- '863' การออมและรถยนต์พลังงานใหม่กลุ่มผู้เชี่ยวชาญโครงการโดยรวมแห่งชาติ Xiaocheng Wei
ตามแผนเดียวลิเธียมไอออนเป้าหมายความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่อำนาจรัฐเทคโนโลยีแบตเตอรี่ Roadmap 2020 ของ 350Wh / กก. จากจุดเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันในมุมมองของ Xiaocheng Wei เชื่อว่าเป้าหมายไม่สามารถทำได้
และตอนนี้ในปี 2020 มีสองปีที่ผ่านมาเป็นรุ่นต่อไปของแบตเตอรี่อุตสาหกรรมและพลังงานไม่ได้พื้นผิว
ปัจจุบันแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ในตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ของจีน ได้แก่ lithium lernium และ lithium iron phosphate แม้ว่าความหนาแน่นของพลังงานจะมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ ปรับปรุง แต่ก็ยังยากที่จะปัดเป่าความวิตกกังวลของผู้บริโภค
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าปัญหาคอขวดของเทคโนโลยีแบตเตอรี่กำลังขัดขวางการพัฒนาอุตสาหกรรมยานพลังงานใหม่ ๆ เป็นเวลานาน
ดังนั้นความหนาแน่นของแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนสามารถปรับปรุงได้หรือไม่?
ไม่ว่าจะเป็นวัสดุที่ประกอบไปด้วยลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบตเตอรี่ลิเธียมหรือแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญโดยสี่ส่วนประกอบที่สำคัญนั่นคือขั้วไฟฟ้าบวกขั้วลบและแผ่นเยื่ออิ. ตอนนี้ทั้งสี่ลิเธียมตามส่วนประกอบแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานและเพื่อให้บรรลุ ประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมเป็นไปได้ยาก
เทคโนโลยีใหม่จากห้องปฏิบัติการไปยังโปรแกรมประยุกต์ที่มักจะผ่านมากของปีที่ผ่านมา
รองผู้อำนวยการของเซี่ยงไฮ้ยานยนต์ศูนย์ตรวจสอบแม้ว Wenquan เชื่อว่า 2020 นั้นไม่ได้เป็นอนาคตไกลเรายังไม่ได้เห็นวิธีการแก้ปัญหาที่ชัดเจนใด ๆ สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ดังกล่าวข้างต้นของคนรุ่นใหม่ของระบบแบตเตอรี่พลังงานนอกจากนี้ยังมีเลข
จากนั้นแบตเตอรี่ไม่เป็นไปตามวัตถุประสงค์ของเทคนิคการวางแผนเส้นทางกระบวนการของการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ของจีนจะไม่ถูกขัดขวาง?
ไม่แน่นอน!
เนื่องจากไม่เพียง แต่ดัชนีความหนาแน่นของพลังงานที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความหนาแน่นของพลังงานความปลอดภัยความสม่ำเสมออายุการใช้งานและปัจจัยอื่น ๆ ที่มีผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานอยู่ในหลายตัวบ่งชี้และค่าใช้จ่าย จุดสมดุลเป็นกุญแจสำคัญในการสนับสนุนการพัฒนายานพลังงานใหม่
นอกจากนี้ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้กำลังศึกษาแบตเตอรี่คอลลอยด์ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ชนิดใหม่ที่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์และตัวคั่นซึ่งอาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพของแบตเตอรี่ แต่ไม่มีข่าวเกี่ยวกับอุตสาหกรรม
ในมุมมองของ Min Wenquan มีวิธีการทางเทคนิคมากมายในการเพิ่มพลังงานเฉพาะของแบตเตอรี่พลังงาน:
ขั้นแรกความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี แต่ตอนนี้การออกแบบกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ได้รับความเป็นผู้ใหญ่และมีพื้นที่น้อยสำหรับการเพิ่มพลังงานเฉพาะของแบตเตอรี่
ประการที่สองคือการปรับปรุงสมบัติของวัสดุขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของตัวเองลิเธียมไอออนฟอสฟอรัสและไทเทเนียมลิเธียมใช้เป็นขั้วไฟฟ้าบวกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีวัสดุคาร์บอนเป็นขั้วลบเป็นเรื่องยากที่จะประสบความสำเร็จอย่างใหญ่ในด้านความหนาแน่นของพลังงาน
ประการที่สามคือวัสดุใหม่ ๆ ระบบใหม่นั่นคือการพัฒนาวัสดุใหม่ที่มีพลังงานเฉพาะเจาะจงสูงและการพัฒนาระบบแบตเตอรีใหม่เป็นวิธีหลักในการเพิ่มพลังงานเฉพาะของแบตเตอรี่ในอนาคต
ถ้าความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพจะสามารถพิจารณาเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานจากมุมมองของการลดน้ำหนักโดยรวมของชุดแบตเตอรี่หรือไม่?
Zhang Wei จากสมาคมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีนกล่าวกับสมาคมไฟฟ้าว่าความคิดนี้เป็นไปได้ทั้งหมดเธอกล่าวว่าในก้อนแบตเตอรี่สำหรับแบตเตอรี่ส่วนน้ำหนักของแบตเตอรี่โดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 1/3 และ 2/3 ส่วนที่เหลือเป็นแผงวงจร เช่นอุปกรณ์เสริมถ้าน้ำหนักของอุปกรณ์เสริมเหล่านี้ลดลงอย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่รักษาความหนาแน่นของพลังงานเซลล์ที่มีอยู่ความหนาแน่นพลังงานโดยรวมของชุดแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ประมาณปีพ. ศ. 2553 ชุดแบตเตอรี่สำหรับใช้ไฟฟ้ามักทำจากโลหะเนื่องจากความต้องการด้านความปลอดภัยความหนาแน่นของพลังงานโดยรวมของก้อนแบตเตอรี่ต่ำมากหลังจากเปลี่ยนโพลีเมอร์ที่มีความหนาแน่นสูงความหนาแน่นของพลังงานมีการเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่แพ็คของระบบคือปัญหาในการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของแกนเป็นวิธีที่มีไฟฟ้าโดยตรง แต่ถ้าการจัดเรียงเซลล์วางแผนที่ดีวงจรลดน้ำหนักของที่อยู่อาศัยที่ลดภาระในการแบตเตอรี่ยังเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ .
ในการปฏิบัติงาน "สมาคมไฟฟ้า," เรียนรู้ที่จะใช้กล่องอลูมิเนียมภายใต้ Beiqi ใหม่ปกรุ่นพลังงาน EV200 กล่องแบตเตอรี่ด้วยวัสดุคอมโพสิตที่มีประสิทธิภาพสามารถลดน้ำหนักหลายกิโลกรัม
BAIC พลังงานใหม่รองผู้จัดการทั่วไปวัง Ke ฮกล่าวว่าโดยการลดน้ำหนักโดยรวมของช่องใส่แบตเตอรี่รถยนต์สามารถบรรลุการสูญเสียน้ำหนักเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานจากกล่องแบตเตอรี่. นอกจากนี้เขากล่าวว่าการเปลี่ยนวัสดุที่มีน้ำหนักเบาโดยทั่วไปจะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ BAIC พลังงานใหม่ตอนนี้ยังก้าวขึ้นการวิจัยในพื้นที่นี้สำหรับการใช้งานน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพมากขึ้นวัสดุต้นทุนที่ต่ำกว่า
สำหรับตอนนี้ บริษัท มือถือรายใหญ่เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย 350Wh / กก. ไม่เพียง แต่ต้องมีการพัฒนาแบตเตอรี่ใหม่แบตเตอรี่ควรจะสูญเสียน้ำหนักทั้งคู่ขนาน
เพราะแบตเตอรี่ติดตั้งบนรถยนต์ที่เราจะต้องไปผ่านความหลากหลายของเงื่อนไขการทดสอบเพื่อให้มั่นใจในระดับหนึ่งของการรักษาความปลอดภัย. เส้นใยเหล็กคาร์บอนเข้าไปในเปลือกที่อยู่อาศัยหรือวัสดุอื่น ๆ ตราบใดที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าแข็งแรงทั้งเป็นไปได้
เพิ่มเติมอีกบ่งชี้ที่สำคัญของแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับความจุความร้อนแช่. หากแบตเตอรี่แพ็คความร้อนสูงเกินไปท้องถิ่นต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะนำไปสู่ความจุเซลล์ปล่อยที่ไม่สอดคล้องกันจะลดลงไม่เพียงพอปล่อยแบตเตอรี่เหล่านั้นรู้สึกเป็น ก้อนแบตเตอรี่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น
ถึงแม้ว่าความหนาแน่นของพลังงานของก้อนแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 350 วัตต์ / กิโลกรัม แต่อาจไม่สามารถลดน้ำหนักของแบตเตอรี่ได้อย่างไรก็ตามบทบาทของแบตเตอรี่ไฟฟ้าในระบบไม่สามารถละเลยได้ บริษัท ในประเทศค่อนข้างขาดการวิจัยขั้นพื้นฐานและการแสวงหาพลังงานที่มีความเฉพาะเจาะจงมากเกินไป ควรพัฒนาแกนที่ไม่ถูกต้องในลักษณะที่สมดุลในขณะที่การพัฒนาแบตเตอรี่ชนิดใหม่ควรคำนึงถึงการลดน้ำหนักของระบบแบตเตอรี่ที่มีอยู่