- 暁Chengwei、省エネと新エネルギー車の国家 "863"プログラムの主要プロジェクトの専門家グループの専門家。
国家電力電池技術のロードマップ計画によると、2020年のリチウムイオン電池の単セルのエネルギー密度の目標は350Wh / kgであり、現在の電力電池技術から、この目標は達成できないと考えている。
そして今、2020年から2年が経過しており、工業化が可能な次世代のパワーバッテリーは浮上していません。
鉛酸するとニッケル水素電池のエネルギー密度を比較したが、現在、中国の新エネルギー自動車市場でのバッテリー電気自動車が搭載され、三元材料、リチウムとリン酸鉄リチウム電池材料のほとんど。大幅にされています改善するが、消費者不安を解消することはまだ難しい。
長期間にわたって電池技術のボトルネックは、新エネルギー自動車産業のプロセスを妨げることは間違いありません。
だから、リチウムイオン電池の密度を向上させることができますか？
正極、負極、電解質、メンブレンの4つの主要コンポーネントで構成されていますが、これらの4つのコンポーネントをベースにして、リチウム電池はエネルギー密度を高め、産業上の応用は考えにくい。
研究所からアプリケーションまでの新技術は、しばしば長年にわたって使われています。
上海自動車検査センターの副所長ミャオ族Wenquan 2020は遠い将来ではないことを信じて、私たちにはまだ決定的な解決策は、パワーバッテリーシステムの新世代の上記の目的を達成できる見ていないにも番号が付けられています。
その後、パワーバッテリーが技術ルートの目標に到達できない場合は、中国における新エネルギー車の開発はブロックされるのだろうか？
もちろんではありません！
多くの要因が電池性能は、特定のエネルギー密度の唯一の指標ではない影響を与えるので、特定の電力密度、安全性、一貫性、およびバッテリーのサイクル寿命があり、多くの指標とコストの間で工業用アプリケーションを見つけますバランス点は、新しいエネルギー車の開発を支える鍵です。
また、日本と韓国は現在、ゲル電池を検討されている、これは電解液とセパレーターなしの新しいバッテリーで、バッテリーは質的な変化をもたらす可能性があるが、現在工業化のないニュースはありません。
Min Wenquanの見解では、パワーバッテリーの特定のエネルギーを増加させる多くの技術的方法があります：
まず、技術的進歩ですが、現在のバッテリプロセス設計は比較的成熟しており、バッテリの比エネルギーを上げる余地はほとんどありません。
炭素材料を負極とするリチウムイオン電池は、エネルギー密度の大きなブレークスルーを達成することが困難であり、そのためには、
3つ目は新材料、新システム、すなわち比エネルギーの高い新しい材料の開発であり、将来の電池の比エネルギーを増加させる主な方法は新しい電池電源システムの開発です。
バッテリーのエネルギー密度を効果的に増加させることができない場合、バッテリーパック全体の重量を減らすという観点から、エネルギー密度を高めることが考えられますか？
博士ミンゆうチャンは、中国電池工業会「電気協会」、完全に実現可能なこの考えを語った。彼女は、バッテリー内の電池パックは、電池の重量は1 / 3-2 / 3、回路基板の残りの部分は、ハウジングの間で一般的ですこれらの付属品の重量が効果的に減少すると、既存のセルエネルギー密度を維持しながら、バッテリーパックの全体的なエネルギー密度が大幅に増加します。
2010年頃には、安全性の要求から、パワーバッテリーパックは金属製であることが多く、バッテリーパック全体のエネルギー密度は非常に低く、その後、ポリマーケーシングを交換した後、エネルギー密度が大幅に増加しました。
システムのバッテリパックのエネルギー密度が問題であり、コアのエネルギー密度を向上させるためには、電気直接的な手段であるが、良好な平面セル構成、回路は、バッテリへの負担を低減する、ハウジングの軽量化を図る場合、また電池のエネルギー密度を向上させる有効な手段であります。
実用的なアプリケーションでは、「電気協会は、」効果的に体重数キログラムを失うことができ、複合材料で北汽新エネルギーEV200モデルの電池ボックスのカバーの下にアルミ合金ボックスを使用することを学びました。
Wang Kefeng、Beiqi New Energyの副総括責任者は、バッテリーボックスの全体重量を減らすことによって、バッテリーボックスのエネルギー密度を高める効果的な手段である車両全体の軽量化を実現することができると述べています。現在、BAICニューエナジーは、この分野での研究を強化し、より軽く、より強く、低コストの材料を適用しようとしています。
現時点では、大手電池会社が350Wh / kgの目標を達成するためには、新しい電池の開発だけでなく、電池パックの軽量化も並行して行う必要があります。
パワーバッテリーは自動車に搭載されているため、ある程度の構造安全性を確保するためには、さまざまなテストに合格する必要があります。
さらに、バッテリーパックの重要な指標の1つは、放熱および浸漬容量です。バッテリーパックが局所的に過熱すると、バッテリーの内部抵抗が矛盾し、バッテリーの放電容量が低下することがあります。バッテリーパックの重量が増えました。
バッテリーパックのエネルギー密度は350Wh / kgに達しますが、バッテリーの軽量化は実現できないかもしれませんが、システムとしてのパワーバッテリーの役割は無視できません。新しいタイプの材料電池を開発する際には、既存の電池システムの軽量化に注意を払う必要があります。