완전한 제품 계보를 통해 소비자가 연료 차량에서 '무공해'로 전환하는 것을 돕는 것이 GM의 지속적인 에너지 개발의 열쇠가 될 것입니다.
제너럴 모터스 (General Motors)는 현지에서 '제로 방출'비전을 가속화하기 위해 중국 시장에서 안전하고 신뢰성이 높으며 내구성있는 전기 자동차 제품을 출시 할 계획이다.
미국 자동차 제조업체는 6 월 5 일에 2016 년부터 2020 년까지 중국 시장에 10 개의 신형 에너지 자동차를 출시 할 것이라고 밝혔으며 2023 년까지 총 에너지 모델 수는 20 배로 증가 할 것입니다.
배기 가스 제로 '의 비전이 필수적이며, 우리는 중국 시장에 전기 자동차 제품 배치에 확장을 계속하고, 결제 솔루션, 다양한 선택을 소비자에게 제공하기 위해 대전에서 주행 거리 및 차량 디자인.' '중국은 달성하기 위해' General Motors의 글로벌 수석 부사장이자 General Motors China의 사장 인 Matt Tsien은 다음과 같이 말했습니다.
지금 계획 GM은 꾸준히 지금. 발전하고, GM의 캐딜락 CT6 하이브리드 플러그인, 확장 된 범위의 하이브리드 뷰익 VELITE 5 Baojun을 포함하여 중국 시장에 세 개의 새로운 에너지 제품을 기존 E100 순수 전기 자동차.
또한 VELITE 6 뷰익 하이브리드 및 순수 전기 자동차의 VELITE 6 플러그인 확인 제조업체는 단기적으로 표시됩니다. '미래를, 소비자를위한 모든 모델 및 시장 부문을 다룰 것입니다 우리의 새로운 에너지 차량 라인업 다양한 옵션을 제공한다. "현재 GM의 전기 자동차 제품은 주로 자동차 시장에 집중되어 있다고 Qian Huikang은 컨퍼런스 후 소규모 미디어 커뮤니케이션 회의에서 말했다.
대전의 제품에서, GM은 R & D 및 제조의 오랜 역사를 가지고 있습니다. 월마트 블루 시보레 볼트 (Chevrolet Volt)를 포함하여, 그들이 시작했습니다 이후. 1996 년,이 회사는 업계 최초의 대량 생산 전기 자동차 EV1을 도입 대전의 분야에서 선점 효과를 설립 텍사스 하이브리드 (Texan Hybrid)와 시보레 볼트 (Chevrolet Bolt)를 비롯한 다양한 획기적인 전기 자동차는 수명이 길고 저렴한 가격으로 인기가 높습니다.
올해 5 월 현재 GM의 신 에너지 제품은 세계에서 순수한 전기 주행 거리가 50 억 킬로미터 이상을 차지하고 있으며 중국에서는이 수치가 지난 7 개월 동안 7,500 만 킬로미터를 초과했습니다. 결과의 점에서, 우리는 다음 분기까지 GM의 새로운 에너지 차량 제품의 총 순수한 전기 주행 거리가 1 억 km에 달할 것으로 기대한다고 Qian Huikang은 말했다.
전기 자동차의 핵심 구성 요소로서, 배터리 시스템은 집중 관심의 장기간 과거와 미래의 제너럴 모터스 (GM) 내에서 영역입니다. 위의 경우, 전용 내부 배터리 연구 개발 능력을위한 제너럴 모터스 (GM) 여러 번 강조했다. 현재 제조 업체 미국과 중국의 배터리 연구소는 배터리 시스템을 독립적으로 개발, 검증 및 테스트 할 수 있습니다.
'소비자 신뢰와 전기 자동차의 승인을이기려면, 우리 팀 20 년의 모든 세부 사항을 연마하기 위해 모든 노력을, 우리는 진전을 계속, 기술 혁신은 드라이브의 새로운 주요 구성 요소를 개발하기 위해, 또 다시 경험 시스템 및 새로운 차량 시스템. 제니퍼 Goforth, 제너럴 모터스 중국 전기의 일반 엔지니어는 말했다.
제너럴 모터스 (GM)는 중국 중국 고급 기술 센터 배터리 연구소 설립 제조자는 글로벌 세포 실험실 시스템의 중요한 구성원입니다. 주로 배터리 시스템 개발, 검증 및 테스트의 연구소는 보장이 중국 시장에 대한 빌드 고품질의 대전 제품. 또한 실험실에서는 기술적 어려움을 지속적으로 극복하고 배터리 성능을 향상시키기 위해 배터리 화학 성분 및 셀 디자인과 같은 기본적인 과학 연구를 수행합니다.
또한 제너럴 모터스 (General Motors)와 중국의 합작 파트너는 SAIC General Motors Power Battery System Development Center를 설립하여 현재 국내 생산 및 전기 자동차 용 배터리 팩을 조립하고 있습니다.
Qian Huikang은 작년에 중국을 방문했을 때 제너럴 모터스 (General Motors)의 메리 보라 (Mary Bora)가 중국 사업에 대해 얻은 이익 요청에 대해 전기 자동차 분야에서이 목표를 달성 할 자신감을 표했다.
배터리 시스템을 자율적으로 개발하는 데 드는 현재의 비용은 여전히 상당한 비용을 발생시킬 것이지만 GM은 항상 '절대적으로 가치있는 것'이라고 생각하고있다.
"배터리 기술은 항상 업데이트되고 있으며 우리는 끊임없이 발전하고 있습니다. 배터리 R & D 및 검증에 참여한다고해서 스스로 배터리를 생산해야한다는 의미는 아니지만 공급 업체의 기술 강점을 이해하고 평가하려면 '스마트 바이어'가되어야합니다. 공급 업체가 생산 한 배터리는 엄격한 GM 배터리 요구 사항을 충족시켜 배터리의 안전성, 신뢰성 및 내구성을 보장하므로 제품의 안전성, 신뢰성 및 내구성을 보장 할 수 있으며 궁극적으로 새로운 에너지 차량에 대한 소비자 신뢰와 인정. "
그러나 SAIC와 Ningde가 이전에 합작 배터리 및 배터리 시스템 생산 기지를 설립했다는 것을 감안할 때 외부 세계는 GM의 배터리 공급 업체가 될지 여부를 알고 싶어한다. 우선 선발 방식을 선택했지만 키안 위강 (Qian Huikang)은 '우리가 선택하는 표준은 공급자의 기술적 능력, 제품 안전성과 내구성 및 비용 뿐이라고 말하면서 긍정적 인 반응을 나타내지 않았다. 우리가 이러한 조건을 충족 할 수 있다면, .
반면에, 제너럴 모터스 (GM)함으로써 수익성을 개선, 규모의 경제에서 비용 이점을 얻을 수있다. '이전 새로운 에너지 제품을 비교하면, 당신은 그들이 아주 카테고리를 선택 시장 부문의 측면에서 제한되어 있음을 발견 할 것이다. 또한, 때문에 투자의 높은 비용, 생산 규모가 상대적으로 작다. 전기 자동차의 목표 이익을 달성하기 위해, 업계 및 시장의 성장과 발전의 일정 규모에 도달하기 위해 계속해야한다. '고 제니 설명,'우리는 또한 다양한 실행됩니다 솔루션, 주행 거리 및 차량 디자인은 다른 시장 세그먼트에 대한 소비자의 다양한 요구를 충족합니다. 우리는 시장의 크기를 확장하고 전기 자동차의 비용, 그리고 궁극적으로 수익성을 줄이기 위해 공급 업체와 함께 노력 할 것입니다. '
돈 웰컴는 전기 자동차 기술 자체뿐만 아니라 더 공간의 비용을 절감 할 수있다. '어떤 기술의 발전을 위해, 학습의주기의 여러 라운드를 통과 믿습니다. 학습 그것에서, 더 많은 혜택을 이해하기. 대전에서 개발 과정에서 우리는 많은 학습주기를 경험했으며, 이러한 순환주기를 여러 번 거친 후에도 전기 자동차의 개발 비용은 계속 감소 할 것이라고 믿습니다. "라고 덧붙였다.
또한, 그는 말했다, GM은 새로운 에너지 제품 개발 비용을 고려하고, 비전은 차량의 배터리 비용뿐만 아니라 아키텍처 및 통합에 한정되는 것은 아니다. '즉, 배터리의 전반적인 구조 성능과 최적화 문제와 함께 차량 자체를 고려. 앞으로도 제품의 지속적인 최적화를 보장하고 성능을 향상 시키며 비용을 절감하고 소비자에게보다 풍부한 선택권을 제공하기 위해 독점적 인 전기 자동차 플랫폼을 개발할 것입니다.
최근 몇 년 동안 업계에서 새로운 전기 자동차 제조 업체의 경우, 많은 수, 돈 웰컴는 시장과 소비자를위한 경쟁, 경쟁이 풍부하고 더 나은 실행하는 회사에게 더 많은 전력을 가져올 것 좋은 일이다 '라고 제품, 궁극적으로 혜택을 소비자. 그는 제너럴 모터스 (GM)가 지난 20 년 동안, 전기 자동차 분야에서 제품 개발뿐만 아니라, 풍부한 경험을 축적하고 있다고 믿고, 공급 시스템, 시스템의 대규모 생산 및 마케팅 측면의 장점 후 GM은 GM이 경쟁의이 종류에있는 강한 선수가되는 것을 도울 것이다.
'또한, 대전 발전을 촉진하는 과정에서, 제품에 대한 소비자의 신뢰가 중요하다.'그는 어느 제품도 대전의 시대에 회사의 핵심 강점을 설립 GM은 입소문을 통해되었습니다 말했다.
소비자의 경험은 전기 자동차 및 제품을 구입 한 후 예를 들어 '미국에서는 2012 년 오토바이 순수 전기 볼트 월마트 란다 소유자 주행 거리가 조금 마일리지 붕괴를 넘는 640,000km를 가지고 있으며,하지.이 있었다'고 '라고 우리는 품질에 중점을 두며, 이는 배터리 R & D에 참여하고 3 ~ 5 년 동안 검증을해야하는 근본적인 이유이기도합니다.
제너럴 모터스 (GM) '제로 배출'비전은 장기적인 목표로 볼 수 있기 때문에 기술 경로의 선택은 '과도기'에있는 회사의 소비자 수요가 충분히 고려되어야한다.
'GM의 경우, 하이브리드 등 다양한 기술과 제품의 다양한 커버하는 우리의 대전 전략, 플러그인 하이브리드, 순수 등 전기 및 확장 범위 전기. 제너럴 모터스 (GM)는 소비자 전기 제품의 다양성을 시작하려 서로 다른 요구를 충족 시키도록 선택하십시오. '라고 제니가 말했다.
연료 차량의 범주에 플러그인 하이브리드 자동차의 포함을 논의하고있는 중국의 규제 당국자들에게 Qian Huikang은 의견을 제시했다.
중국의 장기적인 목표를 살펴보면 순전 한 전기 경로는 매우 명확합니다. 과도기 기술인 플러그인 하이브리드 전력, 비용이 더 높을뿐 아니라 전체 제어 시스템이 더 복잡해졌지만 이점이 있습니다. 소비자의 범위 불안을 해결, 당신은 우리가 순수 전기 추진의 방향으로 단단히. 따라서 문제를 충전 걱정됩니다,하지만 계정으로 소비자의 다양한 요구를 복용하고 플러그인 하이브리드 레이아웃을 포기하지 않을 것하지 않습니다. ' 그는 "이 단계에서 내연 엔진 제품의 연비 향상을위한 노력을 아끼지 않을 것이며 하이브리드 및 마이크로 혼합 기술은 연료 소비를 줄이고 차량 효율성을 향상시키는 데 더 널리 사용될 것"이라고 말했다.
한편이 다른 한편으로는, 순수 전기 자동차 연구 개발 작업을 촉진하기 위해 연료 전지 기술의 적극적 레이아웃을 계속에 청정 에너지에, 제너럴 모터스 (GM)는 두 갈래의 R & D 방향이다. '미국 시장에서 우리는 연료 전지 모델을 출시 할 계획을 가지고 전기 자동차가 점차 세계에 적용되는 연료 전지의 미국 시장 출시에 미래를 경험한다. 우리는 다른 지역의 미래 연료 전지 차량도 발전을위한 기회가 있는지 여부를 결정하기 위해 현지 시장뿐만 아니라 법률과 규정의 수용의 경우를 지원합니다 하이 제인이 확인했다.
중국 정부는 뉴딜, 돈 웰컴의 한계보다 새로운 에너지 차량의 분야에서 외국 주를 폐지 할 경우, 전체 산업에 큰 도움이 개방의 성장 추세는 말했지만, GM은 중국에서 소유 새로운 에너지 차량의 설립을 고려하지 않을 것이다 사업. '우리의 현재 계획이 합작 SAIC-GM과 SAIC-GM-울링. 우리는 가치있는 협력, 상하이 GM과 설립, SAIC와 중국에서 20 년 작업을 통해 새로운 에너지 차량을 생산하는 것입니다 SAIC-GM을-우링 자신의 R & D 기능 또한 매우 강하다. 같은 시간에, SAIC GM의 팬 아시아 기술 센터와 GM의 글로벌 기술 센터는 매우 긴밀한 협력이있다. GM에 대한 '돈 웰컴는 말했다, 우리는 중국의 개발 전략에 변경되지 않습니다. '
SAIC-GM 배터리 시스템 개발 센터 현장 방문 - 돈 웰컴는 인터페이스 특파원 리 웬보가 제너럴 모터스 (GM)의 푸동 금교 깊이에 세계에서 두 번째로 배터리 팩 기관에있는 것입니다 개발 경로의 '무공해'24 시간 후에 중국에서 발표했다. 홍보의 일반적인 측면에 따라,이 배터리 공장은 미국 Brownstown (Brownstown) 배터리 조립 공장을 모방하고, 엄격하게 생산 공정 및 기술 표준의 국제 조화를 따를 수 있습니다, 그 목적은 철저하게 충분한 배터리 '현지화'가 될 것입니다 .
이 작품에서 그것은 '마법 배터리 파라다이스'의 32,520m2의 영역을 다루고, 어떤 것 '전력 기반의 새로운 이야기의 SAIC-GM-스트로크 쓰기?