최근 글로벌 통신 업체 인 화웨이는 자동차 산업을 입력 소식은 상해 금교이 작은 테스트 트랙에 위치하고 있으며, 회장 쑤 Zhijun, 화웨이와 구오 핑을 회전 두 사람은, 화웨이는 자신의 세 시스템의 테스트 드라이브를 장착하고있다 테스트 모델.이 테스트 모델은 화웨이 텔레매틱스 기술 혁신 센터 장 Caijian 용 이끄는 테슬라 모델 X, 변환 것으로 알려졌다.
1, 이번에는 부인하지 않았다.
2016 년 10 월 초, Huawei는 유명한 자동차 부품 공급 업체 인 Magna Steyr와 접촉하여 OEM을 통해 자동차 제조 산업에 뛰어 드는 것을 시도했지만, Huawei는 이후에 회사가 건물 계획.
그 이후 화웨이는 주요 전문 대학 및 대학에서 3 년 연속 언론에 노출되어 자동차 업계와 관련된 새로운 졸업생 모집, 스마트 배터리 기술 개발 및 설계, 충전 솔루션 및 차량을 포함한 스마트 운전 기술 연구 및 개발 역의 신규 모집 디자인 등. 정보가 세계에 가져 오는 상상력은 중국의 순수한 통신 기술을 훨씬 능가합니다.
그런 다음, 화웨이는 자동차의 위치에 관한 공개 소스에서 모든 작업을 제거했습니다. 현재, "국제 금융 뉴스"기자는 차에 대해 실제로 화웨이 채용 후 징후가 존재하지 않는 국내 주요 채용 웹 사이트 확인.
흥미롭게도,이 상해 금교 테스트 차량에서 발견 된, 화웨이는 항상 강력한 홍보되었지만 반면에. 거부하지 않았 안에 모든 웹 '생존'에 대한 추측 화웨이 '꿈의 자동차'기사 이전 기사의 수 더 이상 24 시간.
2, 어두운 손 뒤에
사실, 화웨이 깊은 인터넷 자동차 부문 없어야되었습니다.
2013 년, 화웨이, '자동차 네트워킹 사업부'를 설립 네트워킹의 필드를 입력 공식 차량을 발표했다;
화웨이는 2014 년에 동풍, 장안, SAIC과 같은 국내 자동차 업체와 협력 관계를 맺어 자동차 네트워킹 및 스마트 카에 협력했습니다.
2015 년 5 월, Huawei와 Volkswagen AG는 공동으로 자동차 네트워킹 및 연구를 홍보하고 일련의 자동차 연계 응용 프로그램을 개발하기위한 협력에 도달했습니다.
2016 년 9 월 Huawei와 Audi, BMW, Daimler, Ericsson, Intel, Nokia 및 Qualcomm은 '5G Auto Union'을 설립했습니다.
2017 년 11 월 Huawei와 PSA Peugeot Citroen Group은 자동차 네트워킹 분야에서 전략적 파트너십을 수립했습니다.
2018 년 6 월 Huawei는 Audi와 협력하여 2020 년 5G 네트워킹 기술을 탑재 한 모델을 출시 할 계획입니다.
화웨이 전략위원회는 2018 년 전략 종이에 대한 보고서를 발행에서 얼마 전, 차가 비즈니스 네트워킹 초점의 첫 번째 항목으로 나열하고, 문서는 명확하게, 화웨이는 더는 세계 최초의 자동차 네트워킹을 할 대상의 레이아웃을 가속화 하나.
화웨이의 LTE 제품 라인 사장에 따르면 슝 웨이는 2018 년, 화웨이는 10 만 개 차량의 네트워크를 위해 자동차 관련 네트워킹 솔루션을 제공 할 계획이라고 밝혔다. 그것은 차의 레이아웃의뿐만 아니라 강도에 강력한 통신 기술, 화웨이 네트워킹 개념에 의해 뒷받침라고 할 수있다 강력하고 야심 찬.
무인의 분야에서 화웨이는 뭔가를 달성한다. 2018 년 모바일 월드 콩그레스 (Mobile World Congress), 화웨이는 수리 후 포르쉐의 제어에서 휴대 전화를 사용하여, 그는 기본적인 기술의 시리즈는 원격에서 차량을 무인 완료했다.
또한, 화웨이의 새로운 에너지 배터리에 대한 매장량이 형성되기 시작했으며, 2014 년 초에 화웨이는 그라 핀 기술에 대한 투자를 발표했습니다. 당시 화웨이 (Huawei)와 노벨상 물리학 (graphene) 학술상 수상자 인 Konstantin Novoselov와 Manchester University는 긴밀히 협력하고 있습니다.
2016의 끝은 일본 배터리 총회의 제 57 차 회기에서의 중앙 연구원 와트 실험실에서 화웨이는 연구가 리튬 이온 배터리 분야에서 중요한 돌파구를 달성했다고 발표했다. 상관 관계 결과는 그래 핀 기반의 새로운 높은 온도 보여 리튬 이온 전지의 기술은 10 ℃의 상부 사용 온도, 리튬 이온 전지의 2 배의 정상적인 수명을 향상시킬 수있다. 따라서, 웨이 업계 최초로 고온 장수명 그라 파워 리튬 이온 전지를 개시한다.
산업 분석가들은 "국제 금융 신문"기자에게 안정적인 고밀도 배터리 개발은 전기 자동차 제조에서 극복하기가 가장 어려운 수준이며 전기 자동차의 핵심이라고 말했다.
분석가 Ren Wanfu는 "International Financial News"기자에게 네트워킹과 운전자없는 운전에 대한 자신의 경험을 토대로 화웨이는 차량 제조 산업에 뛰어 들고 싶다고 말했다.
3, 전통적인 비즈니스 '병목 현상'
Huawei의 업계로 돌아와서, 주요 경쟁 업체 인 Apple, Samsung 및 ZTE 모두가이 주요 이벤트에 대해 "신중하게"노력한 사실을 알기 란 어렵지 않습니다.
삼성 빠르면; 결과 '타이탄 프로젝트'(프로젝트 타이탄)하지만 애플의 정기 검사는 자동차를 만드는 것은 쉬운 일이 아닙니다,하지만 애플은 테슬라의 인수를 통해 자신의 '꿈의 자동차'를 실현하기 위해 노력하는 방법을 실현 1994 년에 그는 개발이 부드럽고, 르노 그룹도 인수 아니지만, 삼성 자동차가 완전히 후반에서 죽지 않았다, 자동차 분야를 설정, ZTE, 그것은이 문제에 대한 비밀 수선공 없다 년 11 월 2016 ZTE에 주해 골든 베이 지역은 공식적으로 자동차 생산 기지의 초석을 놓았다.
Huawei가 어떻게 무관심하게 남아있을 수 있는가?
Huawei의 중앙 연구소 (Central Research Institute)의 Yuan Tingqiu 부회장은 "스마트 자동차는 인류의 가장 중요한 인프라 산업이 수렴 한 흥미 진진한 산업입니다 : 교통 여행 산업, 자동차 제조 산업, 통신 산업, 인터넷 산업 따뜻한 악수가 일어났습니다.
앞서 Huawei는 2021 년 매출액이 1,500 억 달러를 초과 할 것으로 예측했으며, 향후 10 년 동안 2,000 억 달러를 초과 할 것으로 예상했다. 그러나 작년부터 화웨이 매출의 성장 속도는 느려지 기 시작했다. 소득 기둥 사업자 사업.
2017 년보고, 화웨이는 603,600,000,000위안 (미국 $ 92.5 억 달러), 15.7 % 증가의 총 매출을 달성했다. 그 중, 화웨이의 캐리어 사업은 2.5 %에 의해 약간 2천9백78억위안의 총 수익을 달성했다. 참고로 Huawei의 2014-2016 년 사업자 매출 성장률은 각각 16.4 %, 21.4 % 및 23.6 %입니다.
동시에, 주요 소비자 사업 (비즈니스 지향 스마트 폰) 등 화웨이의 매출 성장은 회사의 장기적인 성장 요구를 지원하기 어려운 것으로 간주됩니다. 2,017 후, 화웨이의 소비자 사업은 31.9 %의 성장을 달성했지만 , 2 천억의 매출 수익을 돌파했지만 쉬 지준 (Xu Zhijun)은이 사업이 잠재적 인 위험을 안고 있다고 단호하게 주장했다.
현재 화웨이는 새로운 에너지 차량을 적극적으로 홍보하고 있으며, 화웨이는 국경 간 방향이기도합니다.
또한, 화웨이가 부족 적이없는 돈이며,이 데이터는 2017 년 말까지로 알려진 참조로 최대 1천7백53억5천만위안의 자금 화웨이의 책 균형, '부자'애플 말했다 보여 개발할 모든 기업의 루트입니다 2017 년 말의 서적 자금 잔고는 약 1,760 억 2,000 만 위안이었다.
웨이 빈 회장은 한 번 차에 말했다, 새로운 수선공의 힘이 차량 제조의 분야에서 성공하기 위해, 우리는 현재 예약에서보기 화웨이의 포인트를 펀드 자금의 최소 200 억 필요, 200 억은 분명히 장애물이 될 수 없습니다.
4, 혁신 학교와 보수당
Huawei가 자동차를 만드는 데는 수많은 조건이 있지만, 건설을 방해하는 데 필요한 이유 중 하나만 필요한 경우가 많습니다.
그것은 화웨이의 영적 지도자로, 또한 혼자 힘으로 렌 쟁 페이의 화웨이 "늑대 문화 '를 형성했다고한다, 화웨이는 공개적으로는 자동차 제조 산업을 입력하려는 생각을 거부했다. 긴, 렌 쟁 페이는 화웨이가 초점을 맞출 수있는 모든 회사의 발전을 원하는 주요 사업.
이제 렌 쟁 페이 보수적는하게되었다 화웨이 내부 젊은 세력에 점점 더 많은 불만. 올해 년 4 월 8, '화웨이 블루스 장관'Panshao 진 모든 화웨이 직원에게 공개했던 '화웨이라고보고있다 블루스 비판 렌 쟁 페이 (10) 죄 '르네에 공개 서한은 맹렬한 비판을 제기했다. 용지 렌 쟁 페이 혁신이 아니라 요람에서 교살 할 수있는 처음부터 창의성보다는 격려해야한다, 강조했다.
반면, 쑤 Zhijun, 제품 전략 담당 이사와 화웨이의 주요 발기인이었다 거의 모든 공공 문, 쑤 Zhijun는, 예외없이, 그것은 무인 그는 심지어뿐만 아니라 자동차이라한다 최근 몇 년 동안 자동차를 건설 할 계획 또한 르네을 포함하는 문제에 다른 화웨이 임원으로있는 그대로 충돌합니다.
그러나 궁극적으로 자신에게 화웨이 렌 쟁 페이 리페어 전략은 아마도 10 월 화웨이의 연례 전략 회의 올해에 고개를 끄덕, '혁신 학교는'기회를 설득 찾을 수 있습니다. 회의의 핵심 주제는 '자동'인 것으로 알려졌다.