Engineering Industrial Research Institute (GGII) vor kurzem veröffentlichte die neuesten Daten zeigen, dass im Mai 2018 Chinas neue Energie (6.120, -0,10, -1,61%) über 86.000 Autos zu produzieren, was eine Steigerung von 82%, Januar-Mai Gesamtproduktion 315.000, ein Anstieg von 90% im Mai dieses Jahr installierte Gesamtkapazität der Batterieleistungskapazität von etwa 4.50GWh China, was eine Steigerung von 213 Prozent, in diesem Jahr von Januar bis Mai, die gesamte installierte Leistung von etwa Batterieleistung 12.67GWh, was eine Steigerung von 224%.
Mit der rasanten Entwicklung von Chinas neuer Energie Automobilindustrie, wie zugehörige Kernkomponenten hat Batterie Strombedarf deutlich erhöht. Aber der Batteriemarkt erschien auch Überkapazitäten, Preisverfall. Experten sagen verschärften Wettbewerb unter , Batteriestromunternehmen begann, die schnell Shuffle eingeben.
In vertiefter Kooperation mit Autopreise Layout
In diesem Jahr viel Batterieleistung Unternehmen häufig mit Automobil-Unternehmen die Zusammenarbeit zu erreichen, um mehr Marktanteile zu sichern.
2. Mai kündigte Nissan, dass China 20 Modelle der Zukunft von Elektrofahrzeugen starten, Nissan erste reine Elektrofahrzeuge Batterien Ningde Ära (43.800,3.98,9.99%), die von Daimler-Konzern, verantwortliche Person benutzen auch er sagte Ningde Ära der Elektro-Auto-Batterien Daimler liefert. zuvor auch Ningde Ära der Partner des Volkswagen Konzerns wurde, unterzeichnete eine Absichtserklärung für eine strategische Zusammenarbeit mit Jaguar Land Rover. Derzeit Ningde bereits Beiqi neue Energie-Ära, BMW, Geely Changan, Dongfeng und andere Autofirmen bieten eine Batterie und einen Joint Venture mit SAIC.
BYD (49,060, -0,97, -1,94%) plant, durch Batterietechnologieplattformen geteilt zu öffnen, die Zusammenarbeit mit mehr Autofirmen zu suchen, damit Marktanteile. Deputy General Manager von BYD Lithium Abteilung Shen Xi in einem Interview gesagt, die aktuellen ist batteriebetriebene Veräußerung wird Ende dieses Jahr oder Anfang nächstes Split abgeschlossen ist, und betrachtet einen separaten Eintrag im Jahr 2022 oder 2023 BYD erwartet wird, mit der großen Mauer, Beijing auto, Guangzhou auto und anderen großen Automobilherstellern dockt, so früh wie in diesem Jahr erwartet es wird ein Teil der Batterie des Auslandsumsatzes sein. vorher, Batterieleistung BYD nur für den internen Gebrauch.
Korean Serie Power-Batterie-Unternehmen haben eine neue Runde von Layout in China. Südkorea erwägt Neustart SKI Batterie Unternehmen mit der Beijing Electronics Holding Co., Ltd, Beijing Automotive Group gemeinsam investiert 350 Millionen Yuan einzurichten, um die Batterie Unternehmen BESK. Früher aufgrund der reduzierten Bestellungen, BESK gestartet Anfang 2017 angekündigt, die Produktion einzustellen.
Die Batterieleistung Unternehmen synchronisiert Expansion in der Technologie, die Produktionskapazität. Die Information der Öffentlichkeit erwartet BYD 2018 Jahreskapazität von 26GWh, Ära Ningde geplant 2020 Ausgabe von Lithium-Batterien 50GWh erhöht werden, Kapazität Tianjin Lishen Leistung der Batterieproduktion im Jahr 2020 20 GWh erreichen und Wei Li Milliarden (18,040, -0.07, -0.39%) durch das Ende 2017 Quadrateisenphosphat Lithiumbatterie abgeschlossen ist, die Batterie und die zylindrischen drei Yuan drei Yuan Soft-Pack Batterieproduktionslinie 2018 drei Yuan rechteckige Batteriekapazität hinzuzufügen. 2017 , das Land Xuan Tech (14,660, -1,54, -9,51%) eine neue Generation von drei Yuan 622 Quadrat Aluminium Batterie Industrialisierung und ternäre 811 Batterie, Soft-Pack-Batterie F & E-Projekte im Gang.
Die Batterieleistung hat Überkapazitäten
Mit dem raschen Ausbau der Produktionskapazitäten erlebte die heimische Strombatterieindustrie aber auch Überkapazitäten und die Produktpreise zeigten einen Abwärtstrend: Laut den GGII-Daten des Institute of Advanced Industrial Production und Lithium Research ist der Preis für Batteriezellen Ende 2017 im Vergleich zum Jahresbeginn 2017 um 20 gesunken. Der Gesamtpreis der Rohstoffe für Energiebatterien hat jedoch keinen Abwärtstrend gezeigt, was bedeutet, dass die Hersteller von Energiebatterien einen höheren Kosten- und Gewinndruck tragen werden, sagte Zhao Baoxing, stellvertretender Geschäftsführer von Lishen Power Battery System Co., Ltd. Die Rohstoffkosten stiegen weiter und der Preis der Batterie wurde aufgrund des Einflusses der nationalen Politik kontinuierlich gesenkt, der Kostendruck des Batterieunternehmens war enorm.
Zur gleichen Zeit, aufgrund des Erdrutsch neuer Energie Car Allowance, werden Autopreise Betriebskosten Druck auch auf das Batteriegeschäft geführt. Laut der Beijing News Reporter unvollständige Statistiken, im Jahr 2017, in 18 Power-Batterie-Geschäft, die Löwe-Technologie (6.700, -0,74, -9,95%), Tao Xiong Aktien (11,410, -0,40, -3,39%), Fluorid (15,180, -0,45, -2,88%), Stern Quellenmaterial (37,040, -0,04, -0,11%), Anderson Technologie, vom Himmel gesandte Material (40,120, -1,08, -2,62%), BYD, China Xuan Tech, wird Kang Aktien (31,680, -0,66, -2,04%) 9 Unternehmen haben Performance Verlangsamung der Nettogewinn deutlich fiel. eine Reihe von Unternehmen in der Ankündigung erwähnt, Gewinne fallen durch die Auswirkungen der neuen Energie Fahrzeug Subventionen einzustellen.
Immer härter werdenden Wettbewerb hat sich verschärft Industrie Kabinettsumbildung, die Industrie-Konzentration, um die Daten zu verbessern zeigen, dass im Jahr 2017 Chinas neue Energie-Fahrzeuge (EV + PHEV) Batterie, die Gesamtkapazität von etwa 36.24GWh installiert. Unter ihnen, der ehemalige Top-10 gesamt installierte Leistung die Batterie Unternehmen insgesamt rund 26.22Wh, 72,3% der gesamten, nach China chemischem (7.250,0.04,0.55%) Einführung und physischer Kraftindustrie Association Generalsekretär Liu Yanlong, 2015-2017, Batterie im Zusammenhang mit Unternehmen aus 150 Heimat von rund 100. dies bedeutet, dass 1/3 des Batteriegeschäftes waren aus.
