——Xiao Chengwei ، خبير في فريق الخبراء من المشروع الرئيسي "863" البرنامج الوطني لتوفير الطاقة ومركبات الطاقة الجديدة.
وفقاً لخطة خريطة الطريق الخاصة بتكنولوجيا بطاريات الطاقة الوطنية ، فإن هدف كثافة طاقة الخلية الواحدة لبطاريات الليثيوم-أيون في عام 2020 هو 350 وات / كغ ، ومن تكنولوجيا طاقة البطارية الحالية ، يعتقد شياو تشنغ وى أن هذا الهدف قد لا يتم الوصول إليه.
والآن هناك عامان من عام 2020 ، لم يظهر الجيل التالي من بطاريات الطاقة التي يمكن تصنيعها.
في الوقت الحاضر ، معظم بطاريات الطاقة المستخدمة في السيارات الكهربائية الخالصة في سوق السيارات الجديدة للطاقة في الصين هي مواد الليثيوم الثلاثية ومواد فوسفات الحديد الليثيوم ، على الرغم من أن كثافة الطاقة أكبر بكثير من بطاريات الرصاص الحمضية والنيريد-هيدريد. تحسين ، ولكن لا يزال من الصعب تبديد قلق المستهلك.
مما لا شك فيه أن عنق الزجاجة في تكنولوجيا بطاريات الطاقة قد أعاق تصنيع سيارات الطاقة الجديدة لفترة طويلة من الزمن.
إذن ، هل يمكن تحسين كثافة بطارية ليثيوم أيون؟
سواء كان ذلك هو مادة ثلاثية، ليثيوم الحديد الفوسفات بطارية الليثيوم أو البطاريات، بشكل كبير عن طريق أربعة عناصر رئيسية، أي في القطب الموجب، والقطب السالب، وغشاء المنحل بالكهرباء، والآن هذه المكونات بطارية أربعة القائم على الليثيوم، لزيادة كثافة الطاقة وتحقيق التطبيق الصناعي من غير المحتمل.
التكنولوجيا الجديدة من المختبر إلى التطبيق ، وغالبًا ما تمر عبر سنوات عديدة.
نائب مدير المركبات ذات المحركات مركز التفتيش شنغهاي مياو ون تشيوان يعتقدون أن 2020 ليس المستقبل البعيد، ونحن لم نر حتى الآن أي حل نهائي يمكن تحقيق الأهداف المذكورة أعلاه من الجيل الجديد من أنظمة طاقة البطارية يتم ترقيم أيضا.
ثم البطارية لا تلبي أهداف تخطيط الطريق التقنية، فإن عملية تطوير سيارة الطاقة الجديدة للصين لن يعرقل؟
بالطبع لا!
نظرًا لعدم وجود مؤشر لكثافة طاقة محددة فحسب ، بل أيضًا كثافة طاقة محددة وسلامة واتساق ودورة حياة وعوامل أخرى تؤثر على أداء بطارية الطاقة ، توجد العديد من المؤشرات والتكاليف. نقطة التوازن هي المفتاح لدعم تطوير سيارات الطاقة الجديدة.
بالإضافة إلى ذلك ، تدرس اليابان وكوريا الجنوبية حاليًا بطاريات غروانية ، وهي أنواع جديدة من البطاريات التي لا تحتوي على إلكتروليتات أو فواصل ، الأمر الذي قد يؤدي إلى حدوث تغييرات نوعية في البطاريات ، ولكن لا توجد أخبار عن التصنيع.
في رأي مين ون تشوان ، هناك العديد من الطرق التقنية لزيادة الطاقة المحددة لبطاريات الطاقة:
أولا ، التقدم التكنولوجي ، ولكن الآن تصميم عملية البطارية كانت ناضجة نسبيا ، وهناك مجال صغير لزيادة الطاقة المحددة للبطارية.
والثاني هو تحسين خواص المادة ، خاضعًا لخصائصه الفيزيائية والكيميائية ، ويستخدم فوسفات الحديد الليثيوم والليثيوم الثلاثي كأقطاب كهربائية إيجابية ، كما أن بطاريات الليثيوم أيون ذات المواد الكربونية كالقطب السالب يصعب تحقيق اختراق كبير في كثافة الطاقة.
والثالث هو المواد الجديدة ، والأنظمة الجديدة ، أي تطوير مواد جديدة ذات طاقة محددة عالية ، وتطوير نظام طاقة بطارية جديد هو الطريقة الرئيسية لزيادة الطاقة المحددة للبطاريات في المستقبل.
إذا كان لا يمكن زيادة كثافة الطاقة للبطارية بشكل فعال ، فهل يمكن اعتبارها لزيادة كثافة الطاقة من منظور تقليل الوزن الإجمالي للبطارية؟
وقال الدكتور تشانغ وي من رابطة صناعة البطاريات الصينية لـ "الرابطة الكهربائية" إن هذه الفكرة مجدية تماما ، حيث ذكرت أن وزن البطاريات في بطاريات البطاريات يكون بشكل عام بين 1/3 و 2/3 والباقي هو لوحة الدائرة. إذا كان وزن هذه الملحقات يقل بفعالية ، مع الحفاظ على كثافة طاقة الخلايا الحالية ، فإن كثافة الطاقة الكلية لحزمة البطارية ستحقق زيادة كبيرة.
في حوالي عام 2010 ، كانت بطاريات الطاقة الكهربائية غالباً مصنوعة من المعدن بسبب متطلبات السلامة ، وكانت كثافة الطاقة الكلية للبطارية منخفضة جداً ، وفي وقت لاحق ، بعد استبدال غلاف البوليمر العالي ، كانت كثافة الطاقة لها زيادة كبيرة.
كثافة الطاقة بطارية من هذا النظام هو المشكلة، لتحسين كثافة الطاقة من جوهر وسيلة مباشرة الكهربائية، ولكن إذا كان ترتيب خلية خطة جيدة، والدوائر، والحد من وطأة السكن، وتخفيف العبء على البطارية، هو أيضا وسيلة فعالة لتحسين كثافة الطاقة للبطارية .
في التطبيقات العملية، "جمعية الكهربائية،" تعلمت استخدام مربع سبائك الألومنيوم تحت بيكي الجديد EV200 الطاقة غطاء علبة نماذج البطارية مع المواد المركبة، يمكن أن تفقد الوزن بشكل فعال عدة كيلوغرامات.
وقال BAIC الجديد نائب المدير العام للطاقة مدير وانغ كه فنغ، عن طريق خفض الوزن الكلي للالبطارية، يمكن للسيارة تحقيق فقدان الوزن هو وسيلة فعالة لتعزيز كثافة الطاقة من مربع البطارية. وبالإضافة إلى ذلك، كما قال، واستبدال مواد أخف وزنا بشكل عام يؤدي إلى ارتفاع تكلفة البطاريات، BAIC الطاقة الجديدة تكثف الآن أيضا البحوث في هذا المجال، لتطبيق أخف وزنا وأكثر قوة المواد أقل تكلفة.
أما الآن، فإن شركات الهواتف الرئيسية لتحقيق الهدف 350Wh / كغ، تحتاج ليس فقط لتطوير بطارية جديدة، يجب أن تكون البطارية فقدان الوزن، سواء موازية.
لأن البطارية التي شنت على السيارات، ونحن في حاجة للذهاب من خلال مجموعة متنوعة من ظروف الاختبار، لضمان وجود درجة معينة من الأمن. ألياف الكربون الصلب في وعاء الإسكان أو غيرها من المواد، طالما اللازمة لضمان القوة ومجدية تماما.
وعلاوة على ذلك، يرتبط مؤشر مهم آخر من البطارية إلى السعة الحرارية تمرغ. وإذا كانت البطارية حزمة المحموم المحلي، المقاومة الداخلية للبطارية يؤدي إلى القدرة على التصريف خلية تتعارض وانخفضت، وعدم كفاية أداء هذه البطاريات المعنى، كما وزنا من البطارية.
على الرغم من أن حزمة كثافة الطاقة البطارية من 350Wh / كغ، وفقدان الوزن البطارية وحدها قد لا تتحقق، ولكن كنظام طاقة البطارية، وهذا دور لا يمكن تجاهله. النقص النسبي في المحلية المؤسسة البحثية الأساسية، والسعي لتحقيق مستوى المفرط للطاقة أعلى من الأساسية، وهذا هو الخطأ، ويجب أن تكون تنمية متوازنة، في حين أن تطوير المواد بطارية جديدة، والانتباه إلى فقدان الوزن على أنظمة البطارية الحالية.