ダウのデュポン・スペシャリティー・プロダクツ部門は、中国の生産と研究の取り組みを進める一方で、特に自動車産業における技術変化のペースに合わせて、複合生産拠点をアップグレードするために4,000万ドルを費やしました。
デュポンの運輸・先端材料部門のランディ・L・ストーン社長は、2019年中頃に工場に投入されたシンセンエンジニアリングプラスチック工場が生産に入ったとしても、中国の材料需要を満たすことはできないと語った。
4月下旬の中国プラザ上海でのインタビューで、「アジアのポリマーの生産能力を増やす必要があるため、現在中国の生産能力増強のためのオプションを評価している」と述べた。
ウートン（ティナ・ウー）交通とデュポン先端材料事業部、アジア太平洋地域の最高経営責任者（CEO）は、両社の合併の一環として、ダウとデュポン上海ラボの研究室が終了する前にマージされます、動きができるようになりますデュポン中国の研究開発成果が改善されました。
彼女は、「ダウは接着剤を使用してプラスチックゴムと金属を軽量化することが非常にうまくいきます」と述べました。
同社は、これらの共同研究成果がロンドンのタクシーに反映されていると述べた。
バインダー、ガラスバインダー、及びプライマー、接着剤および他のポリウレタン製品を含む塗料製品の重量の30％を選択することによって緩和さデュポンタクシーの商標製品は接着とシールデュポン自動車ガラスのために使用されています。
現代自動車も接着剤を使用しています。
TPAのエドワード越世界市場トランザクションマネージャは、合金の高強度の金属の複合材料から本体部、自動車産業が行われている変換は、高品質の接着剤の需要を駆動すると述べました。
彼は言った：「これは接着剤ビジネスにとって大きなチャンスです。
Shi Rui氏は次のように述べています。「電気自動車は主要OEMメーカーの研究開発費のかなりの部分を占める重要な研究分野です。
例えば、中国の自動車パイプラインシステムの主要サプライヤーであるDuPontとTaizhou Changli Plastics Co.、Ltd.は、DuPontポリアミドをベースにした電気自動車用バッテリーパックの冷却管を共同開発しました。
デュポンは、電気自動車のために、リチウムイオン電池をカバーするための2つのハロゲンフリーの難燃性ポリアミドを実証しました。
Wu Tong氏は次のように述べています。「高温ナイロンは、当社の最も急速に成長する製品ラインです。