상하이 34 ℃ 높은 온도의 학위를, 푸동 jinqiao에 원격 위치에, 검은 차가 중지 하 고 때로는 천천히 이동, 3 엔지니어 이야기와 테스트, 전체 자동차에 앉아, 유일한 빈 자리-왼쪽 앞. 이것은 "화 웨이 자동차-" 장면은 상하이 남자 카드 사이언스 파크, 그 공원에서 manka의 가장 큰 숫자가 현재 무인 자동 운전 테스트를 수행 하는 회사에서 IT 타임스 리포터에 의해 본입니다.
이전 언론 보도에 따르면, 화 웨이의 두 회전 회장 쑤 zhijun와 Guo 핑 테스트 자동차 테슬라 모델 X에서 수정 된 테스트 하 고 현장에 있는 IT 타임스 기자에 따르면, 화 웨이는 적어도 4 개 이상의 테스트 차량이 있습니다.
다이렉트 히트 테스트 사이트 최근 기자는 맨체스터 사이언스 파크 임시 주차장 옆에 온, 전체 임시 주차장 거의 35000 평방 미터, 겨우 3 자동차, 5 차고 1 작은 농구 코트와 거의 화이트 마크 라인의 전체 지상 가득.
검정 자동차 이외에 테스트 되 고, 나머지 두 자동차가 나란히 주차 했다. 아주 뚜렷하게, 검은 차의 상단은 카메라와 원통형 금속 장치를가지고, 약 40 센티미터 길이, 그리고 다음 세 브래킷에 의해 확보. 취재 원 분석에 커뮤니케이션 기업 내부, 이것은 차의 심상 및 커뮤니케이션 단위, ' 5g와 차 네트워크 조합 일지도 모른다, 차의 Huawei의 주요 기술적인 특성 일지도 모른다.
' manka 과학 공원의 전용 차고에서 화 웨이는 4 수정 된 테스트 자동차, 상단에 여러 카메라와 함께 두 개의 푸른 자동차 시체의 총 함께 도킹 된 반면, 두 개의 검은 세 단은 후면 및 신체 주위에 여러 감지 장치가 있습니다.
멀지 않은 실내 차고에서 테스트 사이트에 인접 한, 화 웨이 5g 수술 실, 통신 장비의 숫자에 정착 되어, 벽에 "" "5g" 라는 단어가 인쇄 됩니다. 그것은 또한 manka 과학 공원에서 화 웨이 차량 네트워크 부서의 존재 이외에, 에너지 관련 부서가 있다는 것을 이해 합니다. 안정성과 고밀도 배터리는 항상 전기 자동차를 만들기 위해 가장 어려운, 그리고 전기 새로운 에너지 차량의 핵심 되었습니다.
이전,와 츠 연구소, 화 웨이 중앙 연구소에서, 자사의 연구는 리튬 이온 배터리의 분야에서 주요 돌파구를 달성 했다고 발표 했다, 그리고 화 웨이는 업계 최초의 리튬 이온 배터리를 시작 합니다, 긴 수명 그래 핀 부스터. 화 웨이 에너지 부서의 직원이 화 웨이는 자동 조종 장치에 관련 된 연구 및 개발을 하 고 있다는 것을 번 확인 했습니다.
차고 벽에서, 거기에 뚜렷하게 배너가 표시 됩니다: ' 나를 처음 사용, 난 ',이는 화 웨이의 지능형 운전 자동차 ' 전투 ' 자신감에서 볼 수 있는 이길 것입니다.
몇 년 동안 ' 선수 ' 되었습니다
huawei가 "차 만드는" 인 경우에 지금도 신비, 인터넷 차량의 분야 안에 참가자로, 그 후 화 웨이 이다 아주 깊고, 아주 넓은 배치가 있다. 마찬가지로 2013 이르면, 화 웨이는 ' 자동차 네트워킹 사업 단위 '를 설정 했습니다, 자동차 네트워킹 영역에 공식 항목을 발표. 같은 해, 화 웨이 mbb (모바일 브로드 밴드 서비스), 제품 라인의 부사장은 리 우 xiaooban, 2014에서 뜨거운 이야기의 단말 마 후, 자동차 네트워크에 대 한 공식적인 접근 했다 ' 화 웨이 혁명 되지 않을 것 이라고 말했다 포탄과 혁명가를 제공 합니다.
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몇 년 후, 화 웨이와 dongfeng, SAIC는, 폭스바겐, 시트로엥 그룹, 콘티넨탈 그룹, 아우디 및 자동차 네트워크에 있는 다른 회사, 하지만 화 웨이는 메인 채널 정보 통신 부문의 위치는 분명 있다 "화 웨이 자동차" 뉴스를 지속적으로 하고있다, 화 웨이의 자동차 네트워킹 및 무인 운전의 협력을가지고 눈을-잡기 되었습니다. 9 월 2016, Huawei를 포함 하 여 8 명의 일원은, 통신망 생태계의 건축에 전념 하 고, 세포질 커뮤니케이션 기술 (V2X)에 근거를 둔 자동 모는 규격화의 정의의 과정의 승진에 ' 5g 자동 연립의 설립을 (5gaa), 알렸다.
목표 중 하나는 V2X 기술을 테스트, 검증 및 상업적으로 차량에서 2020에서 사용할 수 있도록 하는 것입니다. 12 월 2017, 화 웨이와 콘티넨탈 그룹 상하이 jiading도로 테스트에서, V2X 기술의 성숙 시연.
본토 그룹은 IT 타임스 기자는 말했다 본토 그룹과 화 웨이의 협력, 화 웨이는 통신 기지국 및 지원의 다른 측면을 제공 하면서 본토 그룹은 주로 V2X 계약에 대 한 책임입니다, 화 웨이 뿐만 아니라 중국의 미래 대륙 그룹, 또한 바이, 드립 및 기타 협력.
ᄆ 2018 세계 모바일 의회에서이 2 월, 화 웨이 그것이 포 르 쉐 드 론을 조작 하는 메이 트 프로 단말기를 사용 하 고 있었는데, 그 멋진, 원격 운전 패턴이 많은 사람들의 관심을 끌었다 했다 시연 했다.
전략적 게임의 핵심으로 ' 빌드 자동차 ' 여부 6 월 12 일 세 빗 2018, 화 웨이는 또한 ICT 인프라 지능형 네트워크 링크를 기반으로 oceanconnect 차량 네트워킹 플랫폼을 발표 했다. 본토 그룹의 Huawei V-2x도로 시험을 가진 협력 이전에, 분야의 기술 디렉터, 무인 운전 산업 체인 성숙 뿐만 아니라 다중 모드 카메라, 고정밀 지도, V2X, ECU, 레이더, 인공 지능 및 기타 기술 개발에 의존 하지만, 또한 배포의 무인 운전 면허증,도로 규정 및 기타 법적 측면이 필요 합니다.
그것은 또한 화 웨이는 인터넷 자동차 업계에서 플레이어에서 ' 진짜 자동차 메이커 '로, 그것은 긴 산업 체인도 전에 직면 하 게 될 것입니다 자체를 변형 시키는 것을 의미 합니다. 국내 언론 보도에 따르면, 화 웨이의 차는 공개적으로 화 웨이는 자동차 산업을 입력 하 고 싶다고 생각을 vetoed 했다 르네에 게 고 갯 짓 이었다. 오랫동안, Ren는 그것의 주요 사업에 그것의 발달을 집중 하기 위하여 Huawei를 원한다. 그러나, Ren의이 태도는 도전 되 고 있다, 그리고 제품의 Xu zhijun 및 전략은 항상 Huawei의 차 만드는 프로그램에 있는 주요 선수 이다.
최근 몇 년 동안 공공 제표의 숫자에서, 쑤 zhijun 거의 변함없이 자동차와 무인 차량을 언급, 그리고 심지어 랜을 포함 한 문제에 다른 화 웨이 경영진과 충돌의 비밀을 만들었습니다. 외부 분석, 화 웨이의 차를 만드는 전략은 결국 자신의 르네, 아마도 올해 10 월, 아일랜드, 화 웨이에서 연간 전략적 회의를 끄 덕 였다 ' 혁신 파 ' 기회를 그를 설득 찾을 수 있습니다.
회의의 중 핵 주제가 ' 차 ' 다는 것을 보고 된다. 화 웨이는 상하이에서 가속 | ' 빌드 자동차 ' | 인터넷 자동차 분야의 깊이 레이아웃