サーモスタットは、エンジン冷却水の温度が動作範囲に達したときに、サーモスタットが開き、バイパスが閉じられ、バイパスを介してエンジン冷却水の運転温度がポンプ入口に逆流するとき、エンジン冷却水の温度は、冷却水温度が速度よりも低い制御します大循環モードをオンにして、エンジンクーラントを強制的にラジエータに流して冷却します。
ますます大きな変位ディーゼルエンジンは、二重サーモスタットを開始し、温度を開く例えばXiChai 6DL2、日野E13C、Yuchai、カミンズエンジン福田、（男）は、2つの平行MANエンジンサーモスタット83であります℃。
Foton Cummins ISGエンジンには2つの調節可能なサーモスタットが装備されています。ダブルサーモスタット設計により、冷却剤の流れ面積が増加します。
82から95℃のサーモスタット開温度の低い動作範囲。】C、サーモスタット開温度の高い動作範囲88から97°C、トップエンボスサーモスタットでサーモスタットの温度、82℃の低温動作範囲部を示しますで、88°Cは、高動作範囲サーモスタットを表します。
ますます大きな変位エンジンは、2つのオープンサーモスタットであり、高温で、アプリケーション、二重恒温槽を使用して、より大きな冷却剤の流れを開始し、冷媒の流れ断面積が増加し、水の温度が上昇しませんあまりにも速く、強力な冷却効果、2つのサーモスタット、壊れたサーモスタットの信頼性を高める一方で、その後、その後、より信頼性の高い、エンジンの仕事、二重のサーモスタットに影響を与えます。
加えて、二重サーモスタット機能は、作業エンジン自体が低すぎる二重の使用は、良好ではないが高すぎる、適切な動作温度、エネルギーに、電気的に制御されたディーゼルエンジンのための、水の温度は非常に重要な基準燃料噴射信号であるあります温度は温度調節のより正確な制御を実現することができ、エネルギーは、燃料消費量を減らすことができます。
エンジン自体が冷却水入口と出口の温度差が大きすぎないことを確実にするために加えて、いくつかの車両は、二重サーモスタットはまた、フォルクスワーゲン4気筒エンジンのような別個の制御ブロックとヘッドを、可能に使用し、二重の問題は、この要求を満たすことができます。
サーモスタットが較正温度、サーモスタットの上部に通常の状況下でのインプリントを有し、温度がサーモスタットが開き始める問題は、サーモスタット異なるエンジン校正温度がチューニングに応じて、エンジンの同じでも同じタイプでなくてもよいですサーモスタットの校正温度は同じではありません。
ダブルエンジンのサーモスタットは2つの暖かい温度と同じ祭りであってもよいが、温度は、福田カミンズエンジンISGと、同じではありませんのために。だから我々は、サーモスタットキャリブレーション温度をチェックしなければならないときに、サーモスタットを交換してください。
割れ、埋め込まれたチップ、ベースの損傷やその他の損傷がないかどうかを確認するために、外部サーモスタットが損傷しているか確認してください。何らかの損傷が見つかった場合、サーモスタットが疑問失敗した場合、それはサーモスタットの各々について測定されなければならない、サーモスタットを交換温度に、各サーモスタットを決定するために正常に動作しています。
各サーモスタットは、それぞれの値の開閉を測定するために、決定される。インストールされると、開口部を有する正しい一致を確実にするサーモスタットが、各個々のポジショナサーモスタットサーモスタットに間違った場所をロード保証しません。
また、車の所有者の中には、サーモスタットを取り外すこともありますが、これは非常に間違っています。一方で、長期的な低温エンジンの運転、エンジン摩耗の増加、早期損傷の原因となり、エンジンの燃料消費量にも影響します。
