Dirige: South China Morning Post de Hong Kong publicó recientemente un artículo que dice que bajo el impulso de Alibaba y Jingdong, la industria express china se ha desarrollado rápidamente. Ahora, los dos gigantes del comercio electrónico están invirtiendo en nuevas tecnologías de logística y esperan reducir aún más el tiempo de logística.
El siguiente es el texto completo del artículo:
En un espacio abierto en el Centro Internacional de Exposiciones de Hangzhou, personas curiosas salieron rápidamente del teléfono móvil, los objetos que dispararon fueron los robots que presentaban aquí. En una zona, los robots parecían tener su voluntad y se desplazaban en el espacio abierto. Recogieron las mercancías en el área de clasificación y luego las volvieron a cargar en bolsas de recolección. Las bolsas de recolección se marcaron con diferentes lugares y se enviarían a varios lugares de recepción en China.
Esta es la cumbre de logística inteligente global anual. En otro pabellón, varios vehículos automáticos guiados (AGV) recuerdan a los aspiradores de robot Roomba. Estos AGV caminan en estantes metálicos llenos de cajas de mensajería. No importa dónde mire, puede ver la tecnología de logística de alta tecnología, desde aviones no tripulados que pueden transportar hasta una tonelada de carga, a las compras de drones que se pueden conducir en la calle y entregar productos a los consumidores. Vehículos.
Estos nuevos dispositivos son los últimos intentos de las empresas chinas en logística. Esperan que de esta forma, la entrega urgente se pueda hacer más eficiente, ya sea en un centro de clasificación donde se recolecta una gran cantidad de paquetes o antes de que los paquetes se envíen a los consumidores. El último kilómetro ', estos robots pueden jugar un papel importante.
Aunque la puntualidad de la entrega urgente ha mejorado mucho en los últimos años, el fundador y presidente del consejo de administración de Alibaba, Ma Yun, todavía tiene un objetivo más ambicioso: quiere que su departamento de logística complete el paquete internacional en 72 horas. Distribución. Para lograr este objetivo, se ha preparado para invertir más de 100 mil millones de yuanes.
En los últimos años, gracias a acelerar el desarrollo del comercio electrónico, la industria de entrega urgente de China ha habido un rápido desarrollo en China hoy en día, todos los días alrededor de 130 millones de paquetes se entregan a los consumidores, dijo Ma, de entrega urgente de China El número ocupa el primer lugar entre todos los países del mundo.
Ma Yun
El aumento de los negocios, sino también a los fundadores de empresas de envío urgente de China se convirtió en multimillonarios. Entre 2017 y sólo un año, hay siete empresas de logística de China para completar el mercado. Hoy en día, SF, en el paso, Shen Tong, el tacto, BES, la rima y Alemania El valor de mercado total del estado ha llegado a 82 mil millones de dólares estadounidenses.
¿Qué tan rápido se desarrolla el nivel de servicio de mensajería de China? En muchas ciudades, la distribución dentro de la ciudad generalmente se puede completar en un día, e incluso algunos servicios de mensajería provinciales se pueden entregar en un día. Entre las ciudades de primer nivel, como Shenzhen Y Beijing, la entrega urgente entre estas ciudades generalmente se puede lograr al día siguiente.
A principios de este mes, en la Cumbre Global Smart Logistics celebrada en Hangzhou, Ma Yun dijo: "Hace cinco años, el tiempo promedio para la distribución global era de aproximadamente 70 días ... Hoy en día, el tiempo de entrega urgente entre China y otros países importantes del mundo ya ha sido Reducido a menos de 10 días. '
En la revolución de los servicios de entrega urgente, Alibaba y JD.com, las compañías de comercio electrónico más grandes de China, desempeñaron un papel importante. Ambas compañías esperan brindar a los consumidores una entrega rápida y mejores servicios, por lo que se basan en la logística. Gran inversión en construcción de instalaciones.
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Neil Wang, presidente de Greater China, la consultora Frost & Sullivan, dijo: "El desarrollo del comercio electrónico ha ayudado al desarrollo de la industria de la logística en dos aspectos. Primero, ha atraído a más empresas hacia la industria de la logística. La industria no solo aumentó el número de empresas de entrega urgente, sino que también promovió su calidad de servicio. Las dimensiones de medición de calidad de las empresas de entrega urgente incluyeron el tiempo de entrega, la tasa de entrega puntual y la relación de artículos perdidos / dañados, mejorando así la experiencia del usuario.
Agregó que una gran cantidad de capital ha invadido la industria logística de China. La modernización de las empresas chinas de entrega urgente se popularizó rápidamente y se crearon cantidades masivas de información de usuarios y logística. Estos datos pueden ser utilizados por las empresas para mejorar la logística y Eficiencia de la cadena de suministro.
Wang Shuquan dijo: "La experiencia logística es una parte importante de la experiencia de compra en línea. Los plazos de entrega más largos y las demoras frecuentes en la distribución, daños o incluso pérdida de productos permitirán a los consumidores abandonar las compras en línea y regresar a las tiendas físicas para comprar Cosas.
Sin embargo, Jingdong y Alibaba eligieron dos caminos completamente diferentes en términos de infraestructura logística.
Alibaba es la estrategia de activos luz ha sido adoptado, en 2013 la compañía estableció su propia logística novato de la división, el departamento en cooperación con otras empresas de mensajería, para crear un código abierto, servicios de logística estandarizados. Jingdong se decidieron construir una Con su propia red de logística, ha construido una gran cantidad de almacenes, llevado a cabo una contratación de personal de distribución a gran escala y ha proporcionado servicios de distribución a todos los consumidores chinos. Su práctica es muy similar a la de la empresa estadounidense Amazon.
Dos enfoques diferentes reflejan los respectivos modelos de negocios de las dos compañías. Las plataformas de comercio electrónico de Alibaba incluyen Taobao y Tmall, ambas son plataformas en línea para comerciantes de terceros. En ese momento, el modelo de negocio era la auto-compra y auto-venta, y vendía sus productos directamente a los consumidores. Aunque Jingdong había presentado anteriormente vendedores terceros en su plataforma, las ventas de productos autocontrolados todavía representaban el negocio general de la compañía. Una gran parte.
El novato de Alibaba ya ha cooperado con 15 de las principales compañías chinas de entrega urgente. A nivel internacional, también tienen decenas de miles de otros socios de entrega urgente. Todas estas compañías de entrega urgente pueden usar la plataforma de datos novatos. Los datos proporcionados pueden ayudar a las empresas a expresar los volúmenes de entrega previstos, especialmente durante los períodos pico, como antes y después de los singles.
La compañía dijo que el novato ha ayudado a una serie de empresas de mensajería se enfrentará a un solo beneficios electrónicos normalizados de esta única superficie es dejar que los socios de mensajería para gestionar y realizar un seguimiento de todos los novatos de la mensajería envía a través del novato en una plataforma. Además, en Taobao tiene acceso y el novato Lynx plataforma, las empresas pueden elegir la mejor ruta y su propia empresa de mensajería preferido, por lo que el novato puede aumentar la eficiencia de la distribución, y para traer más orden a la empresa de mensajería.
Sin embargo, en los últimos años, el novato también ha comenzado a invertir en la construcción e innovación de infraestructuras de logística física. En esta cumbre celebrada en Hangzhou, Ma Yun reiteró que el novato no dirigirá su propio negocio de logística, sino que invertirán los fondos en Esas cosas que sus parejas no pueden o no quieren hacer.
El director de estrategia digital de China de PwC, Tom Birtwhistle, dijo: "China tiene grandes oportunidades en el comercio electrónico, lo que significa que las empresas deben estar dispuestas a invertir en esta red. Los costos operativos son relativamente bajos, ya que muchas entregas de 'última milla' son hechas por humanos que conducen vehículos eléctricos ... En términos de costos laborales, los obstáculos que enfrentan las compañías expresas chinas no son tan altos como los de las compañías europeas y norteamericanas. . '
En septiembre del año pasado, Alibaba tomó el control de la participación de control en el novato. Después de eso, Alibaba dijo que invertirán 100.000 millones de yuanes para crear una red logística eficiente. Su objetivo es completar la entrega nacional en 24 horas y la entrega internacional en 72 horas. Entrega.
Como parte del aumento de la eficiencia en la distribución, el novato en el desarrollo de la tecnología de mucha inversión, y el almacenamiento rápido y otras empresas alcanzó una relación de cooperación, capaces de desplegar una serie de convulsiones media tonelada de productos de las estanterías de vehículos de guiado automático.
El novato también con el fabricante de automóviles de propiedad estatal FAW alcanzó una cooperación, ambas partes desarrollarán conjuntamente camiones no tripulados para la distribución a larga distancia. Además novato también con empresas de tecnología no tripulados Sagitar-Año terminado en la mano, las dos partes van a crear un archivo llamado Little G Además del vehículo de logística no tripulada, este es el primer vehículo sin conductor en utilizar la tecnología Lidar de estado sólido de MEMS.
Suteng-Year utilizó el sistema de micro-electromecánico equipado con un espejo de radar láser de estado sólido sólo unos pocos milímetros de ancho, que puede emitir rayos láser hacia una pluralidad de direcciones, y para la exploración rápida con el vecindario, vehículo de manera no tripulados, capaces ' Ver 'Peatones alrededor, señales de tráfico y posibles obstáculos.
Dado que no se utilizan partes móviles, como los espejos giratorios que se encuentran comúnmente en los lidares convencionales, la tecnología de sensor Lidar de estado sólido MEMS puede reducir el costo de los detectores lidar en automóviles sin conductor. Estas rotaciones en lidars El espejo debe enviar el rayo láser al medio ambiente.
Zhang Chunhui, el líder novato del laboratorio de logística ET, dijo en una visita: "MEMS reducirá el costo del sensor en aproximadamente dos tercios, lo que hace que pueda ser utilizado a gran escala en vehículos sin conductor".
También reveló que el vehículo Little G Plus se está probando actualmente en la calle. La velocidad de este vehículo es de 15 km / h, que es una velocidad muy razonable, ni demasiado rápido (no para peatones ni vehículos). No es muy lento
Además, el novato también cooperó con el sistema aéreo no tripulado inteligente de Beihang, una compañía nacida en la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing. Ambas partes desarrollarán conjuntamente drones expresos. Este dron podría convertirse en el más grande del mundo. Los aviones no tripulados civiles ayudan a las compañías de logística a distribuir bienes en áreas remotas de China. El dron tiene una envergadura de casi 20 metros y puede volar 1.500 kilómetros. Podrá transportar hasta una tonelada de carga.
Además de Alibaba, JD.com también ha invertido fuertemente en tecnología de logística. En mayo de este año, la compañía lanzó su tecnología de camiones no tripulados, que fue desarrollada por el centro de investigación de la compañía en los Estados Unidos. El camión ha alcanzado la tecnología no tripulada de Nivel 4. El llamado manejo no tripulado de Nivel 4 significa que el vehículo puede manejar todas las funciones de manejo sin intervención humana y puede garantizar la seguridad.
Xiao Jun, presidente de la división Jingdong X, dijo en una conferencia de prensa el mes pasado que el camión es capaz de realizar trabajos no tripulados en la carretera abierta, pero aún necesita aprender a leer el semáforo. Xiao Jun dijo: 'Si nuestro La tecnología solo puede reducir el número de conductores necesarios para un camión de tres a dos personas o una persona. Esta tecnología es de poco valor. Queremos desarrollar un camión que no requiera mano de obra en absoluto.
Al igual que el novato, JD.com, con sede en Beijing, también ha desarrollado un pequeño vehículo de entrega sin conductor que actualmente se está probando en algunos campus universitarios en Beijing. Además, JD.com también está tratando de enviar aviones no tripulados en áreas remotas. 3. Abrieron una operación de distribución de drones y un centro de despacho en Suqian, provincia de Jiangsu.
Jingdong dijo que la compañía actualmente tiene 500 almacenes y casi 7.000 centros de clasificación, lo que permite que el 90% de sus pedidos se envíen el mismo día o al día siguiente.
La competencia de innovación entre las dos compañías no se limita a picking y distribución. JD.com y Alibaba.com también se enfocan en mejorar la experiencia del usuario brindando a los consumidores conveniencia de varias maneras y permitiéndoles desempeñarse en cualquier momento del día. Recepción de productos y aumento de la cantidad de productos que puede entregar el personal de entrega para una sola asistencia.
En la actualidad, hay muchas empresas en China que operan servicios de mostrador inteligente expreso. Estas empresas han colocado una gran cantidad de mostradores de mensajería en sus hogares. El personal de distribución puede colocar lo que compra en estos contadores rápidos, y luego los mostradores expresos dan a los consumidores Envíe un mensaje de texto con un código de selección. Los consumidores pueden recoger los productos en el servicio de mensajería en cualquier momento conveniente. Este nuevo método de entrega elimina la necesidad de que el personal de entrega negocie los tiempos de entrega con los consumidores.
China Post es una de las muchas compañías que están operando este negocio. La compañía dijo que han colocado más de 90,000 contadores de mensajería funcionales en más de 80 ciudades. Fengchao es otra empresa de gabinetes inteligentes express. En la actualidad, han 'entregado' el 7% de toda la entrega urgente en China.
En esta cumbre celebrada en Hangzhou, el novato también lanzó un dispositivo llamado torre de entrega rápida inteligente novato. Los consumidores pueden instalar este equipo fuera de la puerta del hogar. Este tipo de torre de entrega rápida se puede ampliar verticalmente para acomodar paquetes más grandes. Además, puede ajustar la temperatura interna para que se pueda usar para almacenar productos con requisitos de temperatura más altos, como pizzas y otros alimentos. Además, la torre exprés también tiene una función de reconocimiento facial para garantizar que solo el consumidor pueda abrirla. Para garantizar la seguridad de los productos, la compañía dijo que muchos consumidores que aman comer pizza tienen interés en este dispositivo, aunque este dispositivo no está oficialmente incluido en la lista.
Aunque tanto Alibaba como Jingdong han invertido fuertemente en la infraestructura logística, China Express aún se encuentra a la zaga de muchos otros países en términos de calidad de entrega urgente. En 2016, el ranking de desempeño de logística del Banco Mundial clasificó al de China 27, detrás de China Taiwán (25º), Corea del Sur (24º), Japón (12º) y China Hong Kong (9º). Esta lista se basa en el entorno logístico de cada mercado, el proceso de logística principal, la gestión y distribución de la industria Los datos como el tiempo y el precio clasificaron todos los mercados.
Ma Yun dijo en Hangzhou que el novato espera reducir el costo de la logística en el PIB de China al 5%, y el costo logístico actual representa alrededor del 15% del PIB.
PwC de 贝特维斯图 dijo: 'China es un mercado atractivo, donde las empresas están dispuestos a construir soluciones de cadena de suministro a gran escala, pero muchas empresas han cometido un error, porque creen que China ha experimentado un electrón. milagro crecimiento del negocio, por lo que pensar lo mismo sucederá en el sudeste asiático y la India, pero la verdad es que estas zonas de penetración es aún muy baja. Si usted no tiene una red de cadena de suministro del país o en el extranjero, entonces no se puede Sirve a la mayoría de la gente en este mercado '.
贝特维斯图 creen que el sudeste asiático es también un muy alto grado de fragmentación del mercado, que cuenta con un gran número de islas, pero el nivel de urbanización no es muy alta, por lo que aquí es difícil construir red logística eficiente es también alta. Alibaba las empresas han visto el potencial del comercio electrónico en el sudeste asiático, que han estado en Malasia y Tailandia y otros países llegado a una cooperación, las dos partes establecieron una electrónica de zonas de libre comercio, y algunos empresa de logística local, ha invertido en compañías tales como el servicio postal de Singapur Singpost .
Betteves diagramed: 'En la cadena de suministro, necesita invertir antes de que surja la demanda'.