В качестве основы новой цепи автомобильной промышленности в энергетике аккумуляторная батарея по-прежнему находится под угрозой капитала, прежде чем модель внутреннего рынка все еще остается ясной.
16 июня реальный литиевый научно-исследовательский институт Института новых энергоресурсов объявил об энергопотреблении в первые пять месяцев этого года. В этом году в общей сложности 73 энергоблока установили мощность, но в эпоху Ниндэ BYD и Guoxuan Hi-Tech имеют три головные компании. Установленная мощность составляла 70% доли рынка, а это означает, что остальные 70 компаний разделили 30% рынка.
В этом году многие компании поняли, что установки для питания батарей значительно превышают ожидания главного аналитика True Lithium Research. До этого он считает, что по мере того, как концентрация промышленности становится все более очевидной, отрасль будет перестраиваться. Moco считает, что приведенные выше данные Это означает, что желание малых и средних фабрик аккумуляторов выжить очень велико, и капитал не будет легко позволить проекту быть выведенным с рынка, что также добавляет неопределенности в перестановки.
Три головные компании занимают 70% рынка
Еще в прошлом году Майк предсказал, что в этом году индустрия аккумуляторов будет продолжать перемешиваться, а число производителей уменьшится примерно на 30. Другими словами, компания по производству батарей в этой отрасли сократилась с 89 в прошлом году до примерно 60.
Однако, судя по ситуации в этом году, компания, которая добилась установки силовых батарей, уже нарушила прогнозы Merck с точки зрения количества. Установленная мощность за первые пять месяцев этого года показывает, что в общей сложности установлено 73 основных ядерных установок с батареями.
Количество аккумуляторных заводов трудно уменьшить, а концентрация в промышленности медленно поднимается. Среди совокупной установленной мощности в первые пять месяцев эра Ниндэ составляла 5,46 ГВтч, что составляет 43,14%, первое место - BYD 2,55 ГВт, что составляет 20,10%. Во-вторых, высокотехнологичная компания Guoxuan занимает 803,76 млн. КВтч, что составляет 6,35%, что занимает третье место, а общая установленная мощность этих трех компаний достигла почти 70% рынка, а это означает, что остальные 70 компаний разделяют 30% доли рынка.
В условиях жесткой конкуренции каждая компания хочет найти место. Майк полагает, что это означает, что желание малых и средних фабрик батарей выжить очень велико, и капитал не будет легко позволить проекту выйти из рынка. Это также способствует перетасовке. Добавлена некоторая неопределенность.
Даже главные компании отрасли, но ситуация в каждой компании отличается. Кроме того, эпоха Ниндэ вышла на рынок капитала, который, как ожидается, станет фондом с самой высокой рыночной стоимостью ChiNext. BYD из производства для продажи запланированному внешнему источнику батарей, рынку У этого также есть ожидания. Однако на данный момент компания по-прежнему в основном продает себя.
Эпоха Ниндэ и две компании BYD относительно стабильны на нынешнем внутреннем рынке батарей питания, но конкуренция за третье место заняла второе место. Хотя установленная мощность Guo Xuan Hi-Tech по-прежнему занимает третье место за первые пять месяцев, она отличается от последних компаний. Не много.
Самая большая установленная мощность чистых электрических легковых автомобилей
Для производителей силовых батарей, 12 июня этого года является водоразделом. Новая политика субсидирования новых энергетических транспортных средств будет реализована с 12 июня. Новые энергетические транспортные средства с большим пробегом будут обладать более высокими субсидиями, а срок службы батареи - 150 километров. Следующие новые энергетические транспортные средства отменит субсидии.
Политика в отношении субсидий на энергию нижерасположенных транспортных средств напрямую влияет на восходящий поток. Перед новой политикой многие компании быстро установили свои собственные батареи в транспортные средства, которые отвечают требованиям. За первые пять месяцев этого года совокупная установленная мощность рынка электромобилей в Китае составила 12,7 ГВтч, что увеличилось в годовом исчислении. 200%, в том числе чистый электрический легковой автомобиль имеет самую большую установленную мощность, что составляет 6,25 ГВт, что на 118% больше, чем за тот же период прошлого года. Однако чемпион по увеличению установленной мощности является чистым электрическим легковым автомобилем, который занимает второе место с 4,54 ГВтч, увеличившись за год на 1125,67%. ,
Из понимания Mo Ke ключевыми словами нового курса являются снижение веса и снижение затрат, среди которых вес снижения веса - увеличение плотности энергии аккумуляторной системы. Кроме того, значительно улучшились требования New Deal к автомобильным компаниям. Невозможно перенести работу на завод по производству аккумуляторов так же легко, как и раньше. Ядром снижения затрат является необходимость «управлять лошадью и есть траву». Суть заключается в том, чтобы использовать меньше батареи для повышения экономической эффективности транспортного средства и быстрого роста. Технические требования.
Как высокопоставленный профессионал отрасли, скорость разработки батареи в этом году превышает ожидаемое количество чернил. Объявление этого года о нескольких новых автомобильных продуктах в энергетике показывает, что большинство автомобильных компаний и фабрик аккумуляторов могут достичь технических требований, предложенных New Deal. До этого, Многие батарейные компании не отвечают требованиям Нового курса. Последующие изменения в отрасли последуют.
Стоит отметить, что плотность энергии внутренних батарей питания быстро повысилась. В то время как число электрических транспортных средств резко возросло, вопросы безопасности автомобилей и батарей привлекают все больше внимания. Инсайдеры в отрасли заявили, что время от времени происходят и электрические аварии на электромобилях. Время больше, чем последние два-три года.