Epoxy folgt der Entwicklung des schnellen HP-RTM: Dieses Hochdruck-RTM-Gerät des britischen Automobilherstellers Penso Consulting verwendet das schnellhärtende Epoxidharz XMTM 710 von Cytec zum Formen von Teilen. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Cytec Industrieunternehmen Industrial Materials Division)
Mark Steele, Leiter Forschung und Entwicklung bei Cytec Industries (Heanor, Derbyshire, Großbritannien), sagte, dass ein 18-monatiges Forschungs- und Entwicklungsprojekt es ermöglicht hat, die Verwendung von Unterstrukturen in Weißkörpersystemen für Automobile zu erreichen. Einige Epoxidharzchemikalien, die in weniger als 3 Minuten gehärtet werden können, wurden entwickelt.
Aber Alexander Aucken, Global Director Automotive bei Cytec, weist darauf hin, dass seine wahre Expansionsmission weit über die Harzformulierung hinausgeht: "Das schnellhärtende Material ist nur die Grundlage der Lösung, aber die Automobilindustrie braucht weit mehr als nur ein schnell härtendes Harz. . "
Die Massenproduktion erfordert ein technisches und kommerzielles Gleichgewicht: Materialien und Designs, die bei der Herstellung und Verarbeitung verwendet werden, müssen zusammenarbeiten, um die kostengünstigsten Lösungen zu schaffen.
Zu den technischen Faktoren, die dieses Problem beeinflussen, gehören nicht nur die Verarbeitungszeit des Harzes, die Zähigkeit und die Glasübergangstemperatur, sondern auch die Anforderungen an Vorformlinge wie z. B. Hochgewebe, kostenakzeptable Kohlenstofffasern, Automatisierungstechnik, Recycling und Nachhaltigkeit. .
"Wir arbeiten mit wichtigen Allianzpartnern zusammen, um grundlegende Automobiltechnologien zu entwickeln, die all diese Probleme lösen können." Aucken fügte hinzu: "Wir investieren Millionen von Dollar in neue Anwendungszentren, die in OEMs und deren Lieferketten eingebaut werden. Demonstration der "Integration von Kohlenstofffaser-Komponenten in ihre derzeitige Infrastruktur".
Dale Brosius, Chief Business Officer von IACMI, sagte, dass die neue Zusammenarbeit bei der Lösung dieser Probleme stattfindet: "Wir brauchen Kohlefaser-Typen speziell für Automobilanwendungen und wir benötigen verbesserte Modellierungs- und Simulationswerkzeuge, um Ingenieure und Hersteller zu unterstützen. Business-Zugang für die End-to-End-Simulation von "Design und Verarbeitung".