- 국가 '863'절약과 새로운 에너지 차량 전체 프로젝트 전문가 그룹 Xiaocheng 웨이.
계획에 뷰의 현재의 배터리 기술의 관점에서 350Wh / kg의 주 전원 배터리 기술 로드맵 2020 단일 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도 목표를 따르면, Xiaocheng 웨이는 목표는 달성 할 수 없다고 생각한다.
그리고 2020 년부터 2 년이 지나면 산업화 될 수있는 차세대 전력 배터리가 부상하지 않았습니다.
현재 중국의 신 에너지 자동차 시장에서 순수 전기 자동차에 사용되는 대부분의 파워 배터리는 3 원 리튬 재료와 리튬 철 인산염 재료입니다. 에너지 밀도는 납산 및 니켈 수소 배터리보다 훨씬 높습니다. 개선하지만 소비자 불안을 불식시키는 것은 여전히 어렵습니다.
의심 할 여지없이, 파워 배터리 기술의 병목 현상은 새로운 에너지 차량의 산업화를 오랜 기간 방해했습니다.
그럼, 리튬 이온 배터리 밀도가 향상 될 수 있습니까?
이것은 네 개의 주요 구성 요소, 즉, 양극, 음극 및 전해질 막. 이제 네 가지 리튬 계 전지의 구성 요소에있어서, 상기 에너지 밀도를 높이고 달성하여 실질적으로 원 소재, 리튬 인산 철 리튬 배터리 또는 배터리 여부 산업용 애플리케이션은 않을 수 있습니다.
종종 많은 세월을 통해 응용 프로그램에 실험실에서 새로운 기술.
상하이 자동차 검사 센터의 Min Wenquan 부국장에 따르면 2020 년은 먼 미래가 아니며 현재로서는 아직 확실한 해결책이 제시되지 않았으며 이러한 목표를 달성 할 수있는 소수의 새로운 세대 전원 배터리 시스템도 제공됩니다.
그리고 배터리가 기술적 인 경로 계획 목표를 달성하지, 중국의 신 에너지 자동차 개발의 과정이 방해되지 않습니다?
당연하지!
특정 에너지 밀도뿐만 아니라 특정 전력 밀도, 안전성, 일관성,주기 수명 및 전원 배터리의 성능에 영향을 미치는 다른 요인들이 많은 지표와 비용에서 발견되기 때문입니다. 균형점은 새로운 에너지 차량 개발을 지원하는 열쇠입니다.
또한 일본과 한국은 전해질과 세퍼레이터가없는 새로운 유형의 전지 인 콜로이드 전지를 연구하고 있습니다.이 전지는 질적 인 변화를 가져올 수 있지만 산업화 소식은 없습니다.
민웬 콴 (Min Wenquan)의 견해로는 파워 배터리의 특정 에너지를 증가시키는 많은 기술적 인 방법이 있습니다.
첫째, 기술 발전이지만, 이제는 배터리 공정 설계가 상대적으로 성숙했으며, 배터리의 특정 에너지를 증가시킬 여지는 거의 없다.
두 번째는 물리적 특성 및 화학적 특성에 따라 물질 특성이 개선되는데 리튬 철 인산염과 3 원 리튬이 양극으로 사용됩니다. 탄소 재료를 음극으로 사용하는 리튬 이온 전원 전지는 에너지 밀도에서 큰 발전을 이루기가 어렵습니다.
세 번째는 신소재, 새로운 시스템, 즉 높은 비 에너지로 신소재 개발이며, 새로운 배터리 전력 시스템의 개발은 향후 배터리의 비 에너지를 증가시키는 주된 방법입니다.
배터리의 에너지 밀도를 효과적으로 높일 수없는 경우 배터리 팩의 전체 중량을 줄이는 관점에서 에너지 밀도를 높이는 것이 고려 될 수 있습니까?
박사 최소 유 장 중국 배터리 산업 협회 "전기 협회"완전히 실현이 아이디어를했다. 그녀는 배터리에서 배터리 팩, 배터리의 무게는 1 / 3-2 / 3, 회로 기판의 나머지 부분, 하우징 사이에 일반적으로 말했다 및 기타 액세서리. 전기 에너지의 핵심의 밀도가 전체 배터리의 에너지 밀도가 크게 개선 된 것이다 종래을 유지하면서이 부분이 무게를 감소됩니다.
배터리 팩의 보안 및 기타 요구 사항이 종종 금속 하우징, 배터리 팩의 전반적으로 낮은 에너지 밀도를 사용하기 때문이다. 나중에 2010의 주위에, 높은 폴리머 셀을 교체 한 후, 상당히 개선 된 에너지 밀도가있다.
시스템의 배터리 팩의 에너지 밀도는 철심의 에너지 밀도가 전기 직접적인 수단이다 향상시키는 문제가 있지만, 좋은 계획 셀 배열하는 경우, 상기 회로는, 배터리에 대한 부담을 감소시키는 하우징의 무게를 줄이고, 또한, 전지의 에너지 밀도를 향상시키기위한 효과적인 수단이고 .
실제로 "전기 협회"는 Beiqi New Energy EV200 모델이 배터리 박스의 하부 케이스에 알루미늄 합금 소재를 사용하고 커버가 수십 킬로그램의 무게를 효과적으로 줄일 수있는 복합 재료로 만들어 졌음을 알게되었습니다.
BAIC 새로운 에너지 차장 왕 애 펭은 배터리 수 납부의 전체 무게를 감소시켜, 차량이 체중 감량 배터리 상자의 에너지 밀도를 향상시킬 수있는 효과적인 수단입니다 달성 할 수있다. 또한, 그는 말했다, 일반적으로 가벼운 소재의 교체 배터리의 비용 상승으로 이어질 것입니다, 현재 BAIC New Energy는이 분야에 대한 연구를 강화하고 더 가볍고 강하고 저렴한 재료를 사용하려고합니다.
지금은 주요 세포 회사가 목표 350Wh / kg을 달성하기 위해,뿐만 아니라 새 배터리를 개발해야, 배터리 팩이 체중 감량을해야한다, 모두 평행합니다.
파워 배터리는 자동차에 장착되어 있기 때문에 어느 정도의 구조적 안전성을 보장하기 위해 다양한 테스트를 통과해야합니다. 강철 쉘을 탄소 섬유 또는 기타 재료로 만든 쉘로 교체하는 것이 강도 요구 사항을 보장 할 수있는 경우에만 가능합니다.
또한 배터리 팩의 또 다른 중요한 지표는 방열 및 담금입니다. 배터리 팩이 과열되면 로컬 배터리의 내부 저항이 일정하지 않게되고 배터리의 방전 용량이 감소합니다. 어떤 의미에서는 방전이 충분하지 않은 배터리는 다음과 같습니다. 배터리 팩의 무게가 증가했습니다.
배터리 팩의 에너지 밀도가 350Wh / kg에 이르더라도 배터리 무게를 줄일 수는 없지만 시스템으로 사용되는 파워 배터리의 역할은 무시할 수 없으며 국내 기업은 상대적으로 기초 연구가없고 비대칭 에너지를 과도하게 추구합니다. 잘못 된 핵심은 균형 잡힌 방식으로 개발되어야하며, 새로운 물질 배터리를 연구하고 개발하는 동안 기존 배터리 시스템의 무게 감소에주의를 기울여야합니다.