- Xiao Chengwei, especialista do grupo de especialistas do projeto principal do programa nacional "863" de economia de energia e veículos de energia nova.
De acordo com o plano nacional de roteiro de tecnologia de energia de bateria, o objetivo da densidade de energia de célula única para baterias de íon de lítio em 2020 é de 350Wh / kg De tecnologia de bateria de energia atual, Xiao Chengwei acredita que esse alvo pode não ser alcançado.
E agora há 2 anos a partir de 2020, a próxima geração de baterias de energia que podem ser industrializadas não surgiu.
Atualmente, a maioria das baterias de energia usadas em veículos elétricos puros no novo mercado automotivo de energia da China são materiais ternários de lítio e fosfato de ferro lítio, embora a densidade energética seja muito maior que a de baterias de chumbo-ácido e níquel-hidreto metálico. Melhorar, mas ainda é difícil dissipar a ansiedade do consumidor.
Sem dúvida, o gargalo da tecnologia de baterias de energia dificultou a industrialização de novos veículos de energia por um longo período de tempo.
Então, a densidade da bateria de íons de lítio pode ser melhorada?
Quer se trate de um material ternário, ferro bateria de lítio de fosfato de lítio ou, substancialmente por quatro componentes principais, isto é, um eléctrodo positivo, um eléctrodo negativo, e uma membrana de electrólito. Agora estes quatro componentes da bateria de lítio, para aumentar ainda mais a densidade de energia e de alcançar A aplicação industrial é improvável.
Uma nova tecnologia do laboratório para a aplicação, muitas vezes passa por muitos anos.
vice-diretor do Shanghai Motor Vehicle Inspection Centro Miao Wenquan acreditam que 2020 não é um futuro distante, nós ainda não vimos nenhuma solução definitiva poderia atingir os objectivos acima da nova geração de sistemas de bateria de energia também são numeradas.
Então, se a bateria não conseguir atingir o alvo da rota técnica, o desenvolvimento de novos veículos de energia na China será bloqueado?
Claro que não!
Porque não apenas um índice de densidade de energia específica, mas também a densidade de potência específica, segurança, consistência, ciclo de vida e outros fatores que afetam o desempenho da bateria são encontrados entre muitos indicadores e custos. O ponto de equilíbrio é a chave para apoiar o desenvolvimento de novos veículos de energia.
Além disso, Japão e Coréia do Sul estão atualmente estudando baterias coloidais, que são novos tipos de baterias sem eletrólito e separadores, o que pode trazer mudanças qualitativas nas baterias, mas não há notícias de industrialização.
Na opinião de Min Wenquan, existem muitas maneiras técnicas de aumentar a energia específica das baterias de energia:
Primeiro, o progresso tecnológico, mas agora o design do processo da bateria tem sido relativamente maduro, e há pouco espaço para aumentar a energia específica da bateria;
O segundo é o aprimoramento das propriedades do material, sujeito às suas próprias propriedades físicas e químicas, sendo utilizados como eletrodos positivos o fosfato de ferro lítio e o ternário de lítio, dificultando a obtenção de um grande avanço na densidade de energia.
A terceira são novos materiais, novos sistemas, ou seja, o desenvolvimento de novos materiais com alta energia específica, e o desenvolvimento de um novo sistema de energia a bateria é a principal forma de aumentar a energia específica das baterias no futuro.
Se a densidade de energia da bateria não puder ser efetivamente aumentada, pode-se considerar que ela aumenta a densidade de energia na perspectiva de reduzir o peso total da bateria?
O Dr. Zhang Wei da Associação da Indústria de Baterias da China disse à "Electric Association" que essa idéia é totalmente viável. Ela declarou que em uma bateria para uma bateria, o peso da bateria é geralmente entre 1/3 e 2/3, e o resto é uma placa de circuito. Tais como acessórios.Se o peso destes acessórios é efetivamente reduzido, mantendo a densidade de energia celular existente, a densidade de energia global da bateria terá um aumento significativo.
Por volta de 2010, os conjuntos de baterias de energia eram feitos de metal por causa dos requisitos de segurança.A densidade de energia total da bateria era muito baixa.Depois, depois de substituir o invólucro de polímero de alta, a densidade de energia teve um aumento substancial.
A densidade de energia da bateria do sistema é um problema, para melhorar a densidade de energia do núcleo é um meio directos eléctricos, mas se um arranjo de células bom plano, o circuito, reduzir o peso da caixa, reduzindo a carga de uma bateria, é também um meio eficaz para melhorar a densidade de energia da bateria .
Em aplicações práticas, "Electric Association," aprendeu a usar a caixa de liga de alumínio sob Beiqi nova EV200 energia tampa da caixa de modelos de bateria com materiais compósitos, pode efetivamente perder peso vários quilos.
BAIC New Energy Gerente Geral Adjunto Wang Ke Feng disse, através da redução do peso total do compartimento da bateria, o veículo pode conseguir a perda de peso é um meio eficaz para melhorar a densidade de energia da caixa de bateria. Além disso, ele disse, a substituição de materiais mais leves em geral levará ao aumento do custo de baterias, Agora, a BAIC New Energy também está intensificando sua pesquisa nessa área e tentando aplicar materiais mais leves, mais resistentes e de menor custo.
Por enquanto, as grandes empresas de celulares para atingir a meta 350Wh / kg, não só a necessidade de desenvolver uma nova bateria, a bateria deve ser a perda de peso, tanto em paralelo.
Como a bateria montado no automóvel, é preciso ir através de uma variedade de condições de teste, para garantir um certo grau de segurança. As fibras de aço carbono para o invólucro de alojamento ou outros materiais, desde que necessário para assegurar a força, inteiramente viável.
Além disso, outro indicador importante da bateria está ligado à capacidade de calor de imersão. Se a bateria sobreaquecimento local, a resistência interna da bateria irá conduzir a capacidade de descarga célula inconsistente é diminuída, secreção insuficiente dessas baterias sentido, quanto por peso da bateria.
Embora a densidade de energia da bateria atinja 350Wh / kg, talvez não seja possível reduzir a carga da bateria, mas o papel da bateria como sistema não pode ser ignorado, pois as empresas domésticas têm relativamente pouca pesquisa básica e busca excessiva de energia específica. O núcleo, que está errado, deve ser desenvolvido de maneira equilibrada.Embora desenvolva um novo tipo de bateria de material, ele deve prestar atenção à redução de peso do sistema de bateria existente.