เทอร์โมจะควบคุมอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นต่ำกว่าอุณหภูมิในการทำงานน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์จะไหลผ่านทางบายพาสไปยังทางเข้าปั๊มเมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ถึงช่วงการดำเนินงานเทอร์โมสตาร์ทจะเปิดและปิดบายพาส เปิดโหมดการหมุนเวียนใหญ่บังคับให้น้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ไหลเข้าสู่หม้อน้ำเพื่อระบายความร้อน
เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานหนักและใช้งานหนักมากกำลังใช้เครื่องควบคุมอุณหภูมิแบบคู่เช่น Xichai 6DL2, Hino E13C, Yuchai, Foton คัมมินส์และเครื่องยนต์อื่น ๆ อุณหภูมิของเทอร์โมสตัตแบบขนานสองตัวของเครื่องยนต์ MAN คือ 83 ℃
เครื่องยนต์โฟตอนคัมมิน ISG ติดตั้งเทอร์โมสแตทแบบปรับอุณหภูมิได้ 2 ตัวการออกแบบเทอร์โมสตัทแบบคู่นี้จะเพิ่มพื้นที่การไหลของน้ำหล่อเย็นพื้นที่การไหลที่เพิ่มขึ้นจะช่วยลดความดันของน้ำหล่อเย็นหมุนเวียน
ช่วงการดำเนินงานต่ำสุดของอุณหภูมิเทอร์โมเปิด 82-95 องศา.] C, ช่วงการดำเนินงานที่สูงของอุณหภูมิเทอร์โมเปิด 88-97 องศาเซลเซียสอุณหภูมิเทอร์โมที่เทอร์โมลายนูนด้านบน 82 ° C บ่งชี้อุณหภูมิต่ำส่วนช่วงการดำเนินงาน คือ 88 ° C หมายถึงช่วงการดำเนินงานสูงเทอร์โม
เครื่องยนต์มากขึ้นและมีขนาดใหญ่มากขึ้นกระจัดเริ่มต้นการใช้งาน, การไหลของน้ำหล่อเย็นขนาดใหญ่ที่ใช้เทอร์โมคู่ที่อุณหภูมิสูงสองจะเปิดเทอร์โม, การไหลของน้ำหล่อเย็นพื้นที่หน้าตัดจะเพิ่มอุณหภูมิของน้ำจะไม่เพิ่มขึ้น เร็วเกินไปผลเย็นอย่างเข้มข้นในขณะที่ความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้นของทั้งสองเทอร์โมเทอร์โมเสียแล้วจะมีผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์เทอร์โมคู่แล้วน่าเชื่อถือมากขึ้น
นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นเทอร์โมคู่ให้เป็นพลังงานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลควบคุมด้วยระบบไฟฟ้า, อุณหภูมิของน้ำเป็นสิ่งที่สำคัญมากเชื้อเพลิงอ้างอิงสัญญาณการฉีดเครื่องยนต์ทำงานตัวเองอุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสมสูงเกินไปต่ำเกินไปไม่ดีใช้คู่ อุณหภูมิสามารถบรรลุการควบคุมที่แม่นยำมากขึ้นของการควบคุมอุณหภูมิพลังงานช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง
นอกจากนี้บางคันใช้เทอร์โมคู่ยังช่วยให้บล็อกการควบคุมแยกต่างหากและหัวเช่นโฟล์คสวาเกนเครื่องยนต์สี่สูบตั้งแต่เครื่องยนต์ของตัวเองเพื่อให้แน่ใจว่าช่องเติมน้ำระบายความร้อนและความแตกต่างของอุณหภูมิเต้าเสียบมีขนาดไม่ใหญ่เกินไปปัญหาคู่สามารถตอบสนองความต้องการนี้ .
เทอร์โมมีอุณหภูมิสอบเทียบประทับภายใต้สถานการณ์ปกติที่ด้านบนของเทอร์โมที่อุณหภูมิเป็นปัญหาอุณหภูมิเริ่มที่จะเปิด, เทอร์โมอุณหภูมิเครื่องมือสอบเทียบที่แตกต่างกันอาจจะไม่เหมือนกันแม้ประเภทเดียวกันของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการปรับแต่ง อุณหภูมิการสอบเทียบเทอร์โมจะไม่เหมือนกัน
สำหรับเทอร์โมเครื่องยนต์คู่อาจจะเป็นเทศกาลเหมือนกันสองอุณหภูมิอบอุ่น แต่ยังมีอุณหภูมิไม่เหมือนกันเช่น Foton Cummins เครื่องยนต์ ISG. ดังนั้นแทนที่เทอร์โมเมื่อเราจะต้องตรวจสอบการสอบเทียบอุณหภูมิเทอร์โม
ตรวจสอบอุณหภูมิภายนอกได้รับความเสียหายเพื่อตรวจสอบรอยแตก, ชิปฝังความเสียหายฐานและความเสียหายอื่น ๆ. หากความเสียหายใด ๆ ที่พบแทนที่เทอร์โมเทอร์โมถ้าไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันควรจะวัดสำหรับแต่ละเทอร์โม กับอุณหภูมิเพื่อตรวจสอบแต่ละเทอร์โมทำงานอย่างถูกต้อง
แต่ละเทอร์โมจะถูกกำหนดเพื่อวัดการเปิดและปิดของมูลค่าตามลำดับ. เมื่อติดตั้งเทอร์โมเพื่อให้แน่ใจว่าการแข่งขันที่ถูกต้องด้วยการเปิดในแต่ละเทอร์โม positioner อุณหภูมิไม่แน่ใจว่าโหลดตำแหน่งที่ผิด .
นอกจากนี้เจ้าของบางส่วนจะถูกลบออกเทอร์โมนี้เป็นวิธีการที่ไม่ถูกต้องมากบนมือข้างหนึ่งจะนำไปสู่การดำเนินงานที่มีอุณหภูมิต่ำระยะยาวของเครื่องยนต์สึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นความล้มเหลว แต่ยังจะส่งผลกระทบต่อการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์
