人々は、リチウムイオン電池の安定性を確保するためにコバルトを使用してきた。しかし、コバルトを使用している場合は問題を引き起こす可能性があります。これらの問題を関連のコストや利用可能で、ほとんどの場合、この2つの要因に関連しながら。
•スティーブン・エデルスタインは、「ドライブ」で、書いた：「現在、コバルトはリチウムイオン電池の重要な構成要素であるが、倫理的問題の採掘に関連する要因の影響を受けて高コスト、少ない供給、で、バッテリーの制作会社が持っていましたグリーンカー社の報告によると、パナソニックは技術的手段を用いてリチウムイオン電池のコバルト含有量を削減している。
ロイターのコメント：「近年では、リチウムイオン電池の価格の上昇だけでなく、電気自動車の普及が最終的にコバルトの不足につながることが期待され、大手電池メーカーは、リチウムイオン電池のコバルト含有量を減らすために競合しています。
グリーン・エヴェレットのエリック・エヴェレットは、パナソニックに注目した。「パナソニックはコバルト不足を予想している」とStreetwiseのデータによると、コバルトの価格は過去2年間で上昇している。 2倍。
「バッテリー原料の問題を解決するにはどうすればいいのか？」ロイター通信は、「Panxia社は、バッテリーの主要材料の価格が高騰する中で、コバルトを使用せずにカーバッテリーを開発することを目標としている。
Edelsteinは次のように書いています。「パナソニックは、テスラの唯一のバッテリーサプライヤーとして、コバルトの代替品を探しています。また、可能性のあるバッテリーソリューションについてトヨタと相談しました。
エバレットは、パナソニックが電池にコバルトを使用しないという究極の目標を掲げたと指摘した。ロイター通信は、パナソニックの自動車用電池事業会社Kenji Tammuraは次のように述べている。
パナソニックはポジティブな何かをやっているかもしれないが、彼らは、コバルト依存Aifoテに対する唯一の会社ではありません言った：「米国と日本の科学者だけでなく、ベンチャーキャピタリストは、主に車の利益になる、固体リチウム電池の開発に取り組んでいますエリアやトラックのフィールド。最終固体リチウムコバルトが必要ではないかもしれませんが、これまでのところ、固体リチウム電池の生産工程やコスト管理が十分に成熟していないです。 "
ロイターアンディホーン•は表現：「NCMの電池メーカーは、この作業がまだ進行中であるが、コバルトの使用を減らすために始めているが、進展がなされました。」
ベースラインの鉱山会社は、フィールドのレポートで働く諜報機関を調査した後、言った：これは原料投入が過去にの最も高価な部分であるため、「カソード材料とバッテリー製造事業創業以来、コバルトへの依存を減らすために取り組んできました。 25年には、人々は、NCMは、レシピの数は、各レシピのコバルトの使用が減少している開発し使用しています。 "
ホーンは、問題を提起：「アカウントのコバルトを考慮すると、電池の安定性とパフォーマンスに影響を与える最も重要な要因の一つである、コバルトの使用を減らすためだけでなく、バッテリーの性能の問題は、それを解決できるようにする必要があります？」
ニッケル・コバルト・マンガン（NCM）カソードを使用するリチウムイオン・バッテリーが最も好まれます。カソード材料はコバルトの約3分の1を含み、その化学組成は111、すなわちコバルト1です部品、コバルト1部、マンガン1部。
コバルトを使用しないことは非常に難しいことです。ロバート・ホーンは次のように報告しています：ベンチマーク・ミネラルズは、コバルトの量を減らすことが一つのことだと述べました。
Benchmark Mineralsは5月の記事で「コバルトの終わり？答えは簡単で不可能だ」と書いている。この記事では、コバルトがリチウムイオン電池で広く使われ続けると述べている。
Benchmark Mineralsは、現在、2026年の間に、リチウムイオン電池で消費されるコバルトの量が3倍になると予測しています。この期間中の電気自動車のリチウムイオン電池の需要は、業界全体の発展を促進するためです。従属ですが、売上の伸び率はこの減少傾向をはるかに上回ります。
同時に、Streetwiseは5月の報告書で、アイダホ州がコバルトの需要が減り続けているため、州のコバルト鉱山プロジェクトの建設を進めていると述べた。
