Конструкторский институт промышленных исследований (GGII) недавно опубликовала последние данные показывают, что в мае 2018 года, новая энергия Китая (6,120, -0,10, -1,61%) производить около 86000 автомобилей, что на 82%, январь-май общий объем производства 315000, увеличившись на 90% в мае этого года, общая установленная мощность Китая от мощности батареи около 4.50GWh, увеличение 213 процентов, в этом году с января по май, общая установленная мощность около мощности батареи 12.67GWh, увеличение 224%.
С быстрым развитием новой энергии автомобильной промышленности Китая, как связанные с основными компонентами, требуемая мощность батареи значительно возросла. Но рынок батареи также появились избыточные мощности, снижение цен. Эксперты говорят, что усиление конкуренции в рамках , Компании с силовыми аккумуляторами начали входить в быстрое тасование.
Глубокое сотрудничество с автокомпаниями
С этого года многие компании с батарейным питанием часто сотрудничают с компаниями транспортных средств, чтобы заблокировать больше доли рынка.
2 мая Nissan анонсировал, что в будущем он запустит в Китай 20 электрических моделей. Первый чистый электрический автомобиль Dongfeng Nissan будет использовать батареи с эпохи Ниндэ (43,800, 3,98, 9,99%). Соответствующее лицо, отвечающее за Daimler Group, также Сказал, что эпоха Нинде предоставит Daimler электрические аккумуляторные батареи. Ранее эпоха Ниндэ также стала партнером Volkswagen Group и подписала стратегическое соглашение о сотрудничестве с Jaguar Land Rover. В настоящее время Ningde Times является пекинской автомобильной новой энергией, BMW, Geely , Chang'an, Dongfeng и других автомобильных компаний, предоставили батареи и создали совместное предприятие с SAIC Motor.
BYD (49,060, -0,97, -1,94%) планирует открыть совместно с помощью технологии батареи платформ, стремиться к сотрудничеству с более автомобильными компаниями, при этом доля рынка. Заместитель генерального директора BYD Lithium Division Шэнь Си сказал в интервью, ток запитываются батареи разгосударствления, как ожидается, в конце этого года или в начале следующего раскола завершена, и рассмотрим отдельный список в 2022 или 2023 BYD состыкован с Great Wall, Пекин авто, Гуанчжоу авто и других крупных автомобильных производителей, как ожидается, уже в этом году будет частью батареи зарубежных продаж. ранее, мощность батареи BYD для внутреннего использования.
В Южной Корее компания SKI рассматривает возможность перезагрузки своей аккумуляторной компании BESK, которая была совместно создана с Beijing Electronics Holdings Co., Ltd. и Beijing Automotive Group с инвестициями в 350 миллионов юаней. Ранее из-за сокращения заказов BESK В начале 2017 года было объявлено о приостановлении производства.
По данным общественной информации, BYD рассчитывает иметь мощность 26 ГВтч в 2018 году. В эпоху Ниндэ производство литиевых батарей возрастет до 50 ГВт-ч в 2020 году, а Тяньцзинь-Лишен будет иметь годовую мощность 20 ГВт-ч в 2020 году. Для Yiwei Lithium (18,040, -0,07, -0,39%) к 2017 году будет построена квадратная литиевая фосфатная батарея лития, цилиндрическая тройная батарея и линейная тройная аккумуляторная батарея к концу 2017 года и увеличит емкость квадратной тройной батареи к 2018 году. 2017 год , Guoxuan Hi-tech (14.660, -1.54, -9.51%), новое поколение трехъядерных 622 квадратных алюминиевых оболочек батареи индустриализации и три юаней 811 батареи, мягкий мешок батареи исследования продукта и развития проекта прогресса.
Силовая батарея имеет избыточную мощность
Однако с быстрым расширением производственных мощностей внутренняя энергетическая батарея также испытывала избыточную мощность, а цены на продукцию демонстрировали тенденцию к снижению. Согласно данным GGII Института перспективного промышленного производства и литиевых исследований, цена аккумуляторных батарей в конце 2017 года упала на 20 по сравнению с началом 2017 года. % ~ 25%, однако общая цена на сырье для силовой батареи не показала нисходящего тренда, а это означает, что компании с силовыми батареями будут обладать большей ценой и давлением прибыли. Чжао Баосин, заместитель генерального директора Lishen Power Battery System Co., Ltd., сказал прямо. Стоимость сырья продолжала расти, и цена батареи постоянно снижалась из-за влияния национальной политики. Стоило ли давление на аккумуляторную компанию было огромным.
В то же время, из-за снижения субсидий на новые энергоносители, автопроизводители также переместили давление на эксплуатационные расходы на энергоблоки. Согласно неполной статистике репортера Beijing News в 2017 году среди 18 компаний с батарейными батареями Lunshi Technology (6.700, -0,74, -9,95%), более сильный (11,410, -0,40, -3,39%), фторидо (15,180, -0,45, -2,88%), исходный исходный материал Star (37,040, -0,04, -0,11%), Anderson Technology, Tianci Materials (40.120, -1.08, -2.62%), BYD, Guoxuan Hi-Tech и Baikang (31.680, -0.66, -2.04%) замедлили рост производительности в 9 компаниях, и их чистая прибыль значительно снизилась. Ряд компаний, упомянутых в заявлении о том, что снижение прибыли повлияло на корректировку субсидий на новые энергоносители.
Данные свидетельствуют о том, что в 2017 году установленная мощность нового энергоблока в Китае (EV + PHEV) составляла около 36,24 ГВт-ч. Среди них общая установленная мощность занимала 10-е место По данным China Chemical (7.250, 0.04, 0.55%) и Лю Яньлуна, генерального секретаря Ассоциации энергетической промышленности, с 2015 по 2017 год, поддерживающие электроэнергию вспомогательные предприятия выросли с 150 до 150 млн. Долл. США, что составляет 72,2% от общей суммы. Дом упал примерно до 100. Это означает, что одна треть компаний с электропитанием была устранена.
