Piombo: Hong Kong "South China Morning Post" ha recentemente pubblicato un articolo che, sotto la spinta di Alibaba e Jingdong, il rapido sviluppo del settore corriere espresso della Cina ora, due giganti di e-commerce di investire in nuove tecnologie di logistica, nella speranza di ridurre ulteriormente il tempo di logistica.
Quanto segue è il testo dell'articolo:
In una radura a Hangzhou International Exhibition Centre, curiosi hanno tirato fuori un telefono cellulare, scelgono di girare un robot qui viene mostrato. In una zona, il robot sembra avere la propria volontà in generale, quattro shuttle a terra, alzano la zona di carico di smistamento, poi questi beni e poi messi in una sacca di raccolta che dice luoghi diversi della sacca di raccolta, saranno inviati alla Cina ogni luogo del ricevimento.
Questo è l'annuale vertice mondiale della logistica intelligente In un altro padiglione, diversi veicoli a guida automatica (AGV) ricordano gli aspirapolvere robot di Roomba, che camminano su scaffali metallici pieni di scatole di corriere. Non importa dove guardi, puoi vedere la tecnologia di logistica ad alta tecnologia, dai droni che possono trasportare fino a una tonnellata di merci, ai droni che possono essere guidati sulle strade e consegnare beni ai consumatori. auto.
Questi nuovi dispositivi sono gli ultimi tentativi delle aziende cinesi nella logistica e sperano che in questo modo la consegna espressa possa essere resa più efficiente, sia che si tratti di un centro di smistamento dove vengono raccolti un numero elevato di pacchi o prima che i pacchi vengano inviati ai consumatori. L'ultimo chilometro ', questi robot possono svolgere un ruolo importante.
Sebbene la tempestività della consegna espressa sia stata notevolmente migliorata negli ultimi anni, il fondatore e presidente del consiglio di amministrazione di Alibaba Ma Yun ha ancora un obiettivo più ambizioso: vuole che il suo reparto logistico completi il pacchetto internazionale entro 72 ore. Distribuzione: per raggiungere questo obiettivo, si è preparato a investire più di 100 miliardi di yuan.
Negli ultimi anni, grazie al rapido sviluppo dell'e-commerce, anche l'industria cinese di corriere espresso ha registrato un rapido sviluppo: in Cina oggi vengono consegnati ai consumatori circa 130 milioni di pacchi ogni giorno. Il numero è al primo posto tra tutti i paesi del mondo.
Ma Yun
L'impennata degli affari ha anche reso miliardari i fondatori delle società espresse cinesi: nel 2017, sette società di logistica cinesi hanno completato la quotazione: oggi Shunfeng, Zhongtong, Shentong, Yuantong, Best, Yunda e Dezhou. Il valore di mercato totale dello stato ha raggiunto 82 miliardi di dollari.
Con quale rapidità si sviluppa il servizio di corriere espresso in Cina? In molte città, la distribuzione all'interno della città può essere completata in un giorno e persino alcuni servizi di corriere provinciali possono essere consegnati entro un giorno. Tra città di primo livello, come Shenzhen E Pechino, la consegna espressa tra queste città può solitamente essere raggiunta il giorno successivo.
All'inizio di questo mese, al Global Smart Logistics Summit tenutosi a Hangzhou, Ma Yun ha dichiarato: "Cinque anni fa, il tempo medio di distribuzione globale era di circa 70 giorni ... Oggi, i tempi di consegna espressi tra la Cina e gli altri principali paesi del mondo sono già stati Ridotto a meno di 10 giorni. '
Nella rivoluzione dei servizi di corriere espresso, Alibaba e JD.com, le più grandi società di e-commerce della Cina, hanno svolto un ruolo enorme: entrambe le società sperano di offrire ai consumatori consegne rapide e servizi migliori, in modo che si basino sulla logistica. Grandi investimenti nella costruzione di strutture.
Spedizioni in Cina 7 corriere espresso Express e quota di mercato
Neil Wang, presidente di Greater China, società di consulenza Frost & Sullivan, ha dichiarato: "Lo sviluppo dell'e-commerce ha contribuito allo sviluppo del settore della logistica in due aspetti: in primo luogo, ha attratto più aziende nel settore della logistica. L'industria non solo ha aumentato il numero delle società di corriere espresso, ma ha anche promosso la qualità del servizio: le dimensioni di misurazione delle società di consegna espressa includevano tempi di consegna, tempi di consegna puntuali e percentuale di merci perse / danneggiate, migliorando in tal modo l'esperienza dell'utente del cliente.
Ha aggiunto che una grande quantità di capitali si è inondata nel settore della logistica in Cina: la modernizzazione delle società di corriere espresso cinese è stata rapidamente divulgata e sono state create enormi quantità di informazioni sugli utenti e dati logistici che possono essere utilizzati dalle aziende per migliorare ulteriormente la logistica e Efficienza della supply chain.
Wang Shuquan ha dichiarato: "L'esperienza logistica è una parte importante dell'esperienza di shopping online.I tempi di consegna più lunghi e frequenti ritardi nella distribuzione, danneggiati o addirittura persi, consentiranno ai consumatori di abbandonare lo shopping online e tornare ai negozi fisici per acquistare Cose.
Tuttavia, Jingdong e Alibaba hanno scelto due percorsi completamente diversi in termini di infrastrutture logistiche.
Alibaba ha sempre utilizzato una strategia di asset leggero: nel 2013, la società ha istituito un proprio reparto logistico per principianti, che ha collaborato con altre società per creare un servizio di logistica standardizzato open source. Con una propria rete logistica, ha costruito un gran numero di magazzini, condotto reclutamenti di personale di distribuzione su larga scala e fornito servizi di distribuzione a tutti i consumatori cinesi, la loro pratica è molto simile a quella della società statunitense Amazon.
Due approcci diversi riflettono i rispettivi modelli di business delle due società: le piattaforme di e-commerce di Alibaba includono Taobao e Tmall, entrambe piattaforme online per i commercianti di terze parti. A quel tempo, il modello di business era auto-acquisto e self-selling, e vendeva i suoi prodotti direttamente ai consumatori.Anche se Jingdong aveva precedentemente introdotto venditori di terze parti sulla sua piattaforma, le vendite di prodotti autonomi rappresentavano ancora il business complessivo dell'azienda. Una grande parte.
Il debuttante di Alibaba ha già raggiunto la collaborazione con 15 importanti corrieri espressi cinesi, che a livello internazionale hanno anche decine di migliaia di altri corrieri espressi, che possono utilizzare la piattaforma di dati di rookie. I dati forniti possono aiutare le aziende ad esprimere i volumi di consegna previsti, specialmente durante i periodi di punta, come prima e dopo i singoli.
La società ha affermato che il debuttante ha aiutato diverse società espresse a standardizzare le fatture elettroniche. Il vantaggio di questo disegno di legge è che i nuovi corrieri possono gestire e tenere traccia di tutte le consegne espresse inviate da un principiante su un'unica piattaforma. Con le piattaforme di rookie che hanno accesso a Taobao e Tmall, i commercianti possono scegliere il percorso migliore e il loro corriere preferito, in modo che i debuttanti possano aumentare l'efficienza della distribuzione e portare più ordini al corriere.
Tuttavia, negli ultimi anni, il debuttante ha anche iniziato a investire nella costruzione di infrastrutture logistiche fisiche e nell'innovazione.A questo vertice tenutosi a Hangzhou, Ma Yun ha ribadito che il debuttante non gestirà la propria attività logistica, ma investirà i fondi in Quelle cose che i loro partner non sono in grado o non vogliono fare.
Tom Birtwhistle, direttore strategico di China Digital Strategy di PwC, ha dichiarato: "La Cina ha enormi opportunità nell'e-commerce, il che significa che le aziende devono essere disposte a investire in questa rete. I costi operativi sono relativamente bassi, dal momento che molte consegne 'ultimo miglio' sono fatte da esseri umani che guidano veicoli elettrici ... In termini di costi del lavoro, gli ostacoli incontrati dalle compagnie espresse cinesi non sono così alti come quelli delle compagnie europee e nordamericane. . '
Lo scorso settembre, Alibaba ha preso il controllo del rookie equità, dopo che, Alibaba ha detto che investirà 100 miliardi di yuan per la costruzione di una rete logistica efficiente. Il loro obiettivo è quello di completare 24 ore di nazionali e internazionali di distribuzione 72 ore distribuzione.
Come parte della maggiore efficienza della distribuzione, rookie nello sviluppo tecnologico un sacco di investimento, e memorizzazione veloce e altre società ha raggiunto un rapporto di cooperazione, in grado di distribuire una serie di mezza tonnellata sequestro di merci dagli scaffali dei veicoli a guida automatica.
Rookie anche con la casa automobilistica di proprietà statale FAW ha raggiunto una collaborazione, le due parti svilupperanno congiuntamente camion senza pilota per la distribuzione a lunga distanza. Inoltre rookie anche con aziende di tecnologia senza equipaggio Sagitar-Year finito in mano, le due parti creare un file denominato Piccola G più veicoli logistica senza equipaggio, questo è il primo uso di uno stato solido sistemi microelettromeccanici radar laser (MEMS stato solido LIDAR) tecnologia dei veicoli senza pilota.
Il lidar a stato solido MEMS utilizzato da Sagitar Polytronics è dotato di uno specchio largo solo pochi millimetri, in grado di emettere raggi laser in più direzioni e di scansionare rapidamente l'ambiente circostante, consentendo alle auto senza conducente di Vedi 'Pedoni intorno, segnali stradali e potenziali ostacoli.
Poiché non vengono utilizzate parti mobili, come gli specchi rotanti che si trovano comunemente nei lidar convenzionali, la tecnologia dei sensori a lidar a stato solido MEMS può ridurre il costo dei rilevatori lidar nelle automobili senza conducente. Lo specchio deve inviare il raggio laser all'ambiente.
Zhang Chunhui, il capo del laboratorio di logistica ET, ha dichiarato in una visita: "MEMS ridurrà il costo del sensore di circa due terzi, il che lo rende utilizzabile su larga scala in veicoli senza conducente".
Ha anche rivelato che il veicolo Little G Plus è attualmente in fase di test sulla strada: la velocità di questo veicolo è di 15 km / h, che è una velocità molto ragionevole - né troppo veloce (non per i pedoni e i veicoli Non è troppo lento.
Inoltre, il debuttante ha anche collaborato con il sistema aereo intelligente senza equipaggio di Beihang, un'azienda nata a Pechino nell'aeronautica e nell'astronautica, che svilupperà congiuntamente droni espressi che potrebbero diventare i più grandi al mondo. I droni civili aiutano le compagnie di logistica a distribuire merci in aree remote della Cina: il drone ha un'apertura alare di quasi 20 metri e può volare per 1.500 chilometri e può trasportare fino a una tonnellata di carico.
Oltre a Alibaba, JD.com ha anche investito molto nella tecnologia logistica: nel maggio di quest'anno, la società ha rilasciato la sua tecnologia di camion senza pilota, sviluppata dal centro di ricerca dell'azienda negli Stati Uniti. Il veicolo ha raggiunto la tecnologia senza pilota di livello 4. Il cosiddetto livello 4 di guida senza equipaggio significa che il veicolo può gestire tutte le funzioni di guida senza l'intervento umano e può garantire la sicurezza.
Xiao Jun, presidente della divisione Jingdong X il mese scorso durante una conferenza stampa che il camion in grado di lavoro senza equipaggio sulla strada aperta, ma è ancora bisogno di imparare a leggere semaforo Xiao Jun, ha detto: 'Se il nostro la tecnologia può solo fare il numero di driver necessari un camion per ridurre da tre a due persone o un individuo, allora questa tecnologia non è molto più di valore. vogliamo sviluppare un pienamente umana non ha bisogno di un camion '.
Come il debuttante, JD.com, con sede a Pechino, ha anche sviluppato un piccolo veicolo di consegna senza conducente che è attualmente in fase di test in alcuni campus universitari a Pechino, inoltre, JD.com sta anche cercando di inviare droni in aree remote. 3. Hanno aperto un centro per l'operazione e il dispacciamento di droni di distribuzione a Suqian, nella provincia del Jiangsu.
Jingdong ha detto che attualmente la società ha 500 magazzini e quasi 7000 centri di smistamento, che consentono di spedire il 90% dei loro ordini lo stesso giorno o il giorno successivo.
La competizione di innovazione tra le due aziende non si limita al picking e alla distribuzione: JD.com e Alibaba.com si concentrano anche sul miglioramento dell'esperienza dell'utente offrendo ai consumatori convenienza in vari modi e consentendo loro di esibirsi in qualsiasi momento della giornata. Ricezione di merci e aumento del numero di merci che possono essere consegnate dal personale di consegna per una singola partecipazione.
Al momento, in Cina esistono molte società che gestiscono i servizi di sportelli intelligenti, che hanno collocato un numero elevato di contatori espressi nelle loro unità abitative, mentre gli addetti alla distribuzione possono inserire gli oggetti acquistati in questi contatori espressi e quindi i contatori espressi danno ai consumatori Invia un messaggio di testo con un codice di prelievo I consumatori possono ritirare la merce nel corriere in qualsiasi momento opportuno.Questo nuovo metodo di consegna elimina la necessità per il personale di consegna di negoziare i tempi di consegna con i consumatori.
China Post è una delle tante aziende che gestiscono questo business, la società ha dichiarato di aver collocato oltre 90.000 sportelli per corrieri funzionali in oltre 80 città, mentre Fengchao è un'altra elegante società di cabinet espresso. Attualmente hanno "consegnato" il 7% di tutte le consegne espresse in Cina.
Nel vertice tenutosi a Hangzhou, il rookie anche rilasciato un dispositivo chiamato un rookie intelligente espresso Torre, i consumatori possono installare questo dispositivo al di fuori della casa. Questa torre corriere può scalare, quindi il caricamento di un grande volume di pacchi sotto in aggiunta, si può regolare la temperatura interna, quindi per coloro che pongono requisiti di temperatura elevati di merci, come la pizza e altri cibi. inoltre, le torri express ha anche affrontare funzione di riconoscimento per garantire che solo i consumatori stessi possono accenderlo al fine di garantire la sicurezza delle merci. l'azienda ha detto molti consumatori amano mangiare la pizza si è interessata nel dispositivo, anche se il dispositivo non è ancora ufficialmente quotata.
Sebbene sia Alibaba che Jingdong abbiano investito molto in infrastrutture logistiche, la China Express è ancora indietro rispetto a molti altri paesi in termini di qualità della consegna espressa. Nel 2016, le classifiche delle prestazioni della logistica della Banca Mondiale si sono classificate in Cina 27, dietro a China Taiwan (25 °), Corea del Sud (24 °), Giappone (12 °) e Cina Hong Kong (9 °) .Questo elenco si basa sull'ambiente logistico di ciascun mercato, il processo logistico di base, la gestione e la distribuzione del settore Dati come il tempo e il prezzo hanno classificato tutti i mercati.
Ma Yun ha detto ad Hangzhou che il rookie spera di ridurre il costo della logistica del PIL cinese al 5% e che l'attuale costo logistico rappresenti circa il 15% del PIL.
PwC di 贝特维斯图 ha detto: 'La Cina è un mercato interessante, dove le aziende sono disposte a costruire soluzioni di supply chain di grandi dimensioni, ma molte aziende hanno fatto un errore, perché credono che la Cina ha sperimentato un elettrone. la crescita del business di miracolo, in modo da pensare che la stessa cosa accadrà nel Sudest asiatico e in India, ma la verità è che queste penetrazione aree è ancora molto bassa. Se non si dispone di una rete di supply chain del paese o all'estero, allora non si può la maggior parte delle persone sul servizio di questo mercato ».
Secondo Betwists, il Sud-est asiatico è anche un mercato molto frammentato: qui ci sono numerose isole e il livello di urbanizzazione non è elevato, quindi è molto difficile costruire una rete logistica efficiente qui. Alibaba et al. Le imprese hanno già visto il potenziale dell'e-commerce nel Sud-Est asiatico, hanno già raggiunto una cooperazione in paesi come la Malesia e la Thailandia, hanno istituito zone di libero scambio elettronico e investito in alcune società logistiche locali, come Singpost, la società di servizi postali di Singapore. .
Schemi di Betteves: "Nella catena di approvvigionamento, è necessario investire prima che la domanda insorga".