- Xiao Chengwei، متخصص گروه متخصص برنامه ملی "863" پروژه بزرگ صرفه جویی در انرژی و وسایل نقلیه انرژی جدید.
با توجه به طرح دولت قدرت باتری فناوری نقشه راه 2020 انرژی باتری لیتیوم یون هدف چگالی 350Wh / کیلوگرم، از جریان نقطه فن آوری باتری از این دیدگاه، ژائوچنگ وی بر این باور است که هدف نمی تواند به دست آورد.
و اکنون 2 سال از سال 2020 است، نسل بعدی باتری های قدرت که می توانند صنعتی شوند، ظاهر نشده اند.
در حال حاضر، وسایل نقلیه الکتریکی باتری در بازار خودرو انرژی جدید چین نصب شده، بسیاری از مواد سه گانه، لیتیوم و آهن لیتیوم مواد باتری فسفات. اگر چه در مقایسه سرب و اسید و تراکم نیکل متال هیدرید انرژی باتری تا حد زیادی شده است بهبود، اما هنوز هم دشوار است برای برطرف کردن اضطراب مصرف کننده.
بدون تردید، تنگنا فن آوری باتری قدرت مانع صنعتی شدن وسایل نقلیه جدید انرژی برای مدت زمان طولانی شده است.
بنابراین، چگالی باتری لیتیوم یون را می توان بهبود داد؟
این که آیا آن یک ماده سه تایی، لیتیوم فسفات آهن لیتیوم باتری یا باتری، قابل ملاحظه ای توسط چهار بخش کلیدی، یعنی الکترود مثبت، یک الکترود منفی، و یک غشای الکترولیت. در حال حاضر این چهار جزء باتری لیتیومی، به بیشتر افزایش چگالی انرژی و برای رسیدن به است کاربرد صنعتی بعید است
یک فناوری جدید از آزمایشگاه به برنامه، اغلب از طریق بسیاری از سال است.
معاون مدیر شانگهای موتور مرکز بازرسی خودرو مایو Wenquan معتقدند که 2020 است آینده ای دور نیست، ما هنوز دیده می شود هر راه حل قطعی می تواند به اهداف فوق از نسل جدیدی از سیستم های باتری های قدرت نیز شماره دست یابد.
سپس باتری را به اهداف برنامه ریزی مسیر فنی را برآورده نمی، روند توسعه خودرو انرژی جدید چین خواهد مانع شود؟
البته نه!
از آنجا که نه تنها شاخص تراکم انرژی خاص، بلکه همچنین چگالی قدرت خاص، ایمنی، سازگاری، عمر چرخه و سایر عوامل موثر بر عملکرد باتری قدرت، در میان بسیاری از شاخص ها و هزینه ها یافت می شود. نقطه تعادل کلید حمایت از توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید است.
علاوه بر این، ژاپن و کره جنوبی در حال حاضر در حال مطالعه باتری های کلوئیدی هستند که نوع جدیدی از باتری ها بدون الکترولیت و جداساز هستند که ممکن است تغییرات کیفی را در باتری ها به همراه داشته باشد، اما هیچ صنعت صنعتی ای وجود ندارد.
در مین ونکوان، روش های بسیار زیادی برای افزایش انرژی خاص باتری های باتری وجود دارد:
اول، پیشرفت تکنولوژیکی، اما اکنون طراحی فرایند باتری نسبتا بالغ شده است و مکان های کمی برای افزایش انرژی خاص باتری وجود دارد؛
دوم، به منظور افزایش خواص مواد، موضوع به خواص فیزیکی و شیمیایی آنها، و terpolymers فسفات آهن لیتیوم به عنوان الکترود مثبت لیتیم، یک ماده کربن برای الکترود منفی در باتری های لیتیوم یون با یک چگالی انرژی زیادی برای شکستن دشوار است؛
سوم، مواد جدید، سیستم جدید، از جمله توسعه انرژی بالا خاص و مواد جدید، توسعه سیستم باتری جدید راه اصلی برای انرژی خاص باتری آینده به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
اگر شما نمی توانید به طور موثر بهبود چگالی انرژی باتری، آن است که بسته باتری را می توان از منظر از دست دادن کلی وزن به بهبود چگالی انرژی آن را در نظر گرفت؟
دکتر مین یو ژانگ چین انجمن صنعت باتری "انجمن برق"، این ایده امکان پذیر است. او گفت بسته باتری در باتری، وزن باتری است و معمولا بین 1 / 3-2 / 3، بقیه تخته مدار، مسکن و لوازم جانبی دیگر. اگر این بخش خواهد وزن را کاهش می دهد در حالی که حفظ مورد معمولی که در آن چگالی هسته از انرژی الکتریکی، چگالی انرژی کل بسته باتری خواهد شد که به طور قابل توجهی بهبود یافته است.
حدود سال 2010، به دلیل امنیتی بسته باتری و نیازهای دیگر، اغلب با استفاده از بدنه فلزی، کم چگالی انرژی کلی باتری. پس از آن، پس از تعویض پوسته بالا پلیمری است چگالی انرژی قابل توجهی بهبود یافته است.
چگالی انرژی بسته باتری از سیستم یک مشکل است، برای بهبود تراکم انرژی هسته ای را یک ابزار مستقیم برق است، اما اگر آرایش سلول طرح خوب، مدار، کاهش وزن از مسکن، کاهش بار به یک باتری، یک ابزار موثر برای بهبود چگالی انرژی باتری نیز .
در کاربردهای عملی، "انجمن برق،" دست به استفاده از آلومینیوم جعبه آلیاژ تحت Beiqi جدید EV200 انرژی پوشش جعبه مدل باتری با مواد کامپوزیت، موثر می تواند به کاهش وزن چند کیلوگرم است.
BAIC انرژی جدید معاون مدیر کل وانگ فنگ گفت، از طریق کاهش وزن کلی محفظه باتری، وسیله نقلیه را می رسیدن به کاهش وزن یک ابزار موثر برای افزایش چگالی انرژی از جعبه باتری است. علاوه بر این، او گفت، جایگزینی مواد سبک تر به طور کلی به افزایش هزینه باتری منجر شود، در حال حاضر BAIC New Energy نیز تحقیقات خود را در این زمینه افزایش می دهد و تلاش می کند مواد سبک تر، قوی تر و ارزان تر را استفاده کنند.
در حال حاضر، شرکت سلول عمده برای رسیدن به هدف 350Wh / کیلوگرم، نه تنها نیاز به توسعه یک باتری جدید، بسته باتری را باید از دست دادن وزن، هر دو به موازات.
از آنجا که باتری نصب شده در خودرو، ما نیاز به از طریق انواع شرایط آزمون رفتن، برای اطمینان از درجه خاصی از امنیت است. این الیاف کربن و فولاد به پوسته مسکن و یا مواد دیگر، تا زمانی که مورد نیاز برای اطمینان از قدرت، به طور کامل امکان پذیر است.
علاوه بر این، یکی دیگر از شاخص مهم بسته باتری به ظرفیت گرمایی خیساندن متصل می شود. در صورتی که باتری بسته گرمای بیش از حد محلی، مقاومت داخلی باتری به ظرفیت تخلیه سلول ناسازگار منجر خواهد شد کاهش می یابد، تخلیه ناکافی کسانی که باتری معنا، به عنوان بسته باتری وزن خود را به دست آورده است.
اگر چه تراکم انرژی بسته باطری به 350 وات / کیلوگرم می رسد، ممکن است کاهش وزن باتری امکان پذیر نباشد، اما نقش باتری برق به عنوان یک سیستم نمی تواند نادیده گرفته شود. شرکت های داخلی نسبتا کمبود تحقیقات پایه ای و دنبال کردن بیش از حد انرژی خاص را ندارند. هسته، که اشتباه است، باید به روش متعادل بسط داده شود. درحالیکه یک نوع جدید از باتری مادری تولید می شود، باید توجه به کاهش وزن سیستم باتری داشته باشد.