كان الناس يستخدمون الكوبالت لضمان استقرار بطاريات أيونات الليثيوم ، ومع ذلك ، هناك بعض المشاكل المرتبطة باستخدام الكوبالت.وتتعلق هذه المشاكل بالتكلفة أو الإتاحة ، وفي معظم الحالات ترتبط بهذين العاملين.
كتب ستيفن إدلشتاين في "السائق": "الكوبالت حاليا مكون هام من بطاريات الليثيوم أيون. ومع ذلك ، تحت تأثير ارتفاع التكاليف ، وانخفاض العرض ، والقضايا الأخلاقية المتعلقة بالتعدين ، يتعين على شركات إنتاج البطاريات ابحث عن بدائل ". وفقًا لتقرير شركة السيارات الخضراء ، تعمل باناسونيك على تقليل محتوى الكوبالت في بطاريات أيونات الليثيوم من خلال إجراءات هندسية.
وعلقت رويترز: "مع الزيادة الأخيرة في أسعار بطاريات الليثيوم أيون ، ومن المتوقع أن تؤدي شعبية السيارات الكهربائية في نهاية المطاف إلى نقص في الكوبالت ، لذا فإن كبار مصنعي البطاريات يتنافسون على تقليل محتوى الكوبالت في بطاريات الليثيوم أيون". . "
وركز إريك إيفريت من جرين إيفريت اهتمامه على باناسونيك ، وقال: "تتوقع باناسونيك نقصًا في الكوبالت. ووفقًا لبيانات" ستريتوايز "، ارتفع سعر الكوبالت في العامين الماضيين. مرتين ".
كيف حل مشكلة المواد مصدر البطارية وكشفت رويترز: "شركة Panxia وقال يوم الاربعاء انه في سياق ارتفاع أسعار المواد الرئيسية للبطاريات ، فإن هدف الشركة هو تطوير بطاريات السيارات دون استخدام الكوبالت".
كتب إيدلشتاين: "باناسونيك ، بصفتها المورد الوحيد لبطارية تسلا ، تبحث أيضًا عن بدائل للكوبالت. كما تتشاور الشركة مع تويوتا بشأن حل محتمل للبطارية".
وأشار إيفريت إلى أن باناسونيك قد حددت هدفًا نهائيًا ، وهو عدم استخدام الكوبالت في البطاريات ، كما نقلت رويترز عن كينجي تامورا ، شركة بطاريات السيارات في "باناسونيك" قولها: لقد قللت بشكل كبير من استخدام الكوبالت.
قد تقوم باناسونيك ببعض الأمور الإيجابية ، لكنها ليست الشركة الوحيدة التي تعارض الاعتماد على الكوبالت ، حيث قال إيفريت: 'يعمل علماء من الولايات المتحدة واليابان ورأسماليون مغامرون على تطوير بطاريات الليثيوم ذات الحالة الصلبة ، والتي ستفيد السيارات بشكل أساسي. الحقول والشاحنات: قد لا تحتاج بطاريات الليثيوم الصلبة إلى الكوبالت على الإطلاق ، ولكن حتى الآن ، فإن عملية الإنتاج والتحكم في التكاليف في بطاريات الليثيوم ذات الحالة الصلبة بعيدًا عن النضج.
وقال اندي هورن من رويترز: "بدأت الشركات المصنعة للبطارية NCM للحد من استخدام الكوبالت ، على الرغم من أن هذا العمل لا يزال في التقدم ، ولكن تم إحراز تقدم".
فحصت إدارة استخبارات الشركة المعدنية القياسية العمل في هذا المجال وأفادت بأن: "الشركة المصنعة لمواد الكاثود والبطاريات تعمل على تقليل الاعتماد على الكوبالت منذ إنشائها ، لأن هذا هو الجزء الأغلى من مدخلات المواد الخام. في الماضي في الـ25 عامًا ، استخدم الناس NCM لتطوير بعض الصيغ ، وكان استهلاك الكوبالت لكل صيغة يتناقص.
يثير هورن السؤال التالي: "بالنظر إلى أن الكوبالت هو أحد أهم العوامل التي تؤثر على استقرار وأداء البطاريات ، هل من الضروري تقليل استخدام الكوبالت وضمان أن مشكلة أداء البطارية يمكن حلها؟"
توضح المعلومات التفصيلية التي قدمتها MINING.com أن: معظم شركات تصنيع السيارات تفضل بطاريات الليثيوم أيون باستخدام كاثود النيكل والكوبالت والمنغنيز (NCM) ، وتحتوي مادة الكاثود على حوالي ثلث الكوبالت ، وتكوينها الكيميائي هو 111 ، أي الكوبالت 1 الأجزاء ، 1 جزء الكوبالت ، 1 جزء المنغنيز.
ذكرت وكالة رويترز للأنباء أن: "بينشمارك مينيرالز" ذكرت أن تقليل كمية الكوبالت شيء ، واستخدام الكوبالت هو أمر آخر تمامًا ، فليس استخدام الكوبالت أمرًا صعبًا للغاية.
كتب Benchmark Minerals في مقالة في مايو: "نهاية الكوبالت؟ الجواب بسيط ومستحيل." تقول هذه المقالة أن الكوبالت سيستمر استخدامه على نطاق واسع في بطاريات أيونات الليثيوم.
وتقدر المعادن إشارة إلى أن ما بين سنوات حتى الآن وعام 2026 مبلغ الكوبالت ليثيوم أيون استهلاك البطارية ستزيد بنسبة ثلاث مرات، لأنه خلال هذه الفترة فإن الطلب سيارة كهربائية لبطاريات ليثيوم أيون تعزيز تنمية هذه الصناعة. وبينما نحن نعمل للحد من الكوبالت سوف يتجاوز الاعتماد، ولكن معدل نمو المبيعات الان هذا الاتجاه نحو الانخفاض.
وفي الوقت نفسه، قال ستريتوايز في تقرير مايو، وذلك لأن الطلب على الكوبالت قد تقلصت، ايداهو وتعزيز العمل ما قبل البناء ومشروع التعدين الكوبالت في الدولة.
