物理学90歳の誕生日の値研究所はデモンストレーションゾーンの物理的なプレゼンテーションでは、最初の車のナトリウムイオン電池低速電気自動車に近づいている。電気自動車を限定ナトリウム気配技術にナトリウムイオン電池技術の物理的な設立に頼ることにより、 （株）は、立ち上げました。
アカデミーリチウム泉陳最初のテスト駆動車ナトリウムイオン電池の低速電気自動車
低速電気自動車はまた私達の4層の都市、農村部では、「国民車」として知られており、途上国が広範な市場の需要を持っている。2018年3月、国務院、産業省はに「2018年新エネルギー車の標準化作業のポイント」を発行しました最初の低速電気自動車の新エネルギー自動車のカテゴリに、低速電気自動車市場は、レイアウトの黄金時代の到来を告げる。現時点で、低速電気自動車の90％以上の鉛蓄電池と電源として、鉛蓄電池一定の費用を所有します利点が、その寿命は一般的にのみ1--2年で、廃棄物のバッテリーのスピード電気自動車の環境問題は、長期的な発展を得るために存在していることは、より良い全体的なパフォーマンスと環境に優しいバッテリー技術を開発することは非常に必要です。
2011年以来、研究者は、低コスト、安全性と環境保護の発展に努めリチウム電池、高性能ナトリウムイオン二次電池技術の蓄積された研究の物理的な30年に基づいて胡永盛R＆Dチームが率いる独立して完全に独立を開発しましたIPナトリウムイオン二次電池システム、今正極、負極、電解質、添加剤、材料の接着剤塗布重要な側面30件の以上の特許に、米国及び日本特許第1それぞれ含む12件の認可特許システムリソースが豊富なナトリウムの選択は、能動素子として、アノード材料は、研究者は胡永盛率いる、努力の7年後。大幅なコスト優位性を持っているナトリウム、低コストの銅と鉄とマンガン酸化物系ソフト無煙炭炭素を、選択しましたR＆Dチームは研究と技術のブレークスルーに作り続け、現在のエネルギー密度ナトリウムイオン二次電池は、鉛蓄電池120 Whを/キロ、約3倍に達している。低コストのナトリウムイオン電池は、低速で期待されている電気自動車、電動ボート、家庭用エネルギー貯蔵、グリッドエネルギー貯蔵その他の分野が適用されている。
2017年、物理的なナトリウムイオン電池技術関連の特許は江蘇省溧陽中のナトリウム気配技術有限公司、同社はナトリウムイオン電池の開発・製造企業に焦点を当てた最初のものである。その後、ナトリウム気配会社の設立に資金を提供して固体、細胞からの低速電気自動車のバッテリパックから電池モジュールに、細胞から増幅電極材料の製造および調製、材料に基礎研究から産業基盤、商業化プロセスを加速するナトリウムイオン二次電池を構築する準備ができ進歩し続け、着実に進んでいます。今日、ナトリウムイオン電池を搭載した最初の低電圧電気自動車が最終的に発表されました。これは、ナトリウムイオン電池の商業化が近づいていることを示しています。
中国科学アカデミー会長/バイ・チュンリ党書記長がナトリウムイオン電池を搭載した初の低速電気自動車を検査
Hou Jianguo、副幹事/副学部長がナトリウムイオン電池を搭載した低速電気自動車を初めて検査
中国科学アカデミー会長、バイチュンリ党書記官、党議員、侯建国理事長が物理学研究所を訪問し、ナトリウムイオンバッテリー電気自動車展示場を訪問し、研究開発と産業化の進展を聞いた。