Во второй половине дня 7 июня Китайский научно-исследовательский институт развития и Китайская ассоциация инженеров-подрядчиков совместно опубликовали «Белой и дорожной» «Белой книге по сотрудничеству в области инфраструктуры: обеспечение доступа к развитию» на 9-м Международном форуме по инфраструктурным инвестициям и строительству в Макао. (далее по тексту «Белой книги»). основанный на предмет того же имени две организации совместно запустили «White Paper» в последние два года, совместная группа задача исследовалась 9 «по пути» вдоль и за пределами страны, с более чем 80 китайских и зарубежных предприятий , более 20 международных организаций и аналитических центров было обсуждение, экскурсии в предприятия инфраструктурных проектов «на всем пути вдоль» площади под строительство почти 20 ведущих международных инженерно машиностроительных предприятий Caterpillar поддерживает исследование.
Инфраструктура является приоритетной областью «по пути» развития сотрудничества. «White Paper» в «сделать развитие доступности» в качестве темы, ссылаясь на «по пути» инициативы пять лет развития по статусу национальной инфраструктуры и тенденций, а также Китая и Инфраструктурное сотрудничество в соответствующих странах.
В «Белой книге» анализируется конкурентоспособность объектов инфраструктуры по всей стране. Среди 56 экономик, базирующихся на данных, конкурентоспособность инфраструктуры 25 экономик продолжает расти или снижаться за последние 6 лет. конкуренция инфраструктуры оставалась стабильной. анализ показывает, что конкурентоспособность инфраструктуры Китая, живущая в глобальной высокой конкурентоспособности группы в пользу транспортировки поля является особенно очевидной, набрала 5,1 баллов (по экономике среднего балла 3,78 точек), показывает большое дополнительный потенциал. Китай Международная ассоциация подрядчиков опубликовала «„по пути“индекс развития национальной инфраструктуры» также показал, что развитие инфраструктуры страны по общему индексу достигло пику почти 10 лет, показывая хорошую динамику развития.
Поскольку в 2015 году Китай выпустил концепцию и действие «Пояс и дорога», инфраструктурное сотрудничество между Китаем и странами вдоль маршрута вошло в быстроходную полосу. В 2017 году объем контрактов на машиностроение, заключенных китайскими компаниями, достиг 144,32 млрд долларов США, что выше, чем в 2015 году. В годовом исчислении рост составил 55,8%, продажи составили 85,53 млрд долларов США, увеличившись на 23,5% по сравнению с 2015 годом.
В «Белой книге» указывалось, что инфраструктурное сотрудничество «Пояс и дорога» полностью отражено в принципе «Совместное использование, совместное строительство и совместное использование». Проекты инфраструктуры, включая железную дорогу Внутренней Монголии, сыграли вспомогательную роль в экономическом и социальном развитии принимающей страны. Это показывает, что строительство проекта также привело к местному трудоустройству. Многие инфраструктурные проекты достигли 30-60% местной рабочей силы. Строительство промышленных парков также улучшило возможности местной индустриализации, а также способствовало развитию промышленных рабочих и команд корпоративного управления. Кроме того, в том числе Соединенные Штаты, Международные компании, включая Японию, Европу и другие страны, также во многом участвуют в цепочке создания стоимости инфраструктуры и делятся возможностями для развития инфраструктуры. В Белой книге также говорится, что китайские компании начинают относительно поздно в сфере социальной ответственности, но они быстро учатся. Многие компании активно осуществляют социальную ответственность в сферах качества строительства, трудовых прав, охраны окружающей среды и развития сообществ, от бессознательного до сознательного, от пассивного до активного.
В Белой книге также отражены некоторые недоразумения и основные проблемы международного сообщества в отношении инициативы «Один пояс и одна дорога» и сотрудничества в области инфраструктуры в последние годы. Инициатива «Пояс и дорога» - это, по сути, рамки сотрудничества, ориентированные на развитие, а не геополитическая стратегия или план. Реальные потребности в развитии в разных странах характеризуются открытостью, гибкостью, рыночным и постепенным развитием. Что касается сотрудничества в области инфраструктуры, то китайские инженерные подрядные компании обычно получали хорошие и стабильные экономические результаты, а также еще больше улучшали свои международные эксплуатационные возможности. Он достиг «беспроигрышных» отношений с принимающим обществом. Статус Китая как развивающейся страны и ее давняя внешняя помощь в развивающихся странах также заложили основу для доверия для многих стран. Среди государственных предприятий в Китае иностранными компаниями-подрядчиками были первые Приобретение международного опыта в сочетании с естественными монополиями и публичными атрибутами в инфраструктурном секторе позволяет этим компаниям иметь сильную конкурентоспособность в регионе вдоль маршрута. В Белой книге говорится, что большинство инфраструктурных проектов и проектных займов являются надежными, Способность может зависеть от большего количества факторов, включая собственную Структурное и циклическое влияние международных экономических и других сторон должно работать вместе, чтобы контролировать потенциальные риски.
В «Белой книге» считают, что в инфраструктурном сотрудничестве «Пояс и Дорога» также есть много проблем. «Развитие инфраструктуры необходимо увязать с экономическим и социальным развитием страны. Для многих принимающих стран важность инфраструктуры в экономическом и социальном развитии Зачастую недооценивают, трудно сформировать стабильный консенсус в политике и принять решительные меры. Как государственный, так и частный сектора не имеют возможности поддерживать инвестиции, управлять и управлять крупномасштабными инфраструктурными проектами. Международная система сотрудничества в целях развития также имеет недостатки, и ее достаточно сложно мобилизовать. Ресурсы для поддержки реализации Повестки дня для устойчивого развития 2030 года и более широких инвестиций в инфраструктуру в развивающихся странах. Для многих китайских компаний существуют также недоразумения в отношении «Пояс и Дорога», а некоторые компании, которые являются новыми для моря, не имеют законов в принимающих странах. Понимание и соблюдение законов и положений, а также отсутствие профессионального и систематического выполнения корпоративной социальной ответственности. Кроме того, в большинстве инфраструктурных проектов отсутствуют научные оценки экономических, социальных и экологических последствий, что также влияет на хорошие связи между правительством, предприятиями и обществом.
В «Белой книге» указывалось, что коллективный рост развивающихся стран, включая Китай, способствовал трансформации «модернизации меньшинства» мира с момента промышленной революции до «модернизации большинства». Инициатива «Пояс и дорога» будет этой историей. Трансформация природы обеспечивает импульс. Развитие Китая по сути является частью процесса глобальной модернизации. Дороги Китая уникальны, но не исключают. Понимание этого момента очень важно для создания инфраструктуры доверия в рамках инфраструктуры «Один пояс и одна дорога» и другого сотрудничества. Все пути к инфраструктурному сотрудничеству стабильны и долгосрочны: у всех сторон должна быть историческая причина и историческое терпение. Китай и другие страны должны укреплять стратегические связи и закладывать основу для сотрудничества на основе собственных национальных условий. Правительству, предприятиям и социальным секторам необходимо усилить координацию. Совместные проекты осуществляют надежную оценку воздействия, новаторские механизмы сотрудничества, совершенные модели инвестиций и финансирования и расширяют интересы общин.
На пресс-конференции руководитель группы Research Group и председатель торговой палаты Ассоциации китайских контрагентов Fang Qichen сказал, что основной коннотацией «строительства вдоль инициативы« Пояс и дорога »является содействие развитию инфраструктуры и функциональной совместимости. Международное инфраструктурное сотрудничество поможет не только В целях содействия экономическому и торговому обмену между странами вдоль маршрута культурные обмены и общественные настроения также дали новый импульс развитию китайской внешней контрактной машиностроительной промышленности. Как национальная организация индустрии внешнеэкономического сотрудничества, подрядчик будет основываться на своих собственных функциях, чтобы отразить обращение компании к правительству. , Поощрение отраслевой самодисциплины и создание сервисных платформ и т. Д., Всегда было привержено продвижению компаний-членов для участия в инфраструктурном сотрудничестве «Пояс и дорога».
Вице-президент Caterpillar г-н Чэнь Цихуа, председатель Caterpillar (China) Investment Co., Ltd., считает, что инициатива «Один пояс и одна дорога» будет способствовать взаимоподключению и функциональной совместимости строительства инфраструктуры вдоль страны и способствовать новому раунду экономического процветания. Caterpillar имеет множество Опыт глобальной работы и совершенная глобальная операционная система - это не только инициаторы инициативы, но и участники экономического развития стран и регионов вдоль маршрута, а также солидные партнеры конструкторов «Пояс и Дорога». Caterpillar очень хочет работать вместе Партнеры проекта разделяют глобальную бизнес-модель, философию управления и опыт в области инноваций в области корпоративной культуры и управления рисками. Они стремятся предоставить ведущим мировым подрядчикам ведущие мировые интеллектуальные продукты и решения для операций проекта One Belt and One Road. Повышенная эффективность и устойчивое развитие обеспечивают большую поддержку продукции и техническую поддержку.
Помощник Генерального секретаря Исследовательского фонда Китая по вопросам развития и автор книги «Белой книги» Ю Цзяньтуо заявили, что «Инициатива по поясу и дороге» предложила, чтобы пять лет назад различные виды сотрудничества, включая инфраструктуру, процветание и результаты, превзошли ожидания, полностью продемонстрировав жизнеспособность инициативы. Исследовательский фонд развития Китая - это фонд мозговых центров, целью которого является «поддержка политических исследований, содействие принятию научных решений и развитие Китая». «Один пояс и одна дорога» - это долгосрочная исследовательская тема Фонда. «Белая книга» находится в течение последних нескольких лет. В дальнейшем Фонд будет работать со всеми сторонами для создания специального исследовательского фонда для проведения оценок воздействия и тематических исследований по инфраструктурным проектам вдоль маршрута и активного изучения сотрудничества со стороны мягкой инфраструктуры в странах по маршруту, в том числе в других странах. Сотрудничать в целях поощрения плана школьной еды и других проектов развития детей для внесения вклада в инициативу «Пояс и дорога».
* Пресс-релиз от Китайского научно-исследовательского фонда развития, Китайская международная торговая палата по коммерческим вопросам.