A una temperatura alta de 34 ° C en Shanghai, un automóvil negro se detenía de vez en cuando en el terreno abierto de una ubicación remota en Jinqiao, Pudong. De vez en cuando, tres ingenieros en el automóvil discutían y probaban mientras estaban sentados en un automóvil lleno. Ubicación vacía: solo el asiento del conductor delantero izquierdo.
Este es el corresponsal de "IT Times" en el suelo vio Haiman Ka Technology Park 'Huawei reparador' escena, Huawei es el mayor número de Salamanca Parque de las Ciencias se establecieron en la empresa, es auténtico vehículo relacionadas con la conducción automática actualmente aquí no tripulado prueba. de acuerdo con informes de prensa anteriores, los dos presidente rotatorio Xu Zhijun, Huawei y Guo Ping se ha convertido de una unidad de prueba Tesla Model X vehículo de prueba, y de acuerdo con "IT Times", el reportero encontró en la escena, el número de coche de pruebas de Huawei Al menos más de cuatro.
Sitio de prueba directa
Recientemente, el periodista estuvo cerca de un estacionamiento temporal junto al Parque Científico de Salamanca, la totalidad del lote de estacionamiento temporal cerca de 35.000 metros cuadrados, sólo tres coches, cinco garajes y una pequeña cancha de baloncesto y se cubren casi toda la tierra blanca línea de la etiqueta. además de ser probado coche negro, aparcado al lado del otro en los dos restantes no muy lejos.
Es más bien visible, la parte superior del coche negro tiene un dispositivo de metal cilíndrico con una cámara de proyección, a unos 40 cm de largo, tres soporte se fija al lado de un internos analistas de la industria de comunicaciones a la prensa, que puede ser incorporado en el vehículo de imagen y un módulo de comunicación 'redes 5G y el vehículo de unión, Huawei reparador puede ser una de las características técnicas más importantes.'
En un garaje dedicado en el Parque Tecnológico de Manka, Huawei detuvo un total de cuatro vehículos de prueba modificados. Dos carrocerías azules tienen varias cámaras en la parte superior del automóvil. Dos autos negros tienen múltiples pases alrededor de la parte trasera del automóvil y del automóvil. Equipo de detección. No muy lejos del garaje interior, cerca del área de prueba, hay una sala de operaciones Huawei 5G, tiene un montón de equipos de comunicación en el interior, impresos en la pared con la palabra 'HUAWEI 5G'.
También se sabe que, además de la división de redes de vehículos de Huawei, hay departamentos relacionados con la energía en el Parque Tecnológico de Manka. Las baterías de alta densidad con estabilidad siempre han sido el nivel más difícil de superar en la fabricación de vehículos eléctricos, y también son vehículos eléctricos de nueva energía. El núcleo de la compañía. Anteriormente, el Laboratorio de Watts del Instituto Central de Investigación de Huawei anunció que su investigación había logrado un gran avance en el campo de las baterías de iones de litio. Huawei presentará la primera batería de iones de litio de alta resistencia a altas temperaturas de la industria.
Un empleado del Departamento de Energía de Huawei confirmó al periodista de "IT Times" que Huawei está llevando a cabo investigaciones y desarrollos relacionados con el piloto automático. En la pared del garaje, hay una pancarta prominente que dice: "Úsame para la primera batalla, gana conmigo". De esto podemos ver la confianza de Huawei en la primera victoria del automóvil inteligente.
Ha estado haciendo 'jugadores' durante muchos años
Si Huawei todavía es un misterio, entonces Huawei, como participante en la industria del automóvil por Internet, ya ha tenido un diseño muy profundo y amplio.
Ya en 2013, Huawei ya había establecido una "unidad de negocio de redes de coche', anunció el coche oficial para entrar en el campo de las redes. En el mismo año, vicepresidente de Huawei MBB (banda ancha móvil) línea de productos representa Liu Xiaobin entró en el establecimiento de una red de coche, en un arranque de plomo caliente Más tarde, en 2014, se afirmó que "Huawei no hace revolucionarios, sino que proporciona a los revolucionarios balas de cañón".
Al cabo de unos años, Huawei y Dongfeng, SAIC, Volkswagen, Citroen, Continental, Audi y otras compañías de automóviles han cooperado en la Intranet, aunque Huawei ha quedado claro que el posicionamiento del sector TIC es el canal principal, pero el «taller de reparación de Huawei noticias Continuamente, el progreso de Huawei en el área de redes de automóviles y conducción sin conductor también ha estado llamando la atención.
De septiembre de 2016, ocho miembros, incluyendo Huawei anunciaron el establecimiento de '5G Auto Union' (5GAA), el compromiso de la Unión para construir vehículos ecosistema de redes, promover la normalización de la conducción automática del protocolo definido en base a la tecnología de comunicaciones celulares (C-V2X) de Uno de los objetivos es garantizar que la tecnología C-V2X se pruebe, valide y comercialice en vehículos en 2020.
En diciembre de 2017, Huawei y Continental Group demostraron la madurez de la tecnología C-V2X en la prueba de carretera en Shanghai Jiading. Continental Group le dijo al periodista de "IT Times" que, en la cooperación entre Continental Group y Huawei, Continental Group es principalmente responsable de la tecnología C-V2X. El protocolo V2X, mientras que Huawei proporciona soporte para estaciones base de comunicación, etc. En el futuro, Continental no solo cooperará con Huawei en China, sino que también cooperará con Baidu, Didi, etc.
En la MWC 2018 World Mobile Conference en febrero de este año, Huawei demostró que utilizar el teléfono móvil Mate 10 Pro para controlar el modo de conducción remota sin conductor de Porsche, ha atraído la atención de mucha gente.
Si 'reconstruir' se convierte en un núcleo de juego estratégico
12 de junio en el CeBIT 2018, Huawei lanzó la plataforma de redes OceanConnect coche, que es la red inteligente que une la infraestructura de TIC basado en pruebas anteriores carretera V-2X la cooperación con Huawei Grupo Continental, una persona encargada de tecnología, sin cadena de la industria madura de la gente de campo conducción depende no sólo de la cámara multi-modo, el desarrollo de un mapa de alta precisión, V2X, ECU, radar, inteligencia artificial, y muchas otras tecnologías, sino que también necesita los aspectos legales de la licencia no tripulado, el despliegue de las normas de circulación. también Esto significa que si Huawei tiene la intención de cambiar de un participante en la industria automotriz de Internet a un verdadero 'fabricante de automóviles', se enfrentará a un largo desafío en la cadena industrial.
De acuerdo con informes de los medios nacionales, Huawei Ren Zhengfei repairer're solo movimiento de cabeza, porque había rechazado públicamente la idea de Huawei quiere entrar en la industria de fabricación de automóviles. Largo, Ren Zhengfei, Huawei puede esperar que el enfoque en el desarrollo de la actividad principal de la empresa. Sin embargo, , Ren Zhengfei está siendo cuestionado esta actitud, Xu Zhijun, director de estrategia de producto y ha sido el principal promotor de Huawei planea construir coches en un gran número de declaraciones públicas en los últimos años, Xu Zhijun, casi sin excepción, se hará referencia a los coches, así como no tripulado que el conflicto aún no disimulada con otros ejecutivos de Huawei en el tema, incluso Ren.
analistas externos, estrategias reparador Huawei Ren Zhengfei y en última instancia a sí mismo asintiendo, tal vez en la reunión anual de estrategia de Huawei en octubre de este año, el irlandés del 'escuela de la innovación' se puede encontrar a convencer a su oportunidad. Se ha informado de que el tema central de la conferencia es coche '.