エンジニアリング産業研究所（GGII）は最近、最新のデータは2018年5月には、中国の新エネルギー（6.120、-0.10、-1.61％）は約86,000台、82％の増加を生成することを示してリリースし、1月から5月までの総生産315,000、月に90％増加し、今年は約4.50GWh、213パーセントの増加のバッテリ電源容量の中国の総設備容量、今年1月から月まで、およそバッテリ電源12.67GWh、224パーセントの増加の総設備容量。
中国の新エネルギー自動車産業の急速な発展に伴い、関連するコアコンポーネントとして、バッテリーの電力需要が大幅に増加している。しかし、電池市場も設備過剰、価格下落が登場しました。専門家は、下の競争の激化を言います、バッテリーの電力会社は、高速シャッフルを入力し始めました。
車の価格のレイアウトとの綿密な連携
今年以来、多くの電力電池会社は、より多くの市場シェアを確保するために、頻繁に自動車会社と協力してきました。
5月2日、日産は中国が電気自動車の未来の20モデルを投入することを発表し、バッテリーに寧徳市ダイムラーグループが提供する時代（43.800,3.98,9.99％）、また、責任者を使用する日産の最初の純粋な電気自動車彼は、電気自動車のバッテリーの寧徳の時代はダイムラーを提供すると発表した。以前、寧徳の時代でも、フォルクスワーゲングループのパートナーとなったジャガーランドローバーとの戦略的協力のための趣意書に署名した。現在では、寧徳すでに北汽新エネルギー時代、BMW、吉利、長安、東風などの自動車会社がバッテリーを提供し、SAICモーターとの合弁会社を設立した。
BYD（49.060、-0.97、-1.94％）は、より多くの自動車会社、ので、市場シェアとの連携を模索するために、バッテリー技術のプラットフォームで共有オープンする予定。BYDリチウム部門シェン西の副ゼネラルマネージャー、インタビューの中で電流を言いました早ければ今年のように期待、万里の長城、北京の自動車、広州の自動車や他の主要な自動車メーカーとドッキングされているバッテリ駆動の売却が遅れて期待されている今年か来年初めの分割が完了し、2022年または2023 BYDで別のリストを考えます以前は、BYDの電源電池は内部でのみ使用されていました。
韓国シリーズパワーバッテリー企業が中国でのレイアウトの新ラウンドを開始している。韓国は北京電子ホールディング株式会社とSKIバッテリー会社を再開検討している、北京汽車グループが共同でバッテリー会社BESKを設立350億元を投資した。以前の減少による注文に、BESKを2017年初頭に生産停止を発表した。
バッテリーの電力会社は、技術、生産能力の拡大を同期している。公開情報は、BYDは26GWhの2018年間生産能力を期待し、寧徳の時代は、2020年にはリチウム電池の出力は50GWhに増加され、2020年に天津Lishenパワーバッテリー生産能力は20GWhに達する計画しましたそして魏李億（18.040、-0.07、-0.39％）2017平方リン酸鉄リチウム電池、電池及び円筒3元の終わりまでに完了3元3元矩形の電池容量を追加するソフトパック電池製造ライン2018年。2017年、国スアンテック（14.660、-1.54、-9.51％）3元622平方アルミニウム電池工業及び三元811バッテリ、進行中のソフトパックバッテリR＆Dプロジェクトの新世代。
電源バッテリーの容量が過剰です
しかし、生産能力の急速な拡大、国内の電池産業で、設備過剰、価格下落。エンジニアリング業界によると、研究GGIIリチウム研究所のデータは2017バッテリーモノマーの価格の終わりまでに年間2017の20初めに落ちたことを示しているがありました25％の％が、原材料価格が下落していない全体のバッテリーが。これは、バッテリの企業が大きなコストとマージン圧力を負担することを意味します。原因にぶっきらぼうLishenパワーバッテリーシステム株式会社副部長趙Baoxing、原材料価格は引き続き上昇し、国家政策の影響によりバッテリーの価格は引き続き低下した。バッテリー会社のコスト圧迫は大きかった。
同時に、原因新エネルギー車手当の地すべりに、車の価格は、運用コストも電池事業に渡され圧力ます。不完全な統計に北京ニュースの記者によると、2017年、18パワー電池事業では、ライオン・テクノロジー（6.700、 -0.74、-9.95％）、タオ熊株（11.410、-0.40、-3.39％）、フッ化物（15.180、-0.45、-2.88％）、スター原料（37.040、-0.04、-0.11％）、アンダーソンテクノロジー、天送られた材料（40.120、-1.08、-2.62％）、BYD、中国玄テックは、カン株（31.680、-0.66、-2.04％）9つの企業がパフォーマンス低下を持っていますが、当期純利益は大幅に下落しました。発表によると、利益の減少は、新エネルギー車の補助金の調整によって影響を受けていると述べた数多くの企業がある。
ますます熾烈な競争が業界の改造を強化しており、業界の濃度は、さらにデータを高めるために2017年の中国の新エネルギー自動車（EV + PHEV）バッテリーは約36.24GWhの総設備容量ことを示している。その中でも、かつてのトップ10の合計が搭載されたパワーバッテリーの電力会社約26.22Wh、合計72.3％の合計、150から中国の化学物質（7.250,0.04,0.55％）を導入し、物理的な電力業界協会事務総長劉Yanlong、2015年から2017年、バッテリー関連事業に応じて家の周り100にこれは、電池事業の1/3が出てきたことを意味します。
