คนได้ใช้โคบอลต์เพื่อให้มั่นใจถึงความมั่นคงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างไรก็ตามมีปัญหาเกี่ยวกับการใช้โคบอลต์ปัญหาเหล่านี้เกี่ยวข้องกับต้นทุนหรือความพร้อมใช้งานและในกรณีส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับสองปัจจัยนี้
สตีเฟ่นเอดิเทลสไตน์เขียนไว้ใน "ไดร์เวอร์": "ปัจจุบันโคบอลต์เป็นส่วนประกอบที่สำคัญของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอย่างไรก็ตามภายใต้อิทธิพลของค่าใช้จ่ายสูงอุปทานต่ำและประเด็นทางจริยธรรมที่เกี่ยวข้องกับเหมืองแร่ บริษัท ผลิตแบตเตอรี่ต้อง มองหาทางเลือกอื่น 'ตามรายงานของ บริษัท รถสีเขียวพานาโซนิคกำลังลดปริมาณโคบอลต์ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยใช้มาตรการทางวิศวกรรม
รอยเตอร์กล่าวว่า "ด้วยการเพิ่มขึ้นของราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะนำไปสู่ปัญหาการขาดแคลนโคบอลต์ดังนั้นผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำจึงแข่งขันกันเพื่อลดปริมาณโคบอลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน '
Green Everett เอริคเอเวอเรตให้ความสนใจกับพานาโซนิคเขากล่าวว่า "Panasonic คาดว่าจะขาดแคลนโคบอลต์ตามข้อมูล Streetwise ราคาโคบอลต์เพิ่มขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา ครั้งที่สอง.
Reuters เปิดเผยว่า บริษัท Panxia กล่าวเมื่อวันพุธว่าในบริบทของราคาวัตถุดิบที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่เป้าหมายของ บริษัท คือการพัฒนาแบตเตอรี่รถยนต์โดยไม่ต้องใช้โคบอลต์ "
Edelstein เขียนว่า 'พานาโซนิคเป็นผู้จัดหาแบตเตอรี่รายเดียวของ Tesla กำลังมองหาทางเลือกในการผลิตโคบอลต์นอกจากนี้ บริษัท ยังให้คำปรึกษากับโตโยต้าเกี่ยวกับโซลูชันแบตเตอรี่ที่เป็นไปได้'
เอเวอเรตตั้งข้อสังเกตว่าพานาโซนิคมีเป้าหมายขั้นสุดท้ายซึ่งไม่ใช่การใช้โคบอลต์ในแบตเตอรี่อ้างอิงจาก Reuters Kenji Tammura ธุรกิจแบตเตอรี่รถยนต์ของพานาโซนิคกล่าวว่าพวกเขาลดการใช้โคบอลต์ลงอย่างมาก
แต่พวกเขาไม่ใช่ บริษัท เดียวที่ต่อต้านการพึ่งพาโคบอลต์เอเวอเร็ตต์กล่าวว่านักวิทยาศาสตร์จากสหรัฐฯและญี่ปุ่นและนักลงทุนร่วมกำลังทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมแบบ solid state ซึ่งจะเป็นประโยชน์กับรถยนต์ส่วนใหญ่ ฟิลด์และรถบรรทุกแบตเตอรี่ลิเธียมของแข็งอาจไม่จำเป็นต้องมีโคบอลต์เลย แต่จนถึงขั้นตอนการผลิตและการควบคุมค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ลิเธียมของแข็งยังไม่สมบูรณ์
แอนดี้ฮอร์นออฟรอยเตอร์กล่าวว่า "ผู้ผลิตแบตเตอรี NCM ได้เริ่มลดการใช้โคบอลต์ถึงแม้ว่าผลงานชิ้นนี้ยังอยู่ระหว่างดำเนินการ แต่ก็มีความคืบหน้า"
แผนกข่าวกรองของ บริษัท เหมืองแร่มาตรฐานได้ตรวจสอบงานในสาขานี้และรายงานว่า "ผู้ผลิตวัสดุแคโทดและแบตเตอรี่ทำงานเพื่อลดการพึ่งพาโคบอลต์นับตั้งแต่ก่อตั้งเพราะเป็นส่วนที่แพงที่สุดในการป้อนข้อมูลวัตถุดิบในอดีต ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมาผู้ใช้ NCM พัฒนาสูตรบางสูตรและการบริโภคโคบอลต์ของแต่ละสูตรลดลง
ฮอร์นตั้งคำถามว่า "พิจารณาโคบอลต์นั้นเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่ส่งผลต่อเสถียรภาพและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จำเป็นต้องลดการใช้โคบอลต์และมั่นใจได้ว่าปัญหาด้านประสิทธิภาพของแบตเตอรี่สามารถแก้ไขได้หรือไม่?
รายละเอียด MINING.com จัดให้มีการแสดงส่วนใหญ่ผู้ผลิตรถยนต์โปรดปรานนิกเกิลโคบอลต์และแมงกานีส (คน NCM) ทำจากวัสดุลิเธียมไอออนแบตเตอรี่แคโทดของโคบอลต์แคโทดเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมีที่สาม 111, เช่นโคบอลต์ อะไหล่โคบอลต์ 1 ส่วนแมงกานีส 1 ส่วน
สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่าฮอร์น: บริษัท เหมืองแร่มาตรฐานกล่าวว่าการลดปริมาณของโคบอลต์เป็นสิ่งหนึ่งที่สมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้โคบอลต์เป็นเรื่องไม่ใช้โคบอลต์อื่นเป็นสิ่งที่ยากมาก
บริษัท เหมืองแร่เกณฑ์มาตรฐานพฤษภาคมในบทความที่เขียน: '?. ในตอนท้ายของคำตอบโคบอลต์เป็นเรื่องง่ายและเป็นไปไม่ได้' บทความกล่าวว่าโคบอลต์จะยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
อ้างอิงแร่ประมาณการว่าระหว่างนี้และ 2026 ปีที่ผ่านมาปริมาณของโคบอลต์ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะเพิ่มขึ้นโดยสามครั้งเพราะในช่วงเวลานี้ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะส่งเสริมการพัฒนาของอุตสาหกรรม. ในขณะที่เรากำลังทำงานเพื่อลดโคบอลต์ อัตราการเติบโตของการพึ่งพาอาศัยกัน แต่ยอดขายไกลจะเกินนี้แนวโน้มลดลง
ในเวลาเดียวกัน, ล่อแหลมในรายงานในเดือนพฤษภาคมกล่าวว่าเพราะความต้องการสำหรับโคบอลต์ที่ได้รับการลดลงไอดาโฮคือการส่งเสริมการทำงานก่อนการก่อสร้างและโครงการเหมืองแร่โคบอลต์ในรัฐ
