Ad una temperatura elevata di 34 ° C a Shanghai, una macchina nera si fermò di tanto in tanto sul terreno aperto di una postazione remota a Jinqiao, Pudong. Di tanto in tanto, tre ingegneri nella macchina discussero e testati mentre erano seduti in una macchina piena. Posizione vuota: solo il posto di guida anteriore sinistro.
Questo è lo scenario "Huawei Rover" che il reporter "IT Times" ha visto sul sito del Manka Technology Park a Shanghai: Huawei è la società con il maggior numero di persone che entra nel Manka Technology Park e attualmente sta conducendo veicoli reali senza equipaggio. Secondo i rapporti precedenti, i due presidenti rotanti di Huawei Xu Zhijun e Guo Ping hanno testato un'auto di prova modificata dal modello X di Tesla. Secondo i giornalisti di "IT Times" trovati sul posto, il numero di veicoli di prova di Huawei Almeno altri quattro.
Sito di test diretto
Recentemente, il reporter è arrivato in un parcheggio temporaneo vicino al Manka Technology Park, l'intero parcheggio temporaneo è di circa 35.000 metri quadrati, ci sono solo 3 auto, 5 garage e 1 piccolo campo da basket, quasi bianco coperto dal terreno. Linea di marcatura Oltre alle auto nere testate, le restanti due macchine sono parcheggiate l'una accanto all'altra.
È abbastanza evidente che la parte superiore della macchina nera ha una proiezione di un dispositivo metallico cilindrico con una macchina fotografica, lunga circa 40 cm, che è fissata dalle tre staffette accanto.Un insider dell'industria della comunicazione ha analizzato con il giornalista che questa potrebbe essere un'immagine dell'auto e Il modulo di comunicazione, la combinazione di "5G e car networking, potrebbe essere una delle caratteristiche tecniche più importanti di Huawei".
In un garage dedicato nel Manka Technology Park, Huawei ha fermato un totale di quattro veicoli di prova modificati: due carrozzerie blu hanno più telecamere sulla parte superiore della vettura: due auto nere hanno più passate sul retro dell'auto e dell'auto. Apparecchiature di rilevamento: non lontano dal garage al coperto, vicino all'area di prova, è una sala operatoria Huawei 5G, ha un sacco di apparecchiature di comunicazione all'interno, stampate sulla parola "HUAWEI 5G".
Si è anche appreso che, oltre alla divisione della rete di veicoli di Huawei, nel Manka Technology Park esistono reparti legati all'energia: le batterie ad alta densità con stabilità sono sempre state il livello più difficile da superare nella produzione di veicoli elettrici, e sono anche veicoli elettrici di nuova energia. Il nucleo centrale dell'azienda: in precedenza, il laboratorio di ricerca centrale Watts Laboratory di Huawei ha annunciato che la sua ricerca ha raggiunto un importante passo avanti nel campo delle batterie agli ioni di litio, Huawei introdurrà la prima batteria al litio a lunga durata ad alta temperatura del settore.
Un dipendente del Dipartimento dell'energia Huawei ha confermato al giornalista "IT Times" che Huawei sta conducendo attività di ricerca e sviluppo relative al pilota automatico, mentre sul muro del garage è presente uno striscione contrassegnato con: "Usami per la prima battaglia, vinci con me". Da questo possiamo vedere la fiducia di Huawei nella prima vittoria della smart driving car.
Ha fatto "giocatori" per molti anni
Se Huawei è ancora un mistero, allora Huawei, come partecipante nel settore automobilistico di Internet, ha già avuto un layout molto profondo e ampio.
Come già nel 2013, Huawei aveva già istituito un "business unit networking auto', ha annunciato la vettura ufficiale per entrare nel campo del networking. Nello stesso anno, vice presidente di Huawei MBB (banda larga mobile) linea di prodotto rappresenta Liu Xiaobin entrato nella rete auto, in un impeto di piombo caldo dopo aver mostrato nel 2014. "Huawei non è rivoluzionario, ma piuttosto di fornire le conchiglie rivoluzionari '.
Dopo alcuni anni, Huawei e Dongfeng, SAIC, Volkswagen, Citroen, continentale, Audi e altre case automobilistiche hanno collaborato alla Intranet, anche se Huawei è stato chiaro che il posizionamento del settore delle TIC è il canale principale, ma la notizia 'Huawei riparatore' costantemente, i progressi di Huawei nel campo del networking veicolo senza equipaggio ed è anche stato impressionante.
A settembre 2016, 8 membri, tra cui Huawei, hanno annunciato l'istituzione della "5G Auto Alliance" (5GAA), impegnata nello sviluppo dell'ecosistema IoV e promuove la definizione di soluzioni standardizzate per la guida automatizzata basata sulla tecnologia delle comunicazioni cellulari (C-V2X). Uno degli obiettivi è garantire che la tecnologia C-V2X sia testata, convalidata e commercializzata nei veicoli nel 2020.
Nel dicembre 2017, Huawei e Continental Group hanno dimostrato la maturità della tecnologia C-V2X nei test su strada a Shanghai Jiading, mentre Continental Group ha dichiarato al giornalista di "IT Times" che Continental Group è principalmente responsabile della tecnologia C-V2X nella cooperazione tra Continental Group e Huawei. Il protocollo V2X, mentre Huawei fornisce supporto per le stazioni base di comunicazione, ecc. In futuro, Continental non solo collaborerà con Huawei in Cina, ma collaborerà anche con Baidu, Didi, ecc.
Alla MWC 2018 World Mobile Conference di febbraio di quest'anno, Huawei ha dimostrato che l'utilizzo del telefono cellulare Mate 10 Pro per controllare la modalità di guida in remoto senza conducente, Porsche ha attirato l'attenzione di molte persone.
Se "ricostruire" è un nucleo strategico del gioco
Il 12 giugno, al CEBIT 2018, Huawei ha rilasciato la piattaforma di rete per veicoli OceanConnect, che è anche una connessione di rete intelligente basata sull'infrastruttura ICT: in precedenza, il Gruppo Continental ha introdotto una persona tecnica responsabile del test su strada V-2X con Huawei Technologies Co., Ltd. La maturità della catena del settore della guida umana dipende non solo dall'imaging multimodalità, dalla mappatura ad alta precisione, dal V2X, dall'ECU, dal radar e dall'intelligenza artificiale, ma anche dall'implementazione di aspetti legali come licenze senza conducente e regolamenti stradali. Ciò significa che se Huawei intende passare da un partecipante nell'industria automobilistica di Internet a un vero 'produttore di automobili', dovrà affrontare una lunga serie di sfide industriali.
Secondo i media nazionali, Huawei Ren Zhengfei repairer're solo cenno del capo, perché aveva pubblicamente respinto l'idea Huawei vuole entrare nel settore della produzione automobilistica. Lunghi, Ren Zhengfei, Huawei può sperare che l'attenzione sullo sviluppo del core business della società. Tuttavia, , Ren Zhengfei questo atteggiamento viene messo in discussione, Xu Zhijun, direttore della strategia di prodotto ed è stato il principale promotore di Huawei prevede di costruire macchine in un gran numero di dichiarazioni pubbliche negli ultimi anni, Xu Zhijun, quasi senza eccezione, si farà riferimento alla vettura, così come senza pilota egli conflitto anche non mascherato con altri dirigenti Huawei sulla questione, anche Ren.
analisti esterni, Huawei Ren Zhengfei strategie riparatori e in ultima analisi ad annuire, forse in riunione strategica annuale di Huawei nel mese di ottobre di quest'anno, gli irlandesi svoltasi il 'scuola di innovazione' si trova a convincere la sua occasione. È stato riferito che il tema centrale della conferenza è auto '.