Le thermostat contrôle la température du liquide de refroidissement Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à la température de fonctionnement, le liquide de refroidissement retourne dans le bypass jusqu'à l'entrée de la pompe. grande boucle ouverte, ce qui oblige le fluide de refroidissement du moteur circulant dans le radiateur de refroidissement.
De plus en plus grosse cylindrée du moteur diesel a commencé à double thermostat, par exemple Xichai 6DL2, E13C Hino, Yuchai, Cummins Engine Fukuda, (Man) deux températures d'ouverture du thermostat du moteur MAN parallèle 83 ° C.
Le moteur Foton Cummins ISG est équipé de deux thermostats réglables: la conception à double thermostat augmente la surface d'écoulement du liquide de refroidissement, ce qui réduit la pression du liquide de refroidissement circulant.
plage de fonctionnement basse de la température d'ouverture du thermostat de 82-95 deg.] C, de haute plage de fonctionnement de la température d'ouverture du thermostat 88 à 97 ° C, la température du thermostat du thermostat de gaufrage supérieure, 82 ° C indique une section de plage de fonctionnement à basse température , 88 ° C indique un thermostat à plage de fonctionnement élevée.
De plus en plus grand moteur de déplacement commence applications, plus grand écoulement de fluide de refroidissement qui, en utilisant le double thermostat, à une température élevée, deux sont thermostat ouvert, la surface en coupe transversale du fluide de refroidissement est augmentée, la température de l'eau ne va pas augmenter trop vite, l'effet de refroidissement intensif, tandis que une plus grande fiabilité des deux thermostat, un thermostat cassé, puis aura une incidence sur le travail du moteur, double thermostat, puis plus fiable.
En outre, il y a une double fonction du thermostat est à l'énergie, pour le moteur diesel à commande électrique, la température de l'eau est un signal d'injection de carburant de référence très important, un moteur de travail lui-même la température de fonctionnement convenable, trop haut trop bas n'est pas bon, l'utilisation de la double Le contrôleur de température peut atteindre un contrôle plus précis de la température de l'eau, ce qui permet d'économiser de l'énergie et de réduire la consommation de carburant.
De plus, certains véhicules utilisent le double thermostat permet également le bloc de commande séparé et têtes, comme Volkswagen moteurs à quatre cylindres, étant donné que le moteur lui-même pour faire en sorte que l'entrée d'eau de refroidissement et la différence de température de sortie est pas trop grand, double problème peut répondre à cette demande .
Le thermostat a une température d'étalonnage qui est habituellement imprimée sur le dessus du thermostat.Cette température fait référence au problème que le thermostat commence à ouvrir.Le calibrage de la température de différents thermostats de différents moteurs peut ne pas être le même.Le même type de moteur varie selon le réglage. La température d'étalonnage du thermostat n'est pas la même.
Pour un moteur à double thermostat, il se peut que les deux thermostats aient la même température, mais aussi des températures différentes, comme le moteur Foton Cummins ISG Par conséquent, lorsque le thermostat est remplacé, il est nécessaire de vérifier la température d'étalonnage du thermostat.
Vérifiez que le thermostat ne soit pas endommagé, vérifiez s'il y a des fissures, insérez des débris, des dommages au siège et autres dommages Si vous trouvez des dommages, remplacez le thermostat Si vous pensez que le thermostat est en panne, mesurez le thermostat Allumez la température pour déterminer si chaque thermostat fonctionne correctement.
Déterminez chaque thermostat pour mesurer la valeur d'ouverture et de fermeture correspondante Lors de l'installation, assurez-vous que le thermostat et l'ouverture correspondent, et un positionneur séparé sur chaque thermostat garantit que le thermostat ne sera pas chargé dans la mauvaise position .
En outre, certains propriétaires de voitures retirent le thermostat, ce qui est très dangereux, car il entraîne un fonctionnement à long terme du moteur à basse température, une usure accrue du moteur et des dommages prématurés, ainsi qu'une diminution de la consommation de carburant.
