完全な製品ラインナップで、消費者が燃料車からゼロエミッションに移行するのを支援することが、GMの持続可能な新エネルギー開発の鍵となるでしょう。
ゼネラルモーターズは、地元の「ゼロエミッションのビジョンの達成を促進するために、中国市場に電気自動車用、安全で信頼性が高く、耐久性に優れた製品のシリーズを開始する予定。
6月5日に開催された「ゼネラルモーターズ電化体験デー」に関する米国の自動車メーカーは、GMが中国市場に2020年打ち上げ10新エネルギー車の間2016--することを改めて表明し、2023年、中国での新によってエネルギーモデルの総数は20倍になります。
ゼロ・エミッション「を達成するために、中国」「ビジョンが不可欠であり、我々はさまざまな選択肢を消費者に提供するために、中国市場の電気自動車製品の配置に展開し、決済ソリューション、電化での走行距離と車両設計していきます。」 General Motorsのグローバルエグゼクティブバイスプレジデント兼ゼネラルモーターズ中国の社長、Matt Tsien氏は語った。
GMは着実に、現在までに。キャデラックCT6プラグインハイブリッド、拡張範囲ハイブリッドビュイックVELITE 5とBaojunなど、中国市場でのGMの既存の3つの新エネルギー製品を、前進している今の計画E100純粋な電気自動車。
メーカーはまたVELITE 6ビュイックは、プラグインハイブリッド、純粋な電気自動車VELITE 6はまた、短期的に表示されます確認しました。「今後、新エネルギー車のラインナップは、消費者のためのすべてのモデルと市場セグメントをカバーします自動車市場の問題に焦点を当て、現在のGMの電気自動車製品の豊富な選択肢」、お金ウェルカムは会見で、小さなメディア通信に語りました。
電化製品では、GMは、R＆Dと製造の長い歴史を持っています。1996年、同社は、業界初の量産型電気自動車EV1を導入電化の分野で先行者優位性を確立しました。そして、彼らはウォルマート・ブルーシボレーボルトを含む、立ち上げましたので、テキサス州のハイブリッド車やシボレー・ボルトをはじめとする様々な画期的な電気自動車は、長寿命で手頃な価格で市場で人気があります。
月、今年のように、純粋な電気駆動範囲の世界全体でのGMの新エネルギー製品は、以上の50億キロを持っている。中国では、数字は7500万キロを突破した。「それは、作られた、過去18ヶ月でちょうどですその結果、我々は次の四半期、累積電気自動車の中国の走行距離にあるGMの新エネルギー製品は、億キロに達することを期待しています。「お金ウェルカムは語りました。
電気自動車のコアコンポーネントとして、バッテリシステムは、着目の長い期間過去と未来のゼネラルモーターズ内の領域である。上記の場合には、排他的な内部バッテリの研究開発能力のためのゼネラルモーターズ数回強調した。現在、メーカー米国と中国のバッテリーラボは、バッテリーシステムを独自に開発し、検証し、テストすることができます。
「消費者の信頼と電気自動車の受け入れを獲得するために、私たちのチームは、20年のすべての詳細を磨くためにあらゆる努力をし、我々は進歩を作り続ける、技術革新は、ドライブ新しいキーコンポーネントを開発するために、何度も何度も経験しましたシステムと新車のシステム。ジェニファーGoforth、ゼネラルモーターズチャイナ電化のゼネラルエンジニアは、言った。
ゼネラルモーターズは、中国中国アドバンスド・テクニカルセンターのバッテリー研究室では老舗メーカーは、グローバルセルラボシステムの重要なメンバーである。主電池システムの開発、検証およびテストでラボは保証するために、その中国市場のビルド高品質の電化製品、また、電池の化学組成や電池設計などの基礎的な研究を行い、技術的な困難を継続的に克服し、電池の性能を向上させます。
ゼネラルモーターズ中国開発センターが共同で国内生産と販売に組み立てられた電気自動車のバッテリーパックのための合弁パートナーを確立するために加えて、市場に出す製品として、GMとSAICは、バッテリ電源システムでの動作に入れてきました。
ゼネラルモーターズCEOメアリーボラ中国への昨年の訪問中に作られた中国ビジネスの要件のための利益は、電気自動車の分野ではこれらの目的を達成するための自信ウェルカムお金を表明しました。
自主的にバッテリシステムを開発する現在のコストは依然としてかなりのコストを発生させるだろうが、GMは常にそのようなインプットを「絶対に価値がある」と考えていると述べた。
「を更新しましたバッテリー技術は、我々は自分自身の電池を生産するために持っていることを意味するものではありません。進行中の電池の研究開発と検証に携わってきましたが、私たちがしなければならない」、スマート買い手」を理解し、ベンダーに技術力を評価する。我々は確実にしたいです最終的には、当社の製品の安全性、信頼性、耐久性を確保してするように、電池のベンダーは、電池の安全性、信頼性、耐久性を確保するために、GMのバッテリーの厳しい要件を満たすために、「と彼は言いました、」消費者の信頼と新エネルギー車の認知。
しかし、上記の場合には、情報のゼネラルモーターズの側面は、具体的にその現地のサプライヤーを開示していない。バッテリーとバッテリーシステムの製造拠点との合弁会社であったSAICと寧徳時代を考えると、外の世界では、後者は、バッテリーのサプライヤーの面でゼネラルモーターズになるかどうかを知りたいのですが好ましいが、このお金ウェルカムは肯定的な反応を与えられていない、ということだけ言って私たちが選択基準ですが、供給者の技術的能力、安全性、製品の耐久性、およびコストです。あなたはこれらの条件を満たしていることができれば、我々は好むだろう " 。
一方、ゼネラルモーターズは、それによって収益性を高め、規模の経済から、コストメリットを得ることも可能である。「あなたは、以前の新エネルギー製品を比較した場合、あなたは彼らがかなりのカテゴリを選択し市場セグメントの面で制限されていることがわかります。また、投資のコストが高いため、生産規模が比較的小さい。電気自動車の目標利益を達成するために、業界や市場が成長し、発展の一定の規模に到達するために継続しなければならない。「高ジェニーは説明し、」我々はまた、さまざまなを起動しますソリューション、走行距離と車両のデザインは、異なる市場セグメントのために、消費者のさまざまなニーズにお応えしています。我々は、市場の規模を拡大する電気自動車のコスト、そして最終的に収益性を減らすために、サプライヤーと一緒に努力していきます。 "
お金ウェルカムは、さらにスペースのコストを削減するために、電気自動車の技術そのものだけでなく、信じています。「あらゆる技術の発展のために、学習のサイクルのいくつかのラウンドを通過します。それからより多くの利益を理解するために学ぶ。電化で開発の過程では、我々は学習曲線のかなりの数を経験している。私は信じているし、このサイクルのいくつかのラウンド後、電気自動車の開発コストが削減され続けます。「と彼は付け加えました。
また、彼はビジョンは、車両のバッテリーのコストだけでなく、アーキテクチャとの統合に限定されるものではなく、GMは新エネルギー製品の開発コストを検討している、と述べた。「最適化問題と合わせバッテリーと車両自体の全体的な構造性能を考慮することは、すなわち。将来的に、我々は、より多くの排他的な電気自動車のプラットフォームを開発した製品の継続的な最適化を確保するため、パフォーマンスを向上させる、コストを削減し、より多くの選択肢を消費者に提供します。 "
近年では、業界の新興電気自動車メーカーのために、大量に、お金ウェルカムは、市場や消費者のための競争は良いことです、競争がより豊かで、より良いを起動するために会社に多くの電力をもたらすでしょう」と言いました最終的に消費者に利益をもたらします。GMは過去20年間に電気自動車の分野で豊富な経験を積み重ねてきたと信じており、製品開発、サプライヤーシステム、量産・販売システムのメリットがあります。 GMはこの種の競技でGMが強力な選手になるのを助ける。
「また、電化の開発を推進する過程で、製品に対する消費者の信頼が不可欠である。」と彼はこれまでの製品も電化の時代に、同社の強みを確立したGMは、口の中の言葉を完了していると述べました。
「米国では、2012年のオートバイ純粋な電気ボルトウォルマートランダの所有者の走行距離を超える64万キロではなく、わずかなマイレージ崩壊を持っていた。」例えば、彼は、消費者の経験した後、電気自動車や製品を購入する」と言いました私たちが注目しているのは、品質です。これは、バッテリーのR＆Dに参加することを主張し、3〜5年の検証に費やす根本的な理由です。
ゼネラルモーターズは、「ゼロエミッション」のビジョンを長期的な目標と見なしているため、テクノロジ・パスの選択の観点から、移行期の消費者ニーズを考慮しています。
「GM、ハイブリッドなど、さまざまな技術や製品、さまざまな対象とする当社電化戦略は、プラグインハイブリッド、純粋なように、電気および拡張範囲の電気と。ゼネラルモーターズは、消費者のための電気製品のさまざまなを起動しようとしました彼らのさまざまなニーズを満たすように選択してください」とハイ・ジェニーは言いました。
燃料車のカテゴリーにプラグインハイブリッド車を組み込むことを検討している中国の規制当局にとっては、Qian Huikangが意見を述べた。
「あなたがパスを見れば純粋な電気の中国の長期的な目標は非常に明確である。プラグインハイブリッド過渡的技術として、その高いコストを、全体の制御システムは、より複雑ですが、それはまた利点があり、することができます消費者の範囲の不安を解決し、あなたが問題を充電を心配する必要はありません。したがって、我々はしっかりと純粋な電気推進の方向に向かってますが、考慮に入れ、消費者の多様なニーズを取り、プラグインハイブリッドレイアウトをあきらめることはありません。 "彼は、「私たちは内燃機関製品の燃費を向上させるための努力を惜しまないだろう同じステージ。マイクロハイブリッドは、より広く燃料消費量を削減し、車両の効率を改善するための技術を混合した後に使用されます。」と言いました
クリーンエネルギーでは、ゼネラルモーターズは、一方では、2方面からのR＆D方向である燃料電池技術の積極的なレイアウト一方、純粋な電気自動車の研究開発を推進し続けています。「米国市場では、燃料電池モデルを投入する計画を持っています電気自動車は徐々に世界に適用される燃料電池の米国市場の立ち上げに未来を経験する。我々は他の地域の将来の燃料電池車もさらなる発展のための機会を持っているかどうかを判断するために地元の市場だけでなく、法律や規制の受け入れの場合をサポートします「高いジェニーは確認しました。
ニューディールの制限よりも、中国政府は新エネルギー車の分野で外国人のシェアを廃止するためには、お金ウェルカム、業界全体に大きな利益の開口部の増加傾向を言ったが、GMは中国で所有している新エネルギー車の設立を検討しません。ビジネス。「当社の現在の計画は、ジョイントベンチャーSAIC-GMとSAIC-GM-武陵を通じて新エネルギー車を生産することである。我々は、SAICと中国で20年間働き、貴重なパートナーシップ、上海GMとSAIC-GM-武陵彼らのR＆D機能を確立しています同時に、SAIC GMのパンアジア技術センターとGMのグローバルな技術センターは非常に緊密な協力関係を持っている。また、非常に強いです。「お金ウェルカムは、言った」GMのために、我々は中国の発展戦略に変更はありません。 "
SAIC-GMのバッテリーシステム開発センターのサイト訪問を - マネーウェルカムは、「ゼロ・エミッション」の開発パスの24時間後に、インターフェースの特派リ・ウェンボは、ゼネラルモーターズの浦東金橋深さは世界第2バッテリパック機関に設置される中国で発表しました。宣伝の一般的な側面によると、このバッテリー工場は米国Brownstownの（Brownstownの）バッテリー組立工場をエミュレートし、厳密に生産プロセスや技術基準の国際的な調和をたどることができ、その目的は、徹底的に十分なバッテリー「ローカライズ」になることです。
この作品では、「魔法のバッテリーパラダイス」の32520平方メートルの面積をカバーし、どのような意志「動力駆動の新しい物語の中でSAIC-GM-ストロークの書き込み？