外国メディアの報道によると、ZFSのSaks社は、通常、エンジンの後部に取り付けられ、振動ダンパーとして使用される多段のねじりダンパーを導入しました。エンジントルクのピークを防止し、パワートレインとカップリングユニットのスムーズな操作を保証します。
ねじり振動ダンパーは、互いに対向して配置され、サイズが異なる一対のコイルばねからなり、長さ、材料の厚さ、およびコイルの数も変化する。従来のコイルばね多段のねじり振動ダンパでは、バネアパーチャのクリアランスが比較的大きくなります。
装置が取り外されるかまたは設置される前に、一定出力クラッチにおける捩り振動ダンパのばねは、バッキングプレートのばね孔に緩く配置される。
対応する減衰ばねは、ねじり振動ダンパの回転角に応じて連続的に係合し、複数のレベルを示すことができる。PTOクラッチのねじり振動ダンパは、騒音および振動を効果的に低減するように設計されている。弾力性と同時に。
スペアパーツの迅速な配達は、特に商用車セグメントの市場では、車両の故障が収益の低下を意味するため、最優先事項です.ZFアフターマーケットは独立している可能性があります市場（独立アフターマーケット、IAM）の特殊な送電技術の様々なタイプ。