외국 언론의 보도에 따르면 ZFS의 Saks는 다단 비틀림 댐퍼 (Torsional Dumpers)를 소개했다.이 댐퍼는 일반적으로 엔진의 후면에 장착되어 진동 댐퍼로 사용된다. 엔진 토크가 정점에 도달하는 것을 방지하여 파워 트레인 및 커플 링 장치의 원활한 작동을 보장합니다.
비틀림 진동 댐퍼는 서로 반대편에 배치되고 크기가 다른 코일 스프링 쌍으로 구성되며 길이, 재료 두께 및 코일 수는 다양합니다. 기존의 코일 스프링 이중 코일 스프링을 사용할 수도 있습니다. 다단 비틀림 진동 댐퍼의 경우 스프링 구멍의 클리어런스가 상대적으로 큽니다.
장비를 제거하거나 설치하기 전에 정 전력 클러치의 비틀림 진동 댐퍼의 스프링이 받침판의 스프링 구멍에 느슨하게 놓여 있습니다.
해당 댐핑 스프링은 비틀림 진동 댐퍼의 회전 각도에 따라 지속적으로 결합되어 여러 단계로 존재할 수 있습니다. PTO 클러치의 비틀림 진동 댐퍼 설계로 소음 및 진동을 효과적으로 줄이고, 탄력성과 동시에.
ZF 애프터 마켓이 독립형이 될 수있는 이후 차량의 고장은 수입이 저조 함을 의미하기 때문에 특히 상용 차량 시장에서 예비 부품의 신속한 배송이 최우선 과제입니다. 시장 (독립 애프터 마켓, IAM) 특수 동력 전달 기술의 다양한 유형.