--Xiao Chengwei, эксперт экспертной группы национальной программы «863», крупного проекта энергосбережения и новых энергетических транспортных средств.
Согласно национальному тарифному плану с технологией аккумуляторных батарей, цель одноэлектронной плотности энергии для литиево-ионных батарей в 2020 году составляет 350 Вт / кг. Из нынешней технологии аккумуляторных батарей Сяо Чэнвэй считает, что эта цель не может быть достигнута.
И теперь есть 2 года с 2020 года, следующее поколение силовых батарей, которые могут быть промышленно развиты, не всплыло.
В настоящее время большинство силовых батарей, используемых в чистых электромобилях на новом энергетическом автомобильном рынке Китая, представляют собой тройные литиевые материалы и литиевые фосфатные материалы, хотя плотность энергии значительно выше, чем у свинцово-кислотных и никель-металлгидридных батарей. Улучшайте, но по-прежнему трудно развеять беспокойство потребителей.
Несомненно, узкое место в технологии батарей питания тормозило индустриализацию новых транспортных средств энергии в течение длительного периода времени.
Итак, можно ли увеличить плотность литий-ионных аккумуляторов?
Является ли это тройной литиевой батареей или литиевой фосфатной батареей железа, она в основном состоит из четырех ключевых компонентов: положительного электрода, отрицательного электрода, электролита и мембраны. Теперь, основываясь на этих четырех компонентах, литий-ионный аккумулятор увеличит плотность энергии и достигнет Промышленное применение маловероятно.
Новая технология от лаборатории к применению, часто проходит через много лет.
Ву Вэньцюань (Wu Wenquan), заместитель директора Шанхайского центра технического осмотра автомобилей, считает, что 2020 год не является далеким будущим. В настоящее время он не видит каких-либо окончательных решений. Доступны только несколько новых батарейных систем нового поколения, которые могут достичь этих целей.
Тогда, если аккумуляторная батарея не достигнет цели технического маршрута, будет ли заблокирована разработка новых транспортных средств в Китае?
Конечно, нет!
Поскольку среди многих показателей и издержек имеется не только индекс удельной плотности энергии, но и удельная плотность мощности, безопасность, согласованность, срок службы и другие факторы, влияющие на производительность аккумуляторной батареи. Балансовая точка является ключом к поддержке развития новых энергетических транспортных средств.
Кроме того, Япония и Южная Корея в настоящее время изучают коллоидные батареи, которые являются новыми типами батарей без электролита и сепараторов, которые могут привести к качественным изменениям в батареях, но новостей о индустриализации нет.
По мнению Мин Вэньцюань, существует много технических способов увеличить удельную энергию силовых батарей:
Во-первых, технологический прогресс, но теперь дизайн батареи был относительно зрелым, и мало возможностей для увеличения удельной энергии батареи;
Во-вторых, это улучшение свойств материала с учетом его физических и химических свойств. В качестве положительных электродов используются литий-фосфат железа и тройной литий. Литиево-ионные силовые батареи с углеродными материалами в качестве отрицательного электрода трудно достигают большого прорыва в плотности энергии.
Третье - новые материалы, новые системы, то есть разработка новых материалов с высокой удельной энергией, а разработка новой системы энергопитания батареи - это основной способ увеличения удельной энергии батарей в будущем.
Если плотность энергии батареи не может быть эффективно увеличена, можно ли считать увеличение плотности энергии с точки зрения уменьшения общего веса аккумуляторной батареи?
Д-р Чжан Вэй из Китайской ассоциации производителей аккумуляторных батарей сказал «Электрической ассоциации», что эта идея вполне осуществима. Она заявила, что в аккумуляторной батарее для аккумуляторной батареи вес аккумуляторной батареи обычно составляет от 1/3 до 2/3, а остальная часть - монтажная плата. Такие, как аксессуары. Если вес этих аксессуаров эффективно снижается, но при сохранении существующей плотности энергии ячейки общая плотность энергии аккумуляторной батареи будет значительно увеличиваться.
Примерно в 2010 году аккумуляторные батареи часто изготавливались из металла из-за требований безопасности. Общая плотность энергии аккумуляторной батареи была очень низкой. Позже, после замены высокополимерного корпуса, плотность энергии значительно увеличилась.
Плотность энергии аккумуляторной батареи является системной проблемой. Прямая мера для увеличения плотности энергии аккумуляторной батареи. Однако, если схема ядра ядра правильно спланирована, схема освещается, вес корпуса облегчается, а бремя на батарею уменьшается. Это также эффективное средство для увеличения плотности энергии батареи. ,
В практических приложениях «Электрическая ассоциация» узнала, что модели Beiqi New Energy EV200 используют материалы из алюминиевого сплава в нижнем корпусе батарейного отсека, а крышка изготовлена из композиционных материалов, которые могут эффективно снизить вес на несколько десятков килограммов.
Ван Кефэн (Wang Kefeng), заместитель генерального менеджера Beiqi New Energy, заявил, что, уменьшая общий вес батарейного отсека, можно реализовать снижение веса всего транспортного средства, что является эффективным средством увеличения плотности энергии батарейного отсека. Кроме того, он сказал, что замена легких материалов обычно приведет к увеличению расходов на аккумулятор. Теперь BAIC New Energy также активизирует свои исследования в этой области и пытается применять более легкие, более прочные и недорогие материалы.
В настоящее время для крупных компаний-производителей аккумуляторов для достижения цели 350 Вт / кг необходимо параллельно проводить не только разработку новых батарей, но и снижение веса аккумуляторной батареи.
Так как аккумулятор, установленный на автомобиле, мы должны пройти в различных условиях испытаний, чтобы обеспечить определенную степень безопасности. Углеродистой стали волокна в оболочке корпуса или других материалов, до тех пор, как это требуется для обеспечения прочности, вполне возможно.
Кроме того, еще один важный индикатор аккумуляторной батареи подключен к всасывающему теплоемкостью. Если батарейный блок локального перегрева, внутреннее сопротивление батареи приведет к несовместимым разрядной емкости ячейки уменьшается, недостаточная разряда тех батареи смысла, так как вес аккумуляторной батареи.
Хотя плотность энергии аккумуляторной батареи достигает 350 Вт / кг, может быть невозможно достичь снижения веса аккумулятора. Однако нельзя игнорировать роль силовой батареи как системы. Внутренние компании относительно не имеют фундаментальных исследований и чрезмерного стремления к высокой удельной энергии. Ядро, которое является неправильным, должно разрабатываться сбалансированным образом. При разработке нового типа материальной батареи следует обратить внимание на снижение веса существующей системы батарей.