Laut ausländischen Medienberichten hat ZFS Saks einen mehrstufigen Torsionsdämpfer eingeführt, der normalerweise auf der Rückseite des Motors montiert und als Schwingungsdämpfer verwendet wird. Verhindert, dass das Motordrehmoment ansteigt und einen reibungslosen Betrieb des Antriebsstrangs und der Kupplungseinheit gewährleistet.
Die Torsionsschwingungsdämpfer bestehen aus Paaren von Schraubenfedern, die einander gegenüberliegend angeordnet sind und unterschiedliche Größen aufweisen, sowie die Längen, Materialstärken und die Anzahl der Spulen Es ist auch möglich, Doppelschraubenfedern zu verwenden.Bei mehrstufigen Torsionsschwingungsdämpfern ist das Spiel der Federöffnungrelativ groß.
Bevor das Gerät entfernt oder eingebaut wird, befindet sich die Feder des Drehschwingungsdämpfers in der Kupplung mit konstanter Kraft lose in der Federöffnung in der Stützplatte.
Je nach Drehwinkel des Torsionsschwingungsdämpfers können die entsprechenden Dämpfungsfedern stufenlos eingelegt werden und stellen mehrere Ebenen dar. Der Drehschwingungsdämpfer der Zapfwellenkupplungen ist so ausgelegt, dass Geräusche und Vibrationen wirksam reduziert werden. Zur gleichen Zeit mit der Widerstandsfähigkeit.
Insbesondere im Nutzfahrzeugsegment hat die schnelle Ersatzteilversorgung höchste Priorität, da die Aufteilung der Fahrzeuge zu Umsatzeinbußen führt, nachdem der ZF Aftermarket unabhängig sein kann Der Markt (unabhängiger Aftermarket, IAM) verschiedene Arten von speziellen Kraftübertragungstechnologie.