납 : 홍콩은 "사우스 차이나 모닝 포스트는"최근 알리바바와 Jingdong, 지금 중국의 특급 배달 산업의 급속한 발전의 원동력에 따라,이 전자 상거래 거인이 더 물류 시간을 줄이기 위해 희망, 새로운 물류 기술에 투자, 기사를 발표했다.
다음은 기사의 전체 텍스트입니다.
항주 국제 전시 센터에서 비운에 호기심 사람들이 휴대 전화를 꺼내 한, 그들은 여기에 표시됩니다 로봇을 촬영하기 위해 선택합니다. 하나 개의 영역에서 로봇이 일반적으로 자신의 의지를 갖고있는 것 같아요, 지상에 네 개의 셔틀, 그들은 분류 구역에서 물건을 집어 수집 가방에 다시 넣었으며 수집 가방에는 다른 장소가 표시되어 중국의 여러 수령 장소로 보내졌습니다.
매년 열리는 세계 스마트 물류 정상 회담입니다. 또 다른 관에서는 룸바의 로봇 진공 청소기를 연상케하는 몇 가지 자동 유도 차량 (AGV)이 택배 상자로 채워진 금속 선반 위를 걸어 다니고 있습니다. 어디를 가든 아무리 많은 물건을 가지고 다닐 수있는 무인 항공기부터 길거리에서 운전할 수 있고 소비자에게 물건을 배달 할 수있는 무인 항공기까지 첨단 물류 기술을 볼 수 있습니다. 차량.
이 새로운 장치는 물류에서 중국 기업이 최근에 시도한 것으로, 많은 수의 소포가 모여 있거나 소포가 소비자에게 보내지기 전에 소포 센터가 있는지 여부에 관계없이 속달 배달이보다 효율적으로 이루어질 수 있기를 바랍니다. 마지막 킬로미터 ',이 로봇은 중요한 역할을 할 수 있습니다.
알리바바 창업자 겸 이사회의 마윤 (Ma Yun) 이사장은 지난 몇 년 동안 특송 배달의 적시성이 크게 개선되었지만, 여전히 야심 찬 목표를 가지고 있으며 물류 부서에서 72 시간 이내에 국제 패키지를 완성하기를 원합니다. 유통.이 목표를 달성하기 위해 그는 1000 억 위안 이상을 투자 할 준비를했습니다.
지난 몇 년 동안, 덕분에 전자 상거래의 발전을 가속화하기 위해, 중국의 특급 배달 산업이 중국에서 오늘날 급속한 발전하고있다, 약 1 억 3 천만 소포가 소비자에게 전달 매일, 엄마는 말했다 중국의 특급 배달 이 숫자는 세계의 모든 국가 중 1 위입니다.
마윤
사업뿐만 아니라 중국의 특급 배달 사업 설립자 서지는 억만 장자가되었다. 2017 만 년 사이에 시장을 완료하는 일곱 개 중국어 물류 기업. 오늘, SF, 패스에서, 셴 통, 전술, BES, 운율, 독일이 있습니다 국가의 총 시가는 82 억 달러에 달했습니다.
중국의 택배 서비스 수준은 얼마나 빨리 개발됩니까? 많은 도시에서 도시 내 분포는 보통 하루 안에 완료 될 수 있으며 심지어 일부 주정부 택배 서비스도 하루 안에 배달 될 수 있습니다. 심천과 같은 1 급 도시 간 그리고 베이징,이 도시들 사이의 신속 배송은 보통 다음날에 이루어질 수 있습니다.
이 달 초, 항주에서 열린 세계 스마트 물류 정상 회의 (Global Smart Logistics Summit)에서 마윤 (Ma Yun)은 '5 년 전, 세계 유통의 평균 시간은 약 70 일이었습니다 ... 요즘, 중국과 세계의 다른 주요 국가 간의 신속 배송 시간은 이미 10 일 미만으로 감소했습니다. '
신속 배송 서비스 혁명에서 중국 최대의 전자 상거래 회사 인 Alibaba와 JD.com은 큰 역할을했으며, 두 회사는 소비자에게 빠른 배송과보다 나은 서비스를 제공하기를 희망하므로 물류를 기반으로합니다. 시설 건설에 대한 대규모 투자.
중국의 7 개의 특급 열차 출하 및 시장 점유율
왕 옥천 (닐 왕) 중화권, 컨설팅 프로스트 앤 설리반 (Frost & Sullivan)의 대통령, 그는 말했다 : '우선 물류 산업의 발전을 위해 모두 제공 지원에서 전자 상거래의 발달, 그것은 물류를 입력하기 위해 더 많은 기업을 유치 산업뿐만 아니라 특급 배달 회사의 수를 향상시킬뿐만 아니라 그들의 서비스의 질 증진 - 배달 시간을 포함하여 택배 사업 차원의 품질의 측정을, 정시 배달 속도와화물 손실 / 손상 비율 - 순서는 고객의 사용자 경험을 '향상
그는 현대 중국 특급 배달 사업이되었습니다 수 있도록 빠른 인기, 중국의 물류 산업에 자본의 많은 양의 것을 추가 및 대규모 사용자 정보 및 물류 데이터를 생성하고,이 데이터는 더 물류 및 비즈니스를 개선하는 데 사용할 수 있습니다 공급망 효율성.
왕 옥천 말했다 : 소비자가 온라인 쇼핑을 포기 구입하는 가게에 반환되도록 '물류 경험, 온라인 쇼핑 경험 더 긴 배달 시간 및 자주 배달 지연, 손상된 제품, 심지어 손실의 중요한 부분입니다. 상황. '
그러나 Jingdong과 Alibaba는 물류 인프라 측면에서 완전히 다른 두 가지 경로를 선택했습니다.
Alibaba는 항상 경량 자산 전략을 사용 해왔다. 2013 년에는 신생 물류 부서를 설립했으며, 다른 Express 회사와 협력하여 오픈 소스 표준화 된 물류 서비스를 만들었으며 Jingdong은 자체 물류 네트워크를 통해 대량의 물류 창고를 건설하고 대규모 물류 인력을 채용하며 모든 중국 소비자에게 유통 서비스를 제공하고 있으며 미국의 아마존 회사 인 아마존과 매우 유사합니다.
알리바바의 전자 상거래 플랫폼에는 타오 바오 (Taobao)와 티몰 (Tmall)이 있으며 두 회사 모두 제 3 자 상인을위한 온라인 플랫폼이다. 당시 Jingdong은 자사의 플랫폼에 제 3 자 판매자를 도입 했었지만자가 운영 제품의 판매는 여전히 회사의 전반적인 사업을 담당했습니다. 큰 부분.
알리 바바와 중국 신인 15 개 주요 택배 회사는 국제 무대에서의 협력, 그들은 또한 신인 데이터 플랫폼을 사용할 수 있습니다 배달 회사를 표현 모두 다른 택배 파트너의 수천을 가지고 도달 플랫폼 제공된 데이터는 특히 Singles 전후와 같은 정점에있는 동안 회사가 배송량을 예측하는 데 도움이 될 수 있습니다.
이 회사는 신생 회사가 다수의 특송 업체가 전자 청구서를 표준화하는 것을 도왔으며이 신탁 회사는 신인이 단일 플랫폼에서 보내는 모든 속달 배달을 관리하고 추적 할 수 있으며, Taobao 및 Tmall에 액세스 할 수있는 신참 플랫폼을 통해 가맹점은 최상의 경로와 선호하는 택배 회사를 선택할 수 있으므로 신참 사용자는 배급의 효율성을 높이고 택배 회사에 더 많은 주문을 할 수 있습니다.
그러나 최근 몇 년 동안, 신인는 물류 혁신을 구축하는 물리적 인프라에 투자를 시작했다. 항주에서 개최 된 정상 회담에서 엄마는 신인이 자신의 물류 사업을 운영하지 않지만, 그들이 펀드에 투자 할 것을 재차 강조 자신의 파트너 또는 싶지 않아 할 수없는 것들.
PwC의 중국 디지털 전략 담당 이사 인 Tom Birtwhistle은 "중국은 전자 상거래에 큰 기회를 가지고 있는데 이는 기업들이이 네트워크에 투자 할 의향이 있음을 의미한다. 사람이 전기 자동차를 타는 사람이 '라스트 마일'배달을 많이하므로 운영비가 상대적으로 적습니다 ... 인건비 측면에서 중국 회사가 직면 한 장애물은 유럽 및 북미 회사만큼 큰 것이 아닙니다. . '
알리바바는 작년 9 월 신생아 지분을 장악 한 후 효율적인 물류 네트워크 구축을 위해 1000 억 위안을 투자하겠다고 밝혔으며 국내 24 시간 배송 및 72 시간 국제 배송을 완료하는 것을 목표로하고있다. 배달.
신생아는 유통 효율성을 높이기 위해 기술 개발에 많은 투자를했으며 빠른 창고와 같은 회사와 협력 관계를 맺고 선반에서 0.5 톤의화물을 회수 할 수있는 많은 자동화 된 가이드 차량을 배치했습니다.
신인 또한 국영 자동차 메이커와 FAW는 협력에 도달, 양측은 공동으로 장거리 분배를위한 무인 트럭을 개발하는 것입니다. SAGITAR 년 손에 완료 무인 기술 회사들과도 또한 신인에서, 양측은 리틀 G라는 이름의 파일을 생성합니다 게다가 무인 물류 차량은,이 고체 레이저 레이더, 마이크로 전자 기계 시스템의 최초 사용 무인 차량의 기술 (고상 LIDAR MEMS)이다.
Sagitar Polytronics에서 사용하는 MEMS 솔리드 스테이트 라이 다에는 몇 밀리미터 크기의 미러가 장착되어있어 여러 방향으로 레이저 빔을 방출하고 주변 환경을 빠르게 스캔하여 운전자가없는 자동차로 '보행자 주변, 도로 표지판 및 잠재적 인 장애물'을 참조하십시오.
기존의 라이더에서 흔히 볼 수있는 회전 거울과 같은 움직이는 부분이 없기 때문에 MEMS 솔리드 스테이트 라이다 센서 기술은 운전자없는 자동차의 라이더 검출기 비용을 절감 할 수 있습니다. 거울은 레이저 빔을 환경으로 보내야합니다.
신인 ET 물류 연구소의 선두 주자 장 천휘은의 방문에서 말했다 : 'MEMS 센서는 대규모 무인 차량에 사용할 수있는 비용의 약 3 분의 2로 감소하게됩니다.'
그는 또한 밝혀, 그 현재 거리에 작은 G 플러스 시험 차량, 매우 합리적인 속도입니다 15km/h, 같은 차량 속도에 따라 - 보행자와 차량의 직원도 너무 빨리 (안 너무 느리지는 않습니다.
또한, 신인는 항공 우주 사업의 베이징 대학에서 태어난 회사입니다 협력의 북부 지능형 무인 비행 시스템에 도달, 양측이 공동으로 명시 무인 공중 차량을 개발, 무인 항공기이 세계 최대가 될 수 민간 무인 항공기는화물의 톤까지 수용 할 수있을 것입니다. 거의 20 미터 UAV의 날개를 중국의 외딴 지역에서 물류 기업의 제품 분포를 돕기 위해 1500 킬로미터 비행 할 수있다.
Alibaba 외에도 JD.com은 물류 기술에 많은 투자를했으며 올해 5 월에는 미국의 연구 센터에서 개발 한 무인 트럭 기술을 출시했습니다. 트럭이 레벨 4 무인 기술에 도달했습니다. 소위 레벨 4 무인 운전은 사람의 개입없이 모든 운전 기능을 처리 할 수 있으며 안전을 보장 할 수 있음을 의미합니다.
Jongdong X Division의 사 오준 (Xiao Jun) 사장은 지난달 열린 언론 회견에서 트럭이 무인 도로에서 무인 작업이 가능하지만 교통 신호등을 읽는 법을 배울 필요가 있다고 Xiao Jun은 말했다 : 기술은 트럭에 필요한 운전자 수를 3 명에서 2 명 또는 1 명으로 줄일 수 있습니다.이 기술은 거의 가치가 없습니다. 인력이 전혀 필요없는 트럭을 개발하고 싶습니다. "
그리고 신인으로, 또한 차량이 현재 베이징에서 일부 대학 캠퍼스 내에서 테스트되고, 작은 무인 배달 차량을 개발 베이징 Jingdong에 본사를두고있다. 또한, Jingdong도 보내 오지에있는 드론을 사용하려고 3. 그들은 장쑤성 (江蘇 省) 수천 (Suqian)에 분산 무인 작업 센터를 파견했다.
Jingdong는 회사가 현재 자신의 주문의 90 %가 다음에 하루 또는 다음날 배달을 완료 할 수 있습니다하게 거의 7000 500 개 창고, 분류 센터를 가지고있다.
혁신과 두 회사 간의 경쟁은 피킹 및 유통 측면에 한정되는 것은 아니다. Jingdong 알리바바도 얻기 소비자들에게 편리한 다양한 방법을 통해 사용자 경험을 개선에 초점을 맞출 수 있습니다 그들에게 하루 중 시간을 보자 물품을 수령하고 배송 직원이 한 번 출품 할 수있는 상품 수를 늘립니다.
현재 중국에는 스마트 익스프레스 카운터 서비스를 운영하는 많은 회사가 있으며,이 회사는 많은 수의 택배 카운터를 집에두고 있으며 배급 직원은 구매 한 물건을이 익스프레스 카운터에 배치 한 다음 익스프레스 카운터로 소비자 피킹 코드가있는 문자 메시지 보내기 소비자는 편리한 시간에 택배로 상품을 수령 할 수 있습니다.이 새로운 배송 방법을 사용하면 배송 직원이 소비자와의 배송 시간을 협상 할 필요가 없습니다.
중국 포스트는 사업이 줄을이 많은 기업 중 하나입니다.이 회사는 10 개 이상의 9 천 기능에 명시 캐비닛을 80 개 이상의 도시를 배치했다고 밝혔다. 펭 둥지 다른 스마트 캐비닛 택배 회사,이 회사는 말했다 현재 그들은 중국에서 모든 특송 배달의 7 %를 '배달'했습니다.
항주 (杭州)에서 열린이 정상 회담에서는 신인도가 신인 스마트 익스프레스 납품 탑이라는 장치를 발표했는데 소비자가 집 밖에서이 장비를 설치할 수 있습니다.이 종류의 특송 타워는 대형 패키지를 수용하기 위해 수직으로 확장 할 수 있습니다. 또한 내부 온도를 조절하여 피자 및 기타 식품과 같이 더 높은 온도 조건의 제품을 보관하는 데 사용할 수 있으며 특급 타워에는 소비자 만 열 수 있도록 얼굴 인식 기능이 있습니다 회사는 피자를 먹는 것을 좋아하는 많은 소비자들이이 장치가 현재 공식적으로 나열되지는 않았지만이 장치에 관심이 있다고 말했다.
Alibaba와 Jingdong 모두 물류 인프라에 막대한 비용을 투자 했음에도 불구하고 China Express는 신속 배송 품질 측면에서 여전히 많은 국가에 비해 뒤떨어져 있으며, 2016 년 세계 은행의 물류 실적 순위에서 중국 27 개사는 중국 대만 (25 위), 한국 (24 위), 일본 (12 위), 중국 홍콩 (9 위) 등 각국의 물류 환경, 핵심 물류 프로세스, 산업 경영 및 유통 시간 및 가격과 같은 데이터는 모든 시장을 차지했습니다.
Ma Yun은 항주에서 신인이 중국 GDP의 물류 비용을 5 %로 줄이기를 희망하고 있으며 현재 물류 비용이 GDP의 약 15 %를 차지한다고 말했다.
삼일의는 贝特维斯图 말했다 : '회사가 대규모 공급 체인 솔루션을 구축하고자하지만, 중국이 전자를 경험하고 있다고 생각하기 때문에 많은 기업이 실수를 한 경우 중국은 매력적인 시장이다. 비즈니스 성장 기적으로 인해 동남아시아 및 인도 시장에서도 똑같은 일이 발생할 것이라고 생각하지만 실제 상황은이 분야의 보급률이 여전히 매우 낮다는 것입니다. 국가 또는 해외 공급망이 없다면 이 시장에서 대부분의 사람들에게 봉사하십시오. '
贝特维斯图 동남 아시아는 또한 섬의 많은 수를 자랑하는 시장의 분열의 매우 높은 수준이지만, 도시화 수준은, 그래서 여기에 높지 않은 효율적인 물류 네트워크도 높은 구축하기 어렵다고 생각합니다. 알리바바를 회사는 동남 아시아에서 전자 상거래의 잠재력을 보았다, 그들은 말레이시아, 태국에 있었던 다른 나라가 협력에 도달, 양측은 자유 무역 지역 전자를 설립, 일부 지역의 물류 회사는 싱가포르의 우편 서비스 싱 포스트로 회사에 투자했다 .
贝特维斯图는 말했다 : '공급망에, 당신은 수요에 앞서 투자 할 필요가있다.'