Благодаря полной линейке продуктов, помогая потребителям завершить переход от топливных автомобилей к «нулевым выбросам», он станет ключом к устойчивому развитию GM в новой энергетике.
General Motors планирует запустить на китайском рынке серию надежных, надежных и долговечных электромобилей с целью ускорения своего «нулевого выброса» в местном районе.
5 июня автопроизводитель США повторил, что он начнет запуск 10 новых энергетических транспортных средств на китайский рынок в период с 2016 по 2020 год, а к 2023 году он будет Общее количество моделей энергии удвоится до 20.
«Китай очень важен для реализации концепции« нулевых выбросов ». Мы продолжим расширять наш план продаж электромобилей на китайском рынке и предоставлять потребителям множество вариантов с точки зрения решений по электрификации, крейсерского диапазона и дизайна кузова». Мэтт Цьен, глобальный исполнительный вице-президент General Motors и президент General Motors China, сказал.
В настоящее время планы GM неуклонно продвигаются. На сегодняшний день на китайский рынок запущены 3 новые энергетические продукты GM, в том числе гибридный гибридный Cadillac CT6, гибридный удлинитель Buick VELITE 5 и Po Chun. E100 чистый электрический автомобиль.
Производитель также подтвердил, что гибридный автомобиль Buick VELITE 6 и электрический электромобиль VELITE 6 также будут перечислены в краткосрочной перспективе. «В будущем наша новая линейка энергетических автомобилей будет охватывать все модели и сегменты рынка для потребителей. Чтобы предоставить множество вариантов ». В ответ на текущие продукты электромобилей GM в основном сосредоточены на автомобильном рынке, сказал Цянь Хуйкан на небольшом совещании по коммуникации в средствах массовой информации после конференции.
В 1996 году компания представила первый в Европе серийный электромобиль EV1, обеспечивающий преимущество первого двигателя в области электрификации. С тех пор он также запустил Chevrolet Volt. Разнообразные прорывные электромобили, включая Texan Hybrid и Chevrolet Bolt, популярны на рынке из-за их долгой жизни и доступной цены.
По состоянию на май этого года новые энергетические продукты GM накопили более 5 миллиардов километров чистого электрического пробега в мире. В Китае этот показатель превысил 75 миллионов километров. «Это достигается только за последние 18 месяцев. Что касается результатов, мы ожидаем, что к следующему кварталу общий чистый пробег новых автомобилей GM в Китае будет достигнут 100 миллионов километров », - сказал Цянь Хуйкан.
В качестве основного компонента электромобиля аккумуляторная система - это область, на которой ГМ в течение длительного периода времени фокусировался в прошлом и в будущем. В вышеупомянутых случаях General Motors неоднократно подчеркивал собственные возможности R & D в работе с аккумуляторами. В настоящее время производитель Лаборатории аккумуляторных батарей в США и Китае могут самостоятельно разрабатывать, проверять и тестировать батареи.
«Чтобы завоевать доверие и признание потребителей для электромобилей, наша команда не жалела усилий, чтобы полировать каждую деталь. За последние 20 лет мы добились прогресса, и мы испытали технологические прорывы один за другим, чтобы разработать новые ключевые компоненты. Система и новая система автомобилей », - сказал Дженнифер Гофорт, генеральный инженер General Motors China Electricrification.
Лаборатория аккумуляторных батарей в Научно-исследовательском и технологическом центре General Motors China, созданная производителем в Китае, является важным членом глобальной лабораторной лабораторной системы. Лаборатория в основном занимается исследованиями и разработками, проверкой и тестированием аккумуляторных систем, чтобы гарантировать, что она построена для китайского рынка. Высококачественные продукты электрификации. Кроме того, лаборатория также проводит фундаментальные научные исследования, такие как химический состав батареи и конструкция ячеек, чтобы постоянно преодолевать технические трудности и улучшать характеристики батареи.
Кроме того, поскольку продукты были поставлены на рынок один за другим, General Motors и партнер совместного предприятия в Китае создали SAIC General Motors Power Battery System Development Center, который в настоящее время работает, чтобы собрать аккумуляторные батареи для внутреннего производства и продажи электромобилей.
В ответ на запрос о прибыли, сделанный генеральным директором General Motors Мэри Бора по китайским операциям во время его визита в Китай в прошлом году, Цянь Хуйкан выразил уверенность в достижении этой цели в области электромобилей.
Хотя текущая стоимость автономно разрабатываемых аккумуляторных систем будет по-прежнему приносить значительные издержки, он сказал, что GM всегда считал такие исходные данные «абсолютно полезными».
«Технология аккумуляторов постоянно обновляется, и мы постоянно добиваемся прогресса. Участие в тестировании и проверке батареи не означает, что мы должны сами производить батареи, но мы должны быть« умными покупателями », чтобы понимать и оценивать технические преимущества наших поставщиков. Мы должны обеспечить, чтобы Батареи, производимые поставщиками, отвечают строгим требованиям GM-батареи, чтобы обеспечить безопасность, надежность и долговечность батареи, - сказал он, - чтобы мы могли гарантировать безопасность, надежность, долговечность наших продуктов и в конечном итоге получить Потребительское доверие и признание новых энергетических транспортных средств ».
Однако в вышеупомянутых случаях ГМ не раскрывал специфическую информацию своих местных поставщиков. Учитывая, что SAIC и Ningde ранее создавали базы для производства совместных предприятий и аккумуляторных батарей, внешний мир хотел бы знать, станет ли последний поставщиком GM-аккумулятора. Приоритетный выбор, но Цянь Хуйкан не дал положительного ответа на это, сказав лишь, что «стандарт, который мы выбираем, это технические возможности поставщика, безопасность и долговечность продукта и стоимость. Если мы сможем выполнить эти условия, ,
С другой стороны, GM может также получить преимущества от экономии за счет эффекта масштаба для повышения рентабельности: «Если вы сравните предыдущие новые энергетические продукты, вы обнаружите, что они довольно ограничены в выборе категорий и сегментов рынка. Кроме того, Из-за высоких инвестиционных затрат и относительно небольших масштабов производства вся промышленность и рынок должны продолжать расти и достигать определенного уровня развития, чтобы реализовать цель рентабельности для электромобилей ». Гао Дженни объяснил:« В то же время мы также будем внедрять диверсифицированные Решения, крейсерский диапазон и дизайн кузова, чтобы удовлетворить потребности разных потребителей в разных сегментах рынка. Мы будем работать вместе с поставщиками для расширения нашего рынка, снижения стоимости электромобилей и, в конечном итоге, достижения рентабельности.
И Цянь Хуйкан считает, что технология электромобилей сама по себе имеет место для дальнейшего снижения затрат. «Для любого технологического развития мы должны пройти несколько циклов обучения. Чем больше мы узнаем, тем больше мы можем извлечь из этого выгоду. В ходе разработки мы испытали много циклов обучения. Я считаю, что после нескольких раундов таких циклов стоимость разработки электромобилей будет продолжать уменьшаться », - добавил он.
Кроме того, он сказал, что, рассматривая стоимость НИОКР для новых энергоресурсов, видение GM не ограничивается стоимостью батареи, а также архитектурой и интеграцией транспортного средства ». Это следует учитывать при оптимизации структурных характеристик батареи и самого автомобиля. В будущем мы разработаем более эксклюзивные электромобильные платформы, чтобы обеспечить непрерывную оптимизацию продуктов, повысить производительность, сократить затраты и предоставить потребителям более богатый выбор.
Цянь Хуйкан сказал: «Конкуренция - это хорошая вещь для рынка и потребителей. Конкуренция даст компаниям больше стимулов для запуска более богатых и качественных продуктов. Продукт в конечном итоге приносит пользу потребителям. Он считает, что за последние 20 лет GM накопила богатый опыт в области электромобилей и имеет преимущества разработки продукта, системы поставщиков и системы массового производства и продаж. GM поможет GM стать сильным игроком в этом виде конкуренции.
«Кроме того, доверие потребителей к продукту имеет решающее значение для содействия развитию электрификации». Он сказал, что репутация, которую GM строит благодаря своим предыдущим продуктам, также является основной силой компании в эпоху электрификации.
«В Соединенных Штатах владелец автомобиля в 2012 году имеет более 640 000 километров пробега чистого электрического велосипеда, а дальность круиза не была неразбавлена». Он привел пример: «Опыт потребителей после покупки электромобилей и изделий Качество - это основное внимание нашего внимания. Это также основная причина, по которой мы настаиваем на участии в исследованиях и тестировании аккумуляторных батарей и проводим от 3 до 5 лет проверки.
General Motors рассматривает концепцию «нулевой эмиссии» как долгосрочную цель, поэтому компания учитывает потребности потребителей в «переходный период» с точки зрения выбора технологического пути.
«Для GM наша стратегия электрификации охватывает множество различных технологий и продуктов, в том числе гибридные гибридные гибридные, повышающие электрическую и электрическую энергию. GM стремится внедрять широкий спектр продуктов электрификации для потребителей. Выбирайте, чтобы удовлетворить их различные потребности, - сказала Дженни.
Для китайских регуляторов, которые в настоящее время обсуждают включение гибридных транспортных средств в категории топливных транспортных средств, Цянь Хуйканг высказал свое мнение.
«Если вы посмотрите на долгосрочные цели Китая, чистый электрический путь очень ясен. Встраиваемая гибридная мощность в качестве переходной технологии, ее более высокая стоимость, вся система управления также сложнее, но она также имеет то преимущество, что Чтобы решить проблему беспокойства клиента, нет необходимости беспокоиться о проблемах с зарядкой, поэтому мы будем твердо стремиться к чистому электричеству, но мы не откажемся от компоновки подключаемых гибридных автомобилей с учетом разнообразных потребностей потребителей. Он сказал: «На этом этапе мы также приложим все усилия для улучшения экономии топлива в двигателях внутреннего сгорания. Гибридная и микромеханическая технология будет более широко использоваться позже, чтобы снизить расход топлива и повысить эффективность транспортного средства».
С точки зрения чистой энергии, General Motors применяет двухсторонний подход к исследованиям и разработкам. С одной стороны, он продолжает продвигать исследования и разработку чистых электромобилей, а с другой - активно использует технологии топливных элементов. «На американском рынке у нас уже есть планы по внедрению моделей топливных элементов. В будущем опыт запуска электромобилей на топливных элементах на американском рынке будет постепенно применяться во всем мире. Мы будем судить о том, будут ли будущие автомобили на топливных элементах иметь дальнейшие возможности развития в других регионах на основе принятия местных рынков и поддержки законов и правил. «Высокий Джейн подтвердил.
Что касается новой политики китайского правительства по устранению иностранных инвестиций и ограничений на справедливость в области новых энергетических транспортных средств, Цянь Хуйкан сказал, что все более открытая тенденция полезна для развития всей отрасли, но GM пока не рассмотрит вопрос о создании в Китае полностью принадлежащих новых энергетических транспортных средств. Компания «Наш текущий план состоит в том, чтобы выпускать новые энергетические транспортные средства через совместные предприятия SAIC General Motors и SAIC-GM-Wuling. Мы уже более 20 лет работаем с SAIC Group в Китае, чтобы установить ценное партнерство. SAIC GM и SAIC-GM-Wuling имеют собственные возможности для исследований и разработок. В то же время Технический центр Pan Asia в SAIC General Motors очень тесно сотрудничает с Глобальным технологическим центром General Motors ». Цянь Хуйкан сказал:« Для GM мы не будем менять нашу стратегию развития в Китае. '
Цянь Вэйкан объявил, что через 24 часа своего пути развития «нулевой эмиссии» в Китае репортер интерфейса Ли Вэньбо посетит второй глобальный аккумуляторный агрегат General Motors в Jinqiao, Pudong - SAIC General Motors Power Battery System Development Center для поездок на места. Согласно общедоступному объявлению, завод по производству аккумуляторов сравним с установкой для сборки аккумуляторов в Браунстауне (США) и строго следует глобально единым производственным процессам и техническим стандартам. Его цель - тщательно и тщательно «локализовать» батареи. ,
В этом «волшебном волшебном раю» с площадью земли 32 520 квадратных метров, какую новую историю SAIC-GM пишет «с электроприводом»?