서모 스탯은 엔진 냉각수 온도가 작동 범위에 도달하면, 온도 조절기가 열리고, 바이 패스는 폐쇄되어, 바이 패스를 통해 엔진 냉각수의 작동 온도는 펌프 입구로 역류 할 때 엔진 냉각수의 온도가 냉각수 온도가 속도보다 낮은 제어 큰 순환 모드를 켜고 냉각을 위해 엔진 냉각수가 라디에이터로 흐르게하십시오.
더 큰 용량의 디젤 엔진은 이중 서모 시작 예컨대 XiChai 6DL2 히노 E13C, YUCHAI 커민스 엔진 후쿠다 (남자) 두 개의 평행 MAN 엔진 조절기 개구 온도 83 ° C.
두 온도 조절 BFCEC ISG의 엔진은 이중 설계 온도가 냉각액 순환의 압력이 감소되도록, 플로우 영역은 증가하고, 냉매 유동 면적을 증가시킨다.
82-95 ℃로 온도 조절 구 온도의 낮은 동작 범위.] C는, 서모 스탯 개구 온도 88-97 ° C, 상부 엠보싱 온도 조절기의 온도 조절기의 온도 82 ° C의 높은 동작 범위는 저온 동작 범위 부를 나타낸다 , 88 ° C는 높은 작동 범위 서모 스탯을 나타냅니다.
더 큰 변위 엔진, 두 오픈 서모되는 고온 이중 온도 조절기를 사용하여, 애플리케이션 큰 냉매 흐름을 시작하고, 냉매 흐름 단면적이 증가하고, 수온이 상승하지 않을 두 서모 스탯의 신뢰성은 높지만 서모 스탯 하나가 고장 나면 냉각 효과를 높이기에는 너무 빠르므로 엔진 작업에 영향을 미치며 이중 서모 스탯은보다 안정적입니다.
또한 전자식 디젤 엔진의 경우 수온은 매우 중요한 연료 분사 기준 신호이며 엔진 자체는 적절한 작동 온도를 가지며 너무 높거나 낮 으면 좋지 않으므로 이중 섹션을 사용하십시오. 온도 컨트롤러는 에너지를 절약하고 연료 소비를 줄이는 데 도움이되는보다 정확한 수온 조절 제어를 구현할 수 있습니다.
또한 더블 서모 스탯을 사용하는 일부 차량은 엔진 자체의 냉각으로 인해 입구와 출구 사이의 온도차가 너무 클 수 없기 때문에 폭스 바겐 4 기통 엔진과 같은 실린더 헤드를 별도로 제어 할 수 있습니다. 이중 문제는 이러한 요구를 충족시키기에 적합합니다 .
온도 조절기는 일반적으로 온도 조절기 상단에 새겨 져있는 온도를 가지며,이 온도는 자동 온도 조절기가 열리기 시작하는 문제를 말합니다. 서로 다른 엔진의 온도 조절기가 동일하지 않을 수 있습니다. 동일한 유형의 엔진조차도 튜닝에 따라 다릅니다. 서모 스탯 교정 온도가 같지 않습니다.
이중 서모 스탯 엔진의 경우 두 서모 스탯의 온도가 같고 Foton Cummins ISG 엔진과 같이 온도가 다를 수 있으므로 서모 스탯을 교체 할 때 서모 스탯의 보정 온도를 확인해야합니다.
균열, 임베디드 칩,베이스 손상 및 다른 손상 여부를 확인하기 위해, 외부 온도 조절 장치가 손상 확인하십시오. 손상이 발견되면 온도가 의심 실패의 경우는 온도 조절기의 각을 측정해야한다, 온도 조절 장치를 교체 온도에, 각각의 온도를 결정하기 위해 제대로 작동.
각각의 서모 스탯은 각 값의 개폐를 측정하기 위해. 설치할 때, 서모 스탯이 잘못된 위치를 로딩 보장하지 않는 각 위치 설정 서모 스탯의 개구와 정확한 일치를 보장하기 위해, 판정 .
또한, 일부 소유자는이 엔진의 장기 저온 작동으로 이어질 것입니다 한편으로는 매우 잘못된 접근이며, 자동 온도 조절 장치 제거됩니다, 엔진, 조기 실패를 마모가 증가 할뿐만 아니라 엔진의 연료 소비에 영향을 미칠 것입니다.
