Люди используют кобальт для обеспечения стабильности литий-ионных батарей. Однако есть некоторые проблемы, связанные с использованием кобальта. Эти проблемы связаны со стоимостью или доступностью, и в большинстве случаев связаны с этими двумя факторами.
Стивен Эдельштейн писал в «Драйвер»: «В настоящее время кобальт является важным компонентом литий-ионных батарей. Однако под влиянием высоких затрат, низкого спроса и связанных с добычей этических проблем компании по производству аккумуляторов должны Ищите альтернативы ». Согласно отчету Green Car Company, Panasonic сокращает содержание кобальта в литий-ионных батареях посредством технических мер.
Reuters прокомментировал: «В связи с недавним ростом цен на литий-ионные аккумуляторы, и ожидается, что популярность электромобилей в конечном итоге приведет к нехватке кобальта, поэтому лучшие производители аккумуляторов конкурируют за снижение содержания кобальта в литий-ионных батареях .
Зеленый Эверетт Эрик Эверетт сосредоточил свое внимание на Panasonic. Он сказал: «Panasonic ожидает дефицит кобальта. По данным Streetwise, цена кобальта возросла за последние два года. дважды.
Как сообщает Reuters, «компания Panxia заявила в среду, что в связи с ростом цен на основные материалы для батарей целью компании является разработка автомобильных аккумуляторов без использования кобальта».
Эдельштейн писал: «Panasonic, как единственный поставщик аккумуляторов Tesla, также ищет альтернативы кобальту. Компания также консультируется с Toyota по возможному решению батареи».
Эверетт отметил, что Panasonic поставила конечную цель, которая не должна использовать кобальт в батареях. Reuters цитирует Kenji Tammura, автомобильный аккумулятор компании Panasonic: «Они значительно сократили использование кобальта.
По словам Эверетта, «ученые из США и Японии и венчурные капиталисты работают над разработкой твердотельных литиевых батарей, которые в основном принесут пользу автомобилям. Поля и грузовики. Твердотельные литиевые батареи могут вообще не нуждаться в кобальте, но до сих пор производственный процесс и контроль затрат на твердотельные литиевые батареи далеки от зрелых.
Энди Хорн из Reuters сказал: «Производители аккумуляторов NCM начали сокращать использование кобальта, хотя эта работа все еще продолжается, но прогресс был достигнут».
Отдел разведывательных данных контрольной группы изучил работу в этой области и сообщил, что: «Производитель катодных материалов и батарей работает над уменьшением зависимости от кобальта с момента его создания, поскольку это самая дорогая часть сырья. В течение 25 лет люди использовали NCM для разработки некоторых формул, и потребление кобальта по каждой формуле уменьшалось.
Хорн поднимает вопрос: «Учитывая, что кобальт является одним из самых важных факторов, влияющих на стабильность и производительность батарей, необходимо ли уменьшить использование кобальта и обеспечить решение проблемы с производительностью батареи?»
Подробная информация, представленная MINING.com, показывает, что: Большинство производителей автомобилей предпочитают литий-ионные батареи, использующие катоды никель-кобальт-марганец (NCM). Материал катода содержит около одной трети кобальта, а его химический состав составляет 111, то есть кобальт 1 Детали, 1 часть кобальта, 1 часть марганца.
Роджер Рейтер сообщил, что: Benchmark Minerals заявила, что сокращение количества кобальта - это одно. Использование кобальта полностью - это другое дело. Не использовать кобальт - очень сложный вопрос.
Бенчмарк Минералс написал в майской статье: «Конец кобальта? Ответ прост, невозможно». В этой статье говорится, что кобальт будет по-прежнему широко использоваться в литий-ионных батареях.
Эталонные Minerals оценок, в период до 2026 года, количество кобальта, литий-ионного потребления энергии батареи увеличится в три раза, потому что в этот период спрос электрического транспортного средства для литий-ионных батарей будет способствовать развитию отрасли. В то время как мы работаем, чтобы уменьшить кобальт Зависит, но увеличение продаж значительно превысит это сокращение.
В то же время Streetwise сообщила в мае в мае, что Айдахо продвигает предварительное строительство проекта по производству кобальта в штате, так как спрос на кобальт не ослабевает.
