В настоящее время используется международный круизный порт Wusong и порт Яншань, однако текущий коэффициент покрытия береговой линии составляет всего 10%. Связанные стороны предполагают, что необходимо поддерживать поддержку строительства береговой власти, и необходимо изучить вопрос об обязательном вводе береговой мощности для судов в Гонконге. Нормативные требования.
Что такое «береговая сила»,
Это относится к причалу судна, чтобы отключить собственный вспомогательный генератор судна и вместо этого использует чистую энергию, обеспечиваемую портом, для подачи энергии на основную судовую систему. Это более экологически безопасный способ поставки энергии для судов. По оценкам, судно среднего размера Загрязнители ТЧ2,5, выделяемые контейнерными судами в течение 24 часов после их прибытия в Гонконг, эквивалентны однодневным сбросам 500 000 национальных грузовиков повышенной грузоподъемности IV. В настоящее время количество международных парусных виз в год для порта Шанхай составляет около 42 000 человек. Загрязнители атмосферы в основном сосредоточены в двуокиси серы и оксидах азота, среди которых океанские суда имеют особенно большое количество выбросов. Ввод береговых источников энергии позволяет судам сокращать до 95% твердых частиц дизельного топлива, оксидов азота в каждом порту. Выбросы оксида серы.
Первая система круизных лайнеров в Азии была официально введена в эксплуатацию в Международном круизном порту Shanghai Wusong. Кроме того, береговая энергетическая система была введена в эксплуатацию в проекте Yangshan Deepwater Port Phase III. Также был реализован демонстрационный проект береговой линии Yangshan Deepwater Port IV. Он был запущен в декабре прошлого года.
Каково расстояние от нашей береговой линии, называемой «Зеленый порт»?
Высокие затраты затрудняют продвижение
В процессе строительства «зеленого судоходства» в порту Шанхае стоит подход к береговой энергетике. По состоянию на февраль 2018 года Шанхайский порт построил 20 комплектов берегового электроснабжения над шкалой, охватывая 26 портовых причалов, в том числе 7 контейнерных причалов. Есть 2 причала для круиза, 4 причала для силовых установок, 6 причалов для ремонта, 6 общих причалов и 1 машиностроительный причал. «В настоящее время покрытие береговой охраны Шанхая составляет всего около 10%». Чанг Йесинг сказал журналистам.
«По-прежнему существует разрыв между этим и целями. Задача строительства береговой власти по-прежнему очень сложна», - сказал Е.Хин. Согласно требованиям «Плана распределения портов и портов Министерства транспорта», к концу 2020 года более 50% контейнеров, построенных в Шанхае, были перевернуты , Cruisers, специализированные причалы для пассажиров более 3000 тонн и более, а навалочные грузы более 50 000 тонн имеют возможность поставлять береговые мощности судам. Согласно ситуации с терминалами в городе в конце 2017 года, Шанхай должен построить не менее 46 судов для обеспечения береговой власти кораблям. Специализированные причалы для вместимости, в том числе 24 причала для контейнерных берегов, 9 причалов для пассажиров и грузовых судов, 3 причала для круизных судов, 4 причала для 30 000 тонн пассажирских берегов, 50 000 тонн Количество электрических причалов на сухих навалочных грузах выше 6 класса.
Однако эту новую технологию трудно реализовать при практическом продвижении.
«Высокая стоимость строительства - это первоначальное сопротивление использованию береговой силы», - сказал Е. Синг журналистам. Стоимость строительства объектов электроснабжения береговой линии круизного судна составляет около 50 млн. Юаней / комплект, а стоимость строительства контейнерной инфраструктуры электроснабжения составляет около 25 млн. Юаней / комплект. Благодаря национальным и местным финансовым субсидиям субсидировалось 70% -80% стоимости строительства реконструированного предприятия, но из-за того, что текущий порт взимает с судовладельца 0,45-0,5 юаня / кВт.ч., эта цена ниже, чем партия порта оплачивает компания по электроснабжению. Поэтому стоимость электроэнергии, поэтому инвестиции в строительство береговых энергетических объектов не могут быть прибыльными, а энтузиазм связанных компаний инвестировать в строительство береговой силы невелик.
В дополнение к береговым электростанциям, которые необходимо трансформировать, соответствующие объекты на судах должны быть восстановлены до того, как их можно состыковать. Возьмите первый в мире крупномасштабный балкер, который установил береговое энергетическое оборудование «Fuqiang China» для береговых энергетических установок. Общий объем инвестиций в реконструкцию составляет около 6 миллионов юаней, из которых инвестиции в оборудование составляют около 3 миллионов юаней. Хотя стоимость топлива может быть сэкономлена почти на 600 000 юаней в год, период восстановления инвестиций составляет 10 лет.
Долгосрочная стоимость береговых энергетических установок также невелика. Что касается использования энергии, Shanghai Coast Power использует расходы на электроэнергию, основанные на общей коммерческой мощности и ежемесячной базовой мощности, основанной на мощности доступа к мощности. В качестве примера возьмите круизный порт Wusong. Энергетическая компания собирает электроэнергию в соответствии с классифицированной коммерческой ценой на электроэнергию. В 2016 году фактическое потребление электроэнергии береговой мощностью составляет около 470 000 киловатт-часов, генерируя тарифы на электроэнергию около 350 000 юаней, что эквивалентно средней норме электроэнергии 0,75 юаня / кВтч, компания Yangshan Guandong Например, Tongsheng Power Company взимает цену за электроэнергию в соответствии с единичной ценой на электроэнергию. В 2016 году фактическое потребление электроэнергии береговой мощностью составляет около 240 000 кВтч, при этом стоимость электроэнергии составляет около 340 000 юаней, а средняя цена на электроэнергию составляет 1,43 юаня / кВтч. Продолжая, этот счет за электроэнергию нельзя игнорировать.
Долгосрочные эксплуатационные расходы берегового энергетического оборудования также стали «камнем сопротивления». Круизный порт Wuyi специально создал компанию по энергетическим технологиям берега, чтобы обеспечить береговые энергетические услуги, рассчитать коэффициент использования береговых энергетических установок на 10% в год, расходы на человеческие ресурсы, расходуемые ежегодно, обесценивание оборудования. Плата за обслуживание оборудования составляет около 5,75 млн. Юаней. Из-за низкого коэффициента использования береговой мощности на этом этапе Yangshan Guandong Co., Ltd. предоставляет услуги береговой службы только тогда, когда судно использует береговую энергию в виде сверхурочных работ со стороны персонала причала. Относительно низкая, рассчитанная по коэффициенту использования 10% в год береговых энергетических объектов, ежегодные затраты на человеческие ресурсы, расходы на амортизацию оборудования и расходы на техническое обслуживание оборудования составляют около 350 000 юаней.
Показана эффективность политики стимулирования.
Для высоких издержек ввода, высоких эксплуатационных расходов была внедрена соответствующая политика субсидирования.
В январе 2017 года министерство транспорта издало «Руководство по использованию прибрежной электроэнергии на 2016-2018 годы», а объекты береговой энергетики, построенные в 2016 году, могли подать заявку на 60% субсидий на оборудование, а береговые энергетические объекты, построенные в 2017 году, могут быть Подать заявку на 50% субсидий на оборудование, а строительство береговых сооружений, построенных до 31 марта 2018 года, может применяться для 40% субсидий на оборудование. Шанхай выпустил «Шанхайский порт-пилотный проект по приему международных морских судов для берегового электроснабжения» для поддержки развития Пилотные терминалы (далее именуемые «пилотные терминалы») будут субсидироваться для строительства береговых энергетических объектов, платы за расширение мощности, тарифов на электроэнергию для судов, использующих береговую энергию, а также расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание.
14 ноября 2016 года была завершена первая фаза Шанхайского международного контейнерного терминала в Гуандуне. По состоянию на конец прошлого года было поставлено 14 кораблей, а время электроснабжения - 191,86 часов. Электропитание судна составило 193 602 кВтч. Проект был введен в эксплуатацию в феврале 2017 года. По состоянию на конец прошлого года было поставлено 13 судов, а время электроснабжения - 254,8 ч. Судовое электроснабжение составило 324,984 кВтч.
Первая система круизных лайнеров в Азии - проект первой фазы Шанхайского судоходного портвейна в порту Wusong, который в настоящее время является крупнейшей в мире системой круиз-ретрансляции круизных скоростей. Сообщается, что эта береговая энергетическая система может реализовать год 36,60 млн. Электроэнергии. Kilowatt-hour, сокращение выбросов углекислого газа на 36 000 тонн. Понятно, что общая конструкция Shanghai Cruise Port Shanghai Wusong и берегового проекта по электроснабжению разделена на две фазы. После полного завершения он будет охватывать четыре причала. Первый этап проекта будет завершен. Два причала мощностью 16 000 кВА могут не только обеспечивать мощность для международных круизов частотой 60 Гц, но также обеспечивать электроэнергию для внутренних пассажирских судов и грузовых кораблей с частотой 50 Гц, обеспечивая полный охват источников питания. Также были завершены четыре энергетических проекта энергетических угольных электростанций.
В конце марта этого года будет завершена национальная политика поддержки берегового электроснабжения, и существующая политика поддержки береговой поддержки этого города также истечет в июле этого года. Многие инсайдеры обратились с призывом и как можно скорее уточнить политику субсидирования субсидий. Департамент управления трафиком в Шанхае заявил, что он будет С помощью согласованных усилий по инициированию реформ и реформ финансовый отдел изучил и сформулировал новый раунд политики поддержки на местах. Он планирует еще больше расширить сферу субсидий для строительства береговых энергетических объектов, повысить стандарты субсидий на использование линий связи, облегчить процесс утверждения строительства береговых энергетических объектов и улучшить строительство портовых компаний и судоходных компаний. Энтузиазм использования береговой силы.
Есть еще какой-то способ пойти
Однако, полагаясь исключительно на субсидии и другие экономические стимулы, нельзя широко пропагандировать «береговую силу».
По словам представителей промышленности, действующие законы и правила не налагают обязательных мер по использованию береговой силы судами, в результате чего у соответствующих судоходных компаний не будет стимула активно использовать береговую энергию без очевидных экономических выгод. Шанхай построил круизные лайнеры и блок питания на берегу. Эффективность использования объекта далека от максимальной мощности его конструкции.
Соответствующие стандарты и стандарты необходимо улучшить. После нескольких лет разработки стандартные спецификации для приложений для береговой энергетики были решены с нуля. В основном они решили проблему необходимости стандартных спецификаций на ранних стадиях разработки. Однако большинство существующих стандартов и положений нацелены на док-станции. Стандарты реконструкции береговых энергетических установок, стандарты интерфейса бортового корабля, стандарты приемочных испытаний для береговых энергетических установок и т. Д. Еще не совершенствуются, и затронута взаимосвязь между судами. Из-за характеристик ликвидности судов рекомендуется дополнительно улучшить интерфейс береговой мощности, инспекцию объекта и внутреннее водоснабжение на национальном уровне. Установление стандартов и правил для строительства доков и береговой силы обеспечивает поддержку для надежного использования береговой силы.
Е. Хинг предположил, что следует изучить политику принудительного использования, чтобы увеличить коэффициент использования наземных энергетических объектов. С одной стороны, следует продолжать поддерживать поддержку строительства береговой электростанции, а также следует стимулировать политику стимулирования для управления использованием береговых энергетических установок одновременно, с другой стороны, следует объединить осуществление зон контроля выбросов судов. На национальном уровне необходимо использовать обязательные и нормативные требования к береговым судам для использования береговой власти. В то же время они должны четко их использовать. Новые суда должны быть оборудованы средствами приема энергии, а старые суда должны быть переоборудованы своевременно. Штрафные меры.
Он также предложил выпустить льготную тарифную политику для снижения стоимости доступа к электричеству. На этом этапе уровень использования портовых и береговых энергетических объектов в целом низкий. Если отрасль расширяет свои мощности, сборы, взимаемые с основных электросети и других электрических сетей, стоимость береговой власти будет далека Это более высокий уровень, чем средний уровень в городе. Для поддержки развития средств зарядки электромобилей государство предоставило особые льготные правила для использования электроэнергии. Береговая сила может относиться к зарядным устройствам, чтобы сократить расходы на расширение, основные счета за электроэнергию и т. Д. В то же время «жесткое» ограничение на политику защиты окружающей среды также находится на рассмотрении. Необходимо также усовершенствовать соответствующую политику и стандарты. Рекомендуется, чтобы сокращения выбросов кораблей, прибывающих в Гонконг, были включены в оценку сокращения выбросов местных органов власти. В то же время обязательные стандарты сокращения выбросов судами, причальными в портах в Китае, должны составляться и выпускаться, а суда должны выпускаться и выпускаться. Используйте правила учета и тарификации берегового электричества и т. Д.
Ожидается, что экономические стимулы и политические ограничения будут реализованы в двух направлениях, с тем чтобы обеспечить лучшую поддержку береговой власти, добиться экономии энергии и сокращения выбросов в портах и в конечном итоге достичь цели «зеленой доставки».