- राष्ट्रीय '863' की बचत और नई ऊर्जा वाहनों समग्र परियोजना विशेषज्ञ समूह Xiaocheng वी।
350Wh / किलो के राज्य पावर बैटरी प्रौद्योगिकी रोडमैप 2020 एकल लिथियम आयन बैटरी ऊर्जा घनत्व लक्ष्य, देखने के मौजूदा बैटरी प्रौद्योगिकी बिंदु से योजना के मुताबिक, Xiaocheng वी का मानना है कि लक्ष्य को हासिल नहीं किया जा सका।
और अब 2020 में वहाँ औद्योगिक बैटरी और बिजली की सतह नहीं था की अगली पीढ़ी होने के लिए दो साल के हैं।
वर्तमान में, बैटरी चीन की नई ऊर्जा ऑटो बाजार पर बिजली के वाहनों घुड़सवार, त्रिगुट सामग्री, लिथियम और लिथियम आयरन फास्फेट बैटरी सामग्री के सबसे। हालांकि लेड-एसिड और निकल धातु हाइड्राइड बैटरी ऊर्जा घनत्व की तुलना में बहुत किया गया है सुधार, लेकिन अभी भी उपभोक्ताओं की रेंज चिंता समस्याओं को दूर करने के लिए मुश्किल।
कोई संदेह नहीं है कि समय की एक लंबी अवधि में बैटरी प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में टोंटी, नई ऊर्जा मोटर वाहन उद्योग की प्रक्रिया में बाधा उत्पन्न होती है।
तो, लिथियम आयन बैटरी का घनत्व क्या सुधार नहीं किया जा सकता कर सकते हैं?
चाहे वह एक त्रिगुट सामग्री, लिथियम आयरन फास्फेट लिथियम बैटरी या बैटरी, चार प्रमुख घटक है, यानी एक सकारात्मक इलेक्ट्रोड, एक नकारात्मक इलेक्ट्रोड, और एक इलेक्ट्रोलाइट झिल्ली। अब इन चार लिथियम आधारित बैटरी घटकों, आगे ऊर्जा घनत्व को बढ़ाने के लिए और प्राप्त करने के लिए से काफी हद तक है औद्योगिक अनुप्रयोगों, संभावना नहीं है।
आवेदन करने के लिए प्रयोगशाला, अक्सर साल का एक बहुत माध्यम से से एक नई तकनीक।
शंघाई मोटर वाहन निरीक्षण केंद्र मियाओ वेनक्वान के उप निदेशक का मानना है कि 2020 एक दूर के भविष्य, नहीं है हम अभी तक नहीं देखा है कोई निश्चित समाधान शक्ति बैटरी प्रणालियों की नई पीढ़ी के उपर्युक्त उद्देश्यों भी गिने जा रहे हैं को प्राप्त कर सकता है।
फिर बैटरी तकनीकी मार्ग की योजना उद्देश्यों को पूरा नहीं, चीन के नई ऊर्जा वाहन विकास की प्रक्रिया में बाधा नहीं किया जाएगा?
बेशक नहीं!
क्योंकि न केवल विशिष्ट ऊर्जा घनत्व का एक सूचकांक, बल्कि विशिष्ट बिजली घनत्व, सुरक्षा, स्थिरता, चक्र जीवन, और बिजली बैटरी के प्रदर्शन को प्रभावित करने वाले अन्य कारक भी कई संकेतकों और लागतों में पाए जाते हैं। शेष ऊर्जा नए ऊर्जा वाहनों के विकास को समर्थन देने की कुंजी है।
इसके अलावा, जापान और दक्षिण कोरिया वर्तमान में कोलाइडियल बैटरी का अध्ययन कर रहे हैं, जो इलेक्ट्रोलाइट और विभाजक के बिना नई प्रकार की बैटरी हैं, जो बैटरी में गुणात्मक परिवर्तन ला सकते हैं, लेकिन औद्योगिकीकरण की कोई खबर नहीं है।
मिन वेनक्वान के विचार में, बिजली बैटरी की विशिष्ट ऊर्जा को बढ़ाने के कई तकनीकी तरीके हैं:
सबसे पहले, तकनीकी प्रगति, लेकिन अब बैटरी प्रक्रिया डिजाइन अपेक्षाकृत परिपक्व हो गया है, और बैटरी की विशिष्ट ऊर्जा बढ़ाने के लिए बहुत कम जगह है;
दूसरा भौतिक गुणों में सुधार है, जो अपने भौतिक और रासायनिक गुणों के अधीन है। लिथियम लौह फॉस्फेट और टर्नरी लिथियम को सकारात्मक इलेक्ट्रोड के रूप में उपयोग किया जाता है। नकारात्मक इलेक्ट्रोड के रूप में कार्बन सामग्रियों के साथ लिथियम-आयन पावर बैटरी ऊर्जा घनत्व में बड़ी सफलता प्राप्त करने में मुश्किल होती है।
तीसरा नई सामग्री है, नई प्रणाली, यानी, उच्च विशिष्ट ऊर्जा वाले नए सामग्रियों का विकास, और भविष्य में बैटरी की विशिष्ट ऊर्जा को बढ़ाने का मुख्य तरीका एक नई बैटरी पावर सिस्टम का विकास है।
यदि बैटरी की ऊर्जा घनत्व प्रभावी ढंग से नहीं बढ़ाया जा सकता है, तो क्या यह बैटरी पैक के कुल वजन को कम करने के परिप्रेक्ष्य से ऊर्जा घनत्व को बढ़ाने के लिए माना जा सकता है?
डॉ मिन यू झांग चीन बैटरी उद्योग संघ "इलेक्ट्रिक एसोसिएशन", इस विचार को पूरी तरह से संभव बताया। उन्होंने कहा कि बैटरी में बैटरी पैक, बैटरी का वजन 1 / 3-2 / 3, सर्किट बोर्ड के बाकी, आवास के बीच आम तौर पर है और अन्य सामान। जबकि पारंपरिक मामले में जहां विद्युत ऊर्जा के मूल का घनत्व, पूरे बैटरी पैक के ऊर्जा घनत्व एक काफी सुधार होगा बनाए रखने के इन भागों के वजन को कम करेगा।
2010 के आसपास है, क्योंकि बैटरी पैक सुरक्षा और अन्य जरूरतों, अक्सर बाद में धातु आवास, बैटरी पैक के कम समग्र ऊर्जा घनत्व के प्रयोग से।, उच्च बहुलक खोल बदलने के बाद, वहाँ एक काफी सुधार ऊर्जा घनत्व है।
प्रणाली की बैटरी पैक ऊर्जा घनत्व में सुधार के लिए कोर के ऊर्जा घनत्व एक बिजली के प्रत्यक्ष साधन है एक समस्या है, है, लेकिन अगर एक अच्छी योजना सेल व्यवस्था, सर्किट, आवास के वजन को कम करने, एक बैटरी के बोझ को कम, यह भी बैटरी की ऊर्जा घनत्व में सुधार करने के लिए एक प्रभावी साधन है ।
व्यावहारिक अनुप्रयोगों में, "इलेक्ट्रिक एसोसिएशन," मिश्रित सामग्री के साथ Beiqi नई ऊर्जा EV200 मॉडल बैटरी बॉक्स आड़ में एल्यूमीनियम मिश्र धातु बॉक्स का उपयोग करने के लिए प्रभावी ढंग से वजन कई किलोग्राम खो सकते हैं सीखा है।
BAIC नई ऊर्जा उप महाप्रबंधक वांग के फेंग ने कहा, बैटरी कंपार्टमेंट के समग्र वजन कम करने के द्वारा, वाहन प्राप्त कर सकते हैं वजन घटाने बैटरी बॉक्स के ऊर्जा घनत्व को बढ़ाने के लिए एक प्रभावी साधन है। इसके अलावा, उन्होंने कहा, सामान्य रूप में लाइटर सामग्री के प्रतिस्थापन बैटरी की बढ़ती लागत के लिए नेतृत्व करेंगे, BAIC नई ऊर्जा अब भी अनुसंधान इस क्षेत्र में, कदम आवेदन हल्का और अधिक शक्तिशाली कम लागत सामग्री के लिए।
अभी के लिए, प्रमुख सेल कंपनियों लक्ष्य 350Wh / किग्रा प्राप्त करने के लिए, न केवल एक नई बैटरी विकसित करने की आवश्यकता, बैटरी पैक वजन घटाने होना चाहिए, दोनों समानांतर।
बैटरी ऑटोमोबाइल पर रखा है, इसलिए हम परीक्षण की स्थिति की एक किस्म के माध्यम से जाना, सुरक्षा की एक निश्चित डिग्री सुनिश्चित करने के लिए। आवास खोल या अन्य सामग्री में कार्बन स्टील फाइबर, जब तक कि शक्ति, पूरी तरह से संभव सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक की जरूरत है।
इसके अलावा, बैटरी पैक का एक और महत्वपूर्ण सूचक, भिगोने ताप क्षमता से जुड़ा है। बैटरी स्थानीय गर्म हो, बैटरी असंगत सेल निर्वहन क्षमता को बढ़ावा मिलेगा के आंतरिक प्रतिरोध कम हो जाती है, अपर्याप्त मुक्ति उन बैटरी भावना पैक हैं के रूप में बैटरी पैक के वजन से।
हालांकि बैटरी पैक की ऊर्जा घनत्व 350Wh / किग्रा तक पहुंच जाती है, लेकिन बैटरी वजन घटाने के लिए संभव नहीं हो सकता है। हालांकि, सिस्टम के रूप में पावर बैटरी की भूमिका को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। घरेलू कंपनियां मूल शोध की अपेक्षाकृत कम होती हैं और उच्च विशिष्ट ऊर्जा की अत्यधिक खोज होती हैं। मूल, जो गलत है, को संतुलित तरीके से विकसित किया जाना चाहिए। एक नई प्रकार की सामग्री बैटरी विकसित करते समय, इसे मौजूदा बैटरी सिस्टम में वजन घटाने पर ध्यान देना चाहिए।