Kürzlich wurde berichtet, dass Huawei, der globale Telekommunikationsgigant, in die Autoindustrie einsteigen wird: Auf dem kleinen Testgelände in Jinqiao, Shanghai, haben Huaweis zwei rotierende Chairman Xu Zhijun und Guo Ping ein von Huawei betriebenes dreielektrisches System getestet und gefahren. Test-Modelle Es wird berichtet, dass dieses Testmodell wurde von der Tesla Model X geändert, der Verantwortliche ist der Direktor von Huawei Car Networking-Innovationszentrum Cai Jianyong.
1, hat diese Zeit nicht bestritten
Bereits im Oktober 2016 dort Nachricht war, dass Huawei in Kontakt mit dem bekannten Autozulieferer Magna Steyr ist, versucht, das Gebiet des Automobilbaus von OEM Art und Weise zu geben, aber dann fest Gerücht Huawei, sagte das Unternehmen nicht Reparateur Schema.
Seitdem in drei aufeinander folgenden Jahren in großen Hochschulen und Universitäten Huawei wurde von den Medien ausgesetzt Absolventen zu rekrutieren, spezialisieren auf Automobil-bezogenen rekrutierte Positionen zusätzlich zu intelligenter Antriebstechnik Forschung und Entwicklung, einschließlich einem anderen Leistungsbatteriesystementwicklung und Design, sowie Fahrzeug-Ladelösungen Design, etc. Diese Informationen werden in der Welt der Phantasie gebracht, weit mehr als die bisherige Huawei Kommunikationstechnologie reine Aura.
Dann entfernt Huawei alle Jobs in der Öffentlichkeit Auto Positionen wichtigsten Quellen. Derzeit ist die „International Finance News“ -Reporter, um zu überprüfen, die wichtigste inländische Rekrutierung Website in der Tat Huawei Rekrutierung Post Zeichen über das Auto nicht existieren.
Interessanterweise hat sich dies in Shanghai Jinqiao Testfahrzeug entdeckt wurde, hat Huawei immer eine starke Öffentlichkeitsarbeit gewesen, aber hat nicht bestritten. Im Gegensatz dazu die Anzahl der Artikel vor Spekulation Huawei ‚Traumauto‘ Artikel im Web zu ‚Überleben‘ em all nicht mehr als 24 Stunden.
2, Anfu FLAC
In der Tat hat Huawei in tiefen Pflug Internet Automobilbranche.
Im Jahr 2013 Huawei 'Auto-Networking Business Unit gegründet, gab heute das offizielle Auto auf das Gebiet der Vernetzung zu geben;
Im Jahr 2014 baute Huawei sukzessive kooperative Beziehungen mit inländischen Autoherstellern wie Dongfeng, Chang'an und SAIC auf, um bei der Vernetzung von Autos und intelligenten Autos zu kooperieren.
Im Mai 2015 haben Huawei und Volkswagen AG eine Kooperation zur gemeinsamen Förderung von Car-Networking und Forschung und zur Entwicklung einer Reihe von Auto-Linked-Anwendungen erreicht.
Im September 2016 gründeten Huawei und Audi, BMW, Daimler, Ericsson, Intel, Nokia und Qualcomm die "5G Auto Union".
Im November 2017 gründeten Huawei und die PSA Peugeot Citroën Group eine strategische Partnerschaft im Bereich Car-Networking;
Im Juni 2018 kooperierte Huawei mit Audi und plant, im Jahr 2020 ein Modell mit 5G-Netzwerktechnologie auf den Markt zu bringen.
Vor nicht langer Zeit bei Huawei Strategieausschuss einen Bericht über das 2018 Strategiepapier herausgegeben, das Auto wurde aufgeführt als erstes Element des Business-Networking-Fokus, das Dokument klar, Huawei weiter beschleunigen wird das Layout des Ziels wollen Sie die weltweit erstes Auto-Networking machen Eins.
Laut LTE-Produktlinie Präsident Huawei Xiong Wei ergab, dass im Jahr 2018, Huawei plant Auto-bezogenen Netzwerk-Lösungen für das Netzwerk von 100.000 Fahrzeugen bieten. Es kann durch leistungsfähige Kommunikationstechnologie sagt, unterstützt wird, Konzept Huawei Vernetzung im Layout des Autos, nicht nur die Stärke der Stark und ehrgeizig.
Im Bereich der unbemannten wird Huawei auch etwas erreichen. In der 2018 Mobile World Congress, Huawei, ein Handy in der Kontrolle von Porsche nach einer Ausbesserung verwendet wird, er eine Reihe von grundlegenden Fähigkeiten Auto auf der Fernbedienung abgeschlossen treiberlos.
Darüber hinaus nehmen Huaweis Reserven für neue Energiebatterien Gestalt an: Schon 2014 kündigte Huawei seine Investition in die Graphentechnologie an, damals Huawei und Nobelpreis-Physik, bekannt als Vater von Graphen Akademischer Preisträger Konstantin Novoselov und seine Universität Manchester arbeiten eng zusammen.
Das Ende 2016, auf der 57. Tagung der Generalversammlung auf dem japanischen Akku, Huawei unter dem Academia Sinica Watt Labor bekannt, dass seine Forschung einen wichtigen Durchbruch auf dem Gebiet der Lithium-Ionen-Batterien erreicht hat. Die Korrelation Ergebnisse zeigen, dass Graphen-basierte neue Hochtemperatur eine Lithium-Ionen-Batterie-Technologie kann obere Gebrauchstemperatur von 10 ℃, 2-fachte die normale Lebensdauer von Lithium-Ionen-Batterien verbessert werden. Dementsprechend wird Huawei die branchenweit erste Hochtemperatur langlebige Graphen Power Lithium-Ionen-Batterien starten.
Einige Branchenanalysten auf die „International Finance“, erzählte Reportern, dass die Entwicklung von High-Density-Batterie mit Stabilität Elektroautos herzustellen schwierigsten Hürden zu überwinden, und das ist, wo der Kern eines ganzen Elektroauto.
Analyst Ren Wanfu sagte dem "International Financial News" -Reporter, dass Huawei mit seiner eigenen Erfahrung in der Vernetzung und dem fahrerlosen Fahren gerne in die Fahrzeugindustrie einsteigen würde.
3, traditionelles Geschäft nähert sich 'Flaschenhals'
Zu Huaweis Industrie zurückkehrend, ist es nicht schwer zu finden, dass seine Hauptkonkurrenten Apple, Samsung und ZTE alle bei diesem großen Ereignis "absichtlich" waren.
Obwohl die ‚Titan-Projekt‘ Ergebnisse (Projekt Titan) Die periodische Prüfung von Apple realisiert, wie Autos zu machen ist nicht einfach, aber Apple versucht, ihre ‚Traumauto‘ durch den Erwerb von Tesla zu realisieren, Samsung bereits 1994 stellte er den Automobilsektor, obwohl Entwicklung nicht glatt, und auch den Erwerb von Renault Group, Samsung Motors in den späten aussterben nicht vollständig war, für ZTE, ist es kein Geheimnis, Reparateur für das Problem ist, im November 2016 ZTE Zhuhai Jinwan District legte offiziell den Grundstein für seine Automobilproduktionsbasis.
Derselbe Branchenführer, wie kann Huawei gleichgültig bleiben?
Yuan Tingqiu, stellvertretender Dekan des zentralen Forschungsinstituts von Huawei, stellte einmal fest, dass intelligente Autos eine aufregende Branche sind, in der sich die wichtigsten Infrastrukturindustrien der Menschheit versammelt haben: Verkehrsindustrie, Automobilbau, Kommunikationsindustrie, Internetbranche Ein herzlicher Händedruck fand statt.
Früher, Huawei geschätzt, dass der Umsatz des Unternehmens im Jahr 2021 wird 150 Milliarden US-Dollar überschreiten, und es kann mehr als 200 Milliarden US-Dollar in den nächsten zehn Jahren. Aber seit dem letzten Jahr hat die Wachstumsrate von Huawei Umsatz begonnen zu verlangsamen, vor allem als Income-Säule Betreibergeschäft.
Berichtete im Jahr 2017 erzielte Huawei einen Umsatz von 603,6 Milliarden Yuan (US $ 92,5 Milliarden), was eine Steigerung von 15,7%. Unter ihnen Huawei Carrier-Geschäft eines Gesamtumsatz von 297,8 Milliarden Yuan, nur leicht um 2,5% erzielt werden. Als Referenz Huawei Betreibergeschäft in 2014 --2016 Jahr ein Umsatzwachstum war 16,4%, 21,4% und 23,6%.
Zur gleichen Zeit, Huawei Umsatzwachstum als Haupt Consumer-Geschäft (Business-orientierte Smartphones) wird auch als schwierig angesehen langfristigen Wachstumsbedarf des Unternehmens zu unterstützen. Obwohl nach 2017, Huawei Consumer-Geschäft Wachstum von 31,9% erreicht , Durchbruch 200 Milliarden Umsatz, aber Xu Zhijun erklärte unverblümt, dass dieses Geschäft potenzielle Risiken hat.
Derzeit fördert das Land energisch neue Energiefahrzeuge, für Huawei ist es auch eine grenzüberschreitende Richtung.
Darüber hinaus hat Huawei nie fehlte Geld, und dies ist die Wurzel aller Unternehmen entwickeln Daten zeigen, dass bis Ende 2017 Buchbestand Huawei der Mittel von bis zu 175,35 Milliarden Yuan, als Referenz, bekannt als ‚reichen‘, sagte Apple- Buchfondsbilanz am Ende 2017 von etwa 176.020.000.000 Yuan.
Wei Bin, Vorsitzender sagte einmal zu Autos, neue Reparateur Kräfte auf dem Gebiet der Fahrzeugherstellung erfolgreich zu sein, wir mindestens 200 Milliarden von Geldern benötigen, und Mittel aus der aktuellen Reserve Huawei Sicht 20 Milliarden offensichtlich kann kein Hindernis.
4, Innovation und Konservative
Huawei zu machen Autos bereits eine hinreichende Bedingung für unzählige, aber notwendig Grund ihrer Reparateur zu entmutigen oft nur einen braucht.
Es wird gesagt, dass Huawei geistige Führer, sondern auch im Alleingang die Huawei „Wolf Kultur‚von Ren Zhengfei geformt hatte Huawei abgelehnt öffentlich die Idee, die Sie für die Automobilfertigungsindustrie einsteigen möchten. Lange, Ren Zhengfei, Huawei der Lage ist, alle wollen die Entwicklung des Unternehmens konzentrieren Auf das Hauptgeschäft.
Nun Ren Zhengfei konservative Sicht, hat dazu geführt, mehr und mehr unzufrieden mit Huawei interner jüngerer Fraktion. Es wird berichtet, dass in diesem Jahr vom 8. April ‚Huawei Blues Minister‘ Panshao Qin war offen für alle Huawei Mitarbeiter eines ‚Huawei genannt Blues Kritik Ren Zhengfei 10 sin ‚offener Brief an Ren angehoben heftige Kritik. Papier betont, Ren Zhengfei Innovation gefördert werden soll, anstatt die Kreativität von Anfang an in der Wiege erwürgt werden.
Im Gegensatz dazu Xu Zhijun, Leiter der Produktstrategie und hat sich zum wichtigsten Förderer von Huawei gewesen plant Autos in den letzten Jahren zu bauen, fast alle öffentlichen Erklärungen, Xu Zhijun, ohne Ausnahme, wird es auch als unbemannte, er selbst mit dem Auto bezeichnet werden undisguised Konflikt mit anderen Huawei Führungskräfte auf die Frage, die auch Ren umfasst.
Allerdings Strategien Huawei Ren Zhengfei Reparateur und schließlich zu sich selbst nickend, vielleicht in Huawei jährlichen Strategiesitzung im Oktober dieses Jahres, "Innovationsschule gefunden werden seine Chance zu überzeugen. Es wird berichtet, dass das Kernthema der Konferenz ist‚Auto‘.