туннельных проектах. Это показатель промышленного уровня страны. Одна из основных держав.
В 1980-х годах компания начала исследовать локализацию основных опорных элементов экрана. В 2007 году, чтобы решить ключевые технические ограничения такого основного оборудования, Министерство науки и технологий запустило ключевую технологию «полноправного управляющего» в области передовых производственных технологий Национальной программы 863. Чжоу Линь, старший инженер технического центра компании, сказал: «Мы используем предварительное накопление и продолжаем внедрять инновации. Мы разработали основную технологию анализа подшипников для экранов. Технология закалки, поверхностные неразрушающие испытания поверхностных упрочненных слоев, прецизионная технология обработки и т. Д. Достигла значительных технологических прорывов, освоила ряд основных технологий, таких как формирование, проектирование, испытания и изготовление основных подшипников, образующих ряд уникальных отечественных материалов. Термическая обработка, стандарты тестирования. Разработанный продукт был проверен с помощью экспериментов и приложений для достижения хороших результатов ».
В 2015 году, чтобы реализовать локализацию основных компонентов крупногабаритного тяжелого оборудования и прорваться через узкое место в разработке основных опорных щитков, Китайская железнодорожная туннельная администрация Лтд в сочетании с Luosha создала «Разработка основных подшипников для композитных экранов большого диаметра» с использованием национальной ключевой лабораторной платформы для авиационных прецизионных подшипников. Исследовательская группа провела разработку основных подшипников щита. Администрация тоннеля Китайской железной дороги провела анализ модели, прием основных подшипников и провела анализ данных мониторинга основных подшипников щита в течение более позднего периода. Данные обратной связи использовались для полного использования преимуществ исследований и разработок основных подшипников. Обе стороны сотрудничали, чтобы совместно продвигать процесс исследований и разработок основного подшипника щита. В процессе разработки компания создала технологию сварки металлической клетки специальной формы, установила конструкторскую теорию и метод основного подшипника щита и изначально установила основные испытания подшипников и Платформа приложений, основная проблема основных НИОКР подшипников постепенно прерывается.
В сентябре 2016 года основные подшипники экрана, совместно разработанные двумя сторонами, прошли заводскую приемку отраслевых экспертов. «Внутренние основные подшипники - это продукты, которые сочетают в себе преимущества строительных блоков и научно-исследовательских подразделений. Мы полны уверенности, особенно после прохождения заводской проверки и приемки. Ответственность и обязательство проводить промышленные испытания, доставлять научно-исследовательские продукты на рынок раньше и реализовывать китайское строительство основных опорных элементов экрана », - сказал Хонг Кайронг, главный инженер Китайского железнодорожного туннельного агентства.
После многих усилий научно-исследовательская группа решила провести промышленный тест по линии № 3 проекта транзитной линии №3 на железнодорожной линии Хэфэй, осуществляемой Бюро администрации туннелей Китайской железной дороги. Через год и пять месяцев эта экранирующая машина с отечественной основной технологией подшипников и восстановления была интегрирована в одну. Машина успешно выполнила строительную задачу, производительность подшипника была хорошей, и она выдержала практический тест. Затем эта экранирующая машина переместится на 6-й пункт железнодорожной линии 4 по реке Хэфэй и продолжит выполнение более трудной задачи туннелирования на 2,7 км.
Чжоу Юй, исполнительный вице-председатель и генеральный секретарь Китайской ассоциации подшипниковой промышленности, и Сон Чжэньхуа, генеральный секретарь отделения китайской туннельной техники Китайской ассоциации машиностроительной промышленности, в интервью заявили, что при совместном продвижении индустрии подшипников и копании основное оборудование основного щита является основным подшипником. Успешная реализация приложений локализации заполнила пробелы в Китае и сделала значительный шаг вперед в стремлении к локализации.
Председатель компании, партийный секретарь Ван Синьинь, отметил, что успешное применение основного подшипника щитовой машины является лишь небольшим шагом в процессе автономности основного подшипника экранирующей машины для обеспечения независимости основного подшипника щитовой машины и самонесущей опоры щитового станка. , а также высокий класс оборудование, поддерживающие подшипники автономии, Лосы осям есть много работы, чтобы сделать, нужно продолжать работать. Далее Los ось будет продолжать использовать в производстве основных подшипников, ремануфактуринга, обнаружения и анализа и оценок, как пользователь хоста Предоставлять все более и более богатые, более рентабельные продукты и услуги, объединиться с принимающими пользователями, автоматизировать ключевые компоненты щитовой машины, улучшить основную конкурентоспособность отечественного высококачественного оборудования и приложить активные усилия для создания сильной страны оборудования вклад.
По словам Чэнь Цзянь, заместителя генерального директора China Railway Tunnel Group Co., Ltd., Китайской железной туннельной администрации, как ведущей компании в области внутренних туннелей и подземной инженерии, есть неумолимая ответственность за развитие национальной промышленности. Администрация тоннелей китайской железной дороги также будет придерживаться высокого качества Luoxi. Предприятия сильны и объединяются вместе, чтобы совместно локализовать основные компоненты щитовой машины и внести должный вклад в быстрое развитие национальной промышленности.
В настоящее время компания будет продолжать оптимизировать и модернизировать уровень исследований и разработок основных опорных элементов экрана и увеличить масштаб индустриализации таких продуктов. Совместно с китайской администрацией туннелирования железной дороги компания будет совместно продвигать процесс строительства щитовой техники в Китае.