مردم با استفاده از کبالت برای اطمینان از ثبات باتری های لیتیوم یون استفاده کرده اند، اما با استفاده از کبالت مشکلات متعددی وجود دارد. این مشکلات مربوط به هزینه یا در دسترس بودن و در بیشتر موارد مربوط به این دو عامل است.
استفان ادلستین در "راننده" نوشت: "در حال حاضر کبالت جزء مهمی از باتری های لیتیوم یون است. با این حال، تحت تاثیر هزینه های بالا، عرضه کم و مسائل اخلاقی مرتبط با معادن، شرکت های تولید باتری باید به دنبال جایگزین باشید. طبق گزارش شرکت سبز، پاناسونیک با توجه به اقدامات مهندسی میزان کبالت در باتری های لیتیوم یون را کاهش می دهد.
رویترز اظهار داشت: با افزایش اخیر قیمت باتری های لیتیوم یون و محبوبیت وسیله نقلیه الکتریکی در نهایت منجر به کمبود کبالت می شود، بنابراین تولید کنندگان باتری برتر برای کاهش میزان کبالت باتری های لیتیوم یون . '
اریک اورت یكی از سبك های Everett توجه خود را بر روی پاناسونیک متمركز كرد و گفت: "پاناسونیک انتظار دارد كه کمبود كبالت داشته باشد. بر اساس اطلاعات Streetwise، قیمت كابالت در دو سال گذشته افزایش یافته است. دو بار
چگونه می توان مشکل مواد باتری را حل کرد؟ رویترز گفت: شرکت Panxia روز چهارشنبه اعلام کرد که با توجه به افزایش قیمت مواد باتری کلیدی، هدف شرکت این است که بدون استفاده از کبالت، باتری خودرو تولید شود.
Edelstein نوشت: "پاناسونیک، به عنوان تنها تامین کننده باتری تسلا، همچنین به دنبال جایگزینی برای کبالت است. این شرکت همچنین با راه حل باتری با تویوتا مشورت می کند."
Everett اشاره کرد که پاناسونیک یک هدف نهایی را تعیین کرده است که استفاده از کبالت در باتری نیست. Kenji Tammura، کارگزار باطری خودرو پاناسونیک، گفت: آنها به طور قابل توجهی کاهش استفاده از کبالت را تجربه کرده اند.
پاناسونیک ممکن است انجام کاری مثبت است، اما آنها تنها شرکت در برابر Aifo ته وابسته به کبالت و گفت:: "دانشمندان از ایالات متحده و ژاپن، و همچنین سرمایه گذاران متعهد به توسعه باتری های لیتیوم حالت جامد هستند، که عمدتا به نفع خودرو مناطق و میدان کامیون. فینال جامد کبالت لیتیوم دولت نیست ممکن است لازم باشد، اما تا کنون، فرآیندهای تولید باتری لیتیوم حالت جامد و کنترل هزینه است به اندازه کافی بالغ نیست.
اندی شاخ رویترز گفت: تولید کنندگان باتری NCM شروع به کاهش استفاده از کبالت کرده اند، اگر چه این کار هنوز در حال انجام است اما پیشرفت حاصل شده است.
پس از شرکت های استخراج معدن پایه سرویس های اطلاعاتی مشغول به کار در گزارش از زمین مورد بررسی قرار، گفت: مواد کاتد و باتری ساخت کسب و کار از زمان آغاز آن، شده است متعهد به کاهش وابستگی به کبالت، چرا که این مواد اولیه ورودی بخش گران قیمت ترین در گذشته است. در 25 سال، مردم از NCM برای توسعه برخی فرمولها استفاده کردند و مصرف کبالت هر فرمول کاهش پیدا کرد.
شاخ پرسش: با توجه به کبالت حساب یکی از مهم ترین عوامل موثر بر ثبات و عملکرد باتری است، لازم است به منظور کاهش استفاده از کبالت بلکه برای اطمینان از مشکل عملکرد باتری می توانید آن را حل کند؟
اطلاعات MINING.com نشان می دهد ارائه: بسیاری از تولید کنندگان ماشین نفع نیکل، کبالت و منگنز (در مکتب کلاسیک جدید) ساخته شده از لیتیوم یون باتری مواد کاتد کاتد کبالت در مورد یک جزء شیمیایی سوم 111، یعنی یک کبالت. قطعات، 1 قسمت کبالت، 1 قسمت منگنز.
شاخ رویترز گزارش داد: معیارهای معدنی اظهار داشتند که کاهش میزان کبالت یک چیز است. استفاده از کبالت به طور کامل یکی دیگر از مسائل است. استفاده از کبالت بسیار مشکل است.
شرکت های استخراج معدن معیار در ماه مه در یک مقاله نوشت: ". پایان پاسخ کبالت ساده، غیر ممکن است، 'مقاله گفت کبالت ادامه خواهد داد به طور گسترده ای در باتری های لیتیوم یونی استفاده می شود.
مرجع مواد معدنی تخمین می زند که در حال حاضر و 2026 سال، مقدار کبالت لیتیوم یون مصرف باتری خواهد شد سه بار افزایش دهد، زیرا در این دوره تقاضا وسیله نقلیه الکتریکی برای باتری های لیتیوم یون را به توسعه صنعت حمایت می کنند. در حالی که ما در حال کار برای کاهش کبالت وابسته است، اما افزایش فروش به مراتب بیشتر از این کاهش است.
در همان زمان، خیابانی در گزارش در ماه مه گفت، به دلیل تقاضا برای کبالت کاسته شده است، آیداهو ترویج کار قبل از ساخت و ساز و پروژه های استخراج معدن کبالت در دولت است.
