--Xiao Chengwei, experto del grupo de expertos del programa nacional "863" proyecto principal de ahorro de energía y vehículos de nueva energía.
Según el plan de la meta de la densidad de energía de la batería individual de iones de litio de energía de estado Tecnología de batería Roadmap 2020 de 350Wh / kg, desde el punto tecnología actual de la batería de vista, Xiaocheng Wei cree que el objetivo no puede lograrse.
Y ahora hay 2 años desde 2020, la próxima generación de baterías de energía que pueden ser industrializadas no ha salido a la superficie.
En la actualidad, la mayoría de las baterías eléctricas usadas en vehículos eléctricos puros en el mercado automotriz de China son materiales de litio ternarios y materiales de fosfato de hierro y litio. Aunque la densidad de energía es mucho mayor que la de las baterías de plomo-ácido e hidruro de níquel-metal. Mejore, pero aún es difícil disipar la ansiedad del consumidor.
Sin lugar a dudas, el cuello de botella de la tecnología de la batería de potencia ha obstaculizado la industrialización de vehículos de nueva energía durante un largo período de tiempo.
Entonces, ¿se puede mejorar la densidad de la batería de iones de litio?
Ya se trate de un material ternario, litio hierro fosfato batería de litio o las pilas, sustancialmente por cuatro componentes claves, es decir, un electrodo positivo, un electrodo negativo, y una membrana de electrolito. Ahora bien, estos cuatro componentes de la batería a base de litio, para aumentar aún más la densidad de energía y para lograr La aplicación industrial es poco probable.
Una nueva tecnología desde el laboratorio hasta la aplicación, a menudo dura muchos años.
subdirector de Automóviles de Shanghai Centro de Inspección Miao Wenquan cree que 2020 no es un futuro lejano, todavía no hemos visto ninguna solución definitiva podría lograr los objetivos anteriores de la nueva generación de sistemas de baterías de energía también están numeradas.
Entonces, si la batería de poder no alcanza el objetivo de la ruta técnica, ¿se bloqueará el desarrollo de nuevos vehículos de energía en China?
Por supuesto que no!
Debido a que no solo se encuentra un índice de densidad de energía específica, sino también la densidad de potencia específica, la seguridad, la consistencia, el ciclo de vida y otros factores que afectan el rendimiento de la batería de potencia entre muchos indicadores y costos. El punto de equilibrio es la clave para apoyar el desarrollo de nuevos vehículos de energía.
Además, Japón y Corea del Sur están estudiando baterías coloidales, que son nuevos tipos de baterías sin electrolito y separadores, que pueden traer cambios cualitativos a las baterías, pero no hay noticias de industrialización.
En opinión de Min Wenquan, hay muchas maneras técnicas de aumentar la energía específica de las baterías de energía:
En primer lugar, el progreso tecnológico, pero ahora el diseño del proceso de la batería ha sido relativamente maduro, y hay poco espacio para aumentar la energía específica de la batería;
En segundo lugar, para mejorar las propiedades del material, sujeto a sus propiedades físicas y químicas, y terpolímeros de fosfato de hierro de litio como el electrodo positivo de litio, un material de carbono para el electrodo negativo en una batería de iones de litio con una gran densidad de energía es difícil de romper;
En tercer lugar, los nuevos materiales, nuevo sistema, a saber, el desarrollo de la alta energía específica y los nuevos materiales, el desarrollo del nuevo sistema de batería es la principal forma de batería futuro energético específico de mejora de manera significativa.
Si no se puede mejorar efectivamente la densidad de energía de la batería, no es el paquete de baterías se puede considerar desde el punto de vista de la pérdida de peso en general para mejorar la densidad de energía de la misma?
El Dr. Min Yu Zhang a Asociación de la Industria de la batería de China "Electric Association", esta idea totalmente factible. Dijo batería en la batería, el peso de las baterías es típicamente entre 1 / 3-2 / 3, el resto de la placa de circuito, la vivienda y otros accesorios. Si estas partes se reducir el peso mientras se mantiene el caso convencional donde la densidad del núcleo de la energía eléctrica, la densidad de energía de todo el paquete de batería tendrá un mejorado significativamente.
Alrededor de 2010, debido a que la seguridad del paquete de la batería y otras necesidades, a menudo utilizando carcasa de metal, la densidad de energía total bajo de la batería. Más tarde, después de sustituir la cáscara de alto polímero, existe una densidad de energía mejorado significativamente.
La densidad de energía paquete de baterías del sistema es un problema, para mejorar la densidad de energía del núcleo es un medio directos eléctricos, pero si una disposición buena celular plan, el circuito, a reducir el peso de la carcasa, reduciendo la carga a una batería, es también un medio eficaz para mejorar la densidad de energía de la batería .
En las aplicaciones prácticas, "Electric Association," aprendió a usar la caja de aleación de aluminio con un nuevo EV200 energía tapa de la caja de la batería beiqi modelos con materiales compuestos, puede perder peso con eficacia varios kilogramos.
BAIC Nueva Energía Director General Adjunto, Wang Ke Feng dijo, al reducir el peso total del compartimento de la batería, el vehículo puede lograr la pérdida de peso es un medio eficaz para mejorar la densidad de energía de la caja de la batería. Además, dijo, la sustitución de materiales más ligeros, en general, dará lugar a aumento del costo de las baterías, Ahora BAIC New Energy también está intensificando su investigación en esta área y tratando de aplicar materiales más ligeros, más fuertes y de menor costo.
Por ahora, las principales compañías celulares para lograr el objetivo 350Wh / kg, no sólo tienen que desarrollar una nueva batería, la batería debe ser la pérdida de peso, tanto a paralelo.
Debido a que la batería de potencia está montada en el automóvil, debe pasar varias pruebas para garantizar un cierto grado de seguridad estructural. Reemplazar la carcasa de acero con una carcasa hecha de fibra de carbono u otros materiales solo es factible si puede garantizar los requisitos de resistencia.
Además, otro indicador importante de la batería está conectado a la capacidad de calor de remojo. Si el paquete de baterías sobrecalentamiento local, la resistencia interna de la batería dará lugar a la capacidad de descarga de la pila incompatible se disminuye, insuficiente de descarga las baterías sentido, como La batería ha ganado peso.
Aunque el paquete de baterías densidad de energía de 350Wh / kg, la pérdida de peso de la batería por sí sola no puede lograr, sino como un sistema de baterías de potencia, este papel no puede ser ignorada. Relativa falta de iniciativa de investigación básica interna, la búsqueda de nivel excesivo de energía es mayor que El núcleo, que está mal, debe desarrollarse de manera equilibrada. Al desarrollar un nuevo tipo de batería de material, debe prestar atención a la reducción de peso del sistema de batería existente.