Wusong 국제 크루즈 포트, 양산 항 관련 프로젝트가 사용되었지만, 해안 전력을 현재 10 %의 범위는, 이해 관계자의 노력이 전력 공사를 해안뿐만 아니라 해안 전원이 의무적으로 사용하는 선박의 접안의 도입을 연구하는 것이 지원을 유지하기 위해 필요하다고 제안 규정 요구 사항.
'해안의 힘'이란 무엇인가?
소유 선박 보조 발전기 메인 온보드 전원 공급 시스템에 포트가 제공하는 청정 에너지에 찬성 종료 선박의 항구 접안을 의미합니다. 이는 환경 친화적 에너지 공급 선박 방법입니다. 그것은 것으로 추정된다 중형 PM2.5 오염 물질 포트 컨테이너 선박 24 시간 동안 방출, 4 개국 500 개 000 무거운화물 차량 하루에 해당하는 배출. 현재, 국제 항해 비자 상하이 매년 약 42 000 여행에 선박의 수.의 선박 배의 각 포트에 의해 육상 전원이 삽입된다. 특히 큰 원양 선박의 배기 가스가 디젤 입자상 물질, 질소 산화물의 최대 95 %까지 감소 될 수있다 상기 대기 오염은 주로 이산화황과 질소 산화물을 야기 산화 유황 배출.
유람선 해안 전력 시스템의 아시아 최초 세트가 공식적으로 상해 Wusong 국제 크루즈 포트에서 작업에 투입되어, 추가로, 해안 전력 시스템은 양산 심해 네 해안 전력 시범 사업, 양산 깊은 물 포트 단계 III 그리드에서 실행 된 작년 12 월에 시작되었습니다.
해안 전력의 '그린 포트'호출, 얼마나 멀리 떨어져 우리에게서?
높은 비용으로 프로모션을 어렵게 만듭니다.
상하이에서 '녹색 선박'공정, 해안 전원 모드가 추진되어야한다. 2018년 2월로, 상하이 구축하고 대규모 해안 기반의 전원 공급 장치 (26 개) 포트 선석, 일곱 개 컨테이너 선석을 포함하는 장비 20 개 세트를 구축 크루즈 선석, 대량화물 선석 발전소 4, 선박 수리 선석 6, 보편적 터미널 6, 엔지니어링 정박. '현재, 약 10 %. 상해 해안 전력 범위'사방 도시 교통위원회 과학 기술 Chang Yexing은 기자들에게 말했다.
'이 목표는 여전히 뒤에 해안 전력 공사 여전히 힘든 작업을 지체된다.'너희 싱 표현입니다. 2020 년 말까지 "장관 운송 홍콩 포트 전기 레이아웃 계획"요구 사항에 따르면, 상하이 컨테이너의 50 % 이상을 구축하고, 롤 - 오프 사용할 수있는 50,000 톤 여객 및 전문 건조 벌크 선석 위 크루즈, 3 개 이상 킬로톤. 2017 도시 부두의 말에 따라가, 상하이는 선박의 해안 전력 공급 능력에 혈관을 공급하는 적어도 46 해안 전력을 완료해야합니다 전문 선석 용량 항에있어서, 상기 전기 해안 컨테이너 선석 (24)의 수, 여객화물 부두 9 해안 전력의 수, 크루즈 해안 전원 여러 선석 3 세 이상의 승객 해안 전력 킬로톤 여러 선석, 50,000t 건화물 벌크화물의 전기 선석 수는 6 급 이상입니다.
그러나이 새로운 기술은 실제적인 홍보에 구현하기가 어렵습니다.
'건설 비용이 높은, 원래의 저항 해안 전력의 사용은.'너희 싱은 기자들에게 말했다. 크루즈 포트 해안에 전원 공급 시설의 건설에 대한 5천위안 / 세트, 컨테이너 육상 전원 공급 시설 건설 비용에 대한 2,500위안 / 세트 비용.하지만, 하지만 인해 선박에 부과 0.45-0.5 원 / kwh로 현재 포트의 지불에 재정 보조금을 통해 국가 및 지역 수준, 재건 기업 70 % 건설 비용의 -80 %를 보조금은,이 가격은 전력 회사에 포트 측보다 낮은 따라서 전력 가격은 해안 발전소 건설에 대한 투자는 수익성이 없으며, 해안 전력 건설에 투자하는 관련 회사의 열정은 높지 않습니다.
육상 전원 공급 시설의 변화뿐만 아니라, 또한 세계 최초의 항공기를 사용하기 위해 재활을 필요로 도킹 배에 해당 시설은 대형 벌크 캐리어의 해안 발전 설비를 설치했다 - '번영하는 중국, 선박 해안 전력 설비의 행위 재건축에 대한 총 투자는 약 6 백만 위안이며 그중 설비 투자는 약 3 백만 위안이다. 연료 비용은 연간 약 60 만 위안을 절약 할 수 있지만 투자 회복 기간은 10 년이다.
쇼어 전력 설비 장기 비용은 상용 전기의 일반적인 사용에 따라 해안 전기 전기 요금에 전기의 관점에서. 부족하지이며, 한달에 전기 접속 용량이 기본 관세를 지불해야한다. Wusong 크루즈 포트, 예를 들어, 전국 네트워크 양산 기업 동쪽 크라운, 전력 회사 상업용 전기 요금의 분류에 따라 2016 년에 해안 전력은 0.75 위안 / kwh의 평균 전기 요금에 해당하는 약 35 만 달러의 전기를 실제로 생성 된 전기 요금의 약 47만kwh입니다 전하는 예를 들어, 전기의 단일 가격, 전기의 거의 2천4백만킬로와트 시간은 34000000에 대해 전기를 생산하기 위해 2016 년 실제 소비 해안 전력, 1.43 위안 / kwh의 평균 전기 요금. 장기 사용에 따라 충전 전력 회사로 가득 계속해서,이 전기 요금은 간과 될 수 없습니다.
장기 운영 비용 해안 전력 설비는 또한 '돌에 대한 저항'이되고있다. Wusong 크루즈 포트 해안 전력 설비 계산, 인적 자원 비용의 연간 비용, 장비 감가 상각의 연간 사용량의 10 %에 서비스를 제공하는 해안 공급 해안 전력 기술 회사를 설정하고있다 비용, 장비 유지 보수 비용은 약 575,000,000 총. 때문에이 단계 해안 전력 사용하려면 높지 않다, 선박 해안 전력의 사용에 양산 동쪽 크라운 유일한 회사는 해안 전원 마리나 직원 초과 근무 형태로 서비스, 따라서 노동 비용을 제공하는 해 계산 된 해안 전력 시설 당 10 %의 상대적으로 낮은 가동률, 인적 자원 비용, 장비 감가 상각, 장비 유지 보수 비용의 연간 비용은 약 3,500 만 총.
인센티브 정책의 효과가 나타났습니다.
높은 투입 비용, 높은 운영 비용, 적절한 보조금 정책이 도입되었습니다.
2017년 1월, 교통부는 2016 년 장비 보조금의 60 %를 신청할 수 있습니다 해안 발전 설비를 건설 "2016 해안 전력 --2018 연간 사업 상 자금 응용 프로그램 가이드를 사용하여 홍콩 선박에 의해"발행; 2017은 해안 발전 설비를 구축 보조금 용 장비의 50 %를 3 월 31 일 이전에 완료는 2018 년 해안 전력 시설은 상해 구현을 지원하는 '상하이 국제 배송, 해안 기반의 전원 공급 장치 파일럿 프로그램을 정박 "발급 장비 보조금의 40 %를 적용 할 수 있습니다. 해안 전력 시설 건설 비용의 전기 용량 요금 (이하 '파일럿 독'이라한다) 부두 파일럿 기업에 의한 선박 유지 보수 비용 및 운영 보조금 해안 전력 전기 가격 차이의 사용.
마리나 해안 전력 시스템은 사용하기 시작했다. 제한 한 11 월 14 일, 2016 년 완성 된 상하이 이스트 크라운 국제 컨테이너 터미널을, 마지막에 191.86 시간의 14 배 및 전원 공급 장치, 전원 공급 시간을 선박 전기에 대한 19만3천6백2kwh 단계 II에 이 프로젝트는 2017 년 2 월에 가동되었으며, 작년 말 현재 13 척이 공급되었으며, 전기 공급 시간은 254.8 시간, 선박의 전력 공급은 324,984kWh입니다.
유람선 해안 전력 시스템의 아시아 최초 세트 - 육상 전원 공급 장치의 상해 Wusong 국제 크루즈 포트 작업으로 현재 세계 최대의 크루즈 선박 해안 전력 시스템 주파수 올해, 해안 전력 시스템이 대체 전원 36,600,000을 달성 할 수있는 것으로보고되고있는 프로젝트를 넣어왔다. kWh로, 이산화탄소 배출량 36,000 톤. 그것은 해안 기반 전력 프로젝트의 상해 Wusong 국제 크루즈 포트 전체 건설은이 완전히 완료, 그것은 네 개의 선석을 다룰 것입니다으로 나누어 져있는 것을 알 수있다.이 취재에 투입 프로젝트입니다 2 개 선석, 전원 공급 장치, 전원 공급 장치가 객체의 전체 범위를 달성하기 위해뿐만 아니라 60 헤르츠 국제 크루즈 전력의 전력 주파수뿐만 아니라, 50 Hz의 국내 여객선, 화물선의 전력 주파수 용량 16000 KVA. 상하이 또한 4 개의 발전소 석탄 터미널 해안 프로젝트도 완료되었습니다.
도시의 기존 해안 전력 지원 정책도 올해 월에 만료됩니다 동안 지원 정책은 3 월말 올해 만료 전국의 전기. 가능한 한 빨리 앞으로 후속 보조금 명확한보기를위한 업계 통화에서 많은 사람들이. 상하이 교통 관리 부서는 것이라고 말했다 개발 및 개혁, 금융 부문의 연구와 함께 포착 및 지역 지원 정책의 새로운 라운드를 공식화, 또한, 해안 전력 시설의 건설 범위를 지원하기 위해 보조금을 확장하고 보조금 표준, 편리한 해안 전력 시설 건설 승인 과정의 일부의 사용을 증가, 포트 회사, 운송 건물을 개선하고자, 해안력 사용에 대한 열정.
아직 갈 길이 멀어.
그러나 경제적 인센티브 및 보조금에만 의존하는 '해안의 힘'을 올릴 수 없습니다.
내부자는 기존의 법률과 규정을 구동 명백한 경제적 이익의 부재, 해안 전원을 사용하는 이니셔티브 전력의 부족. 상하이 구축하고 크루즈, 해안 기반 컨테이너 공급 관련 해운 회사의 결과로, 선박 없음 강제적 인 조치에 대한 해안 전력을 사용했다 시설 사용의 효율성은 설계의 최대 용량과는 거리가 .니 다.
관련 기준 개선. 개발의 몇 년 후, 처음부터 표준 사양 해안 전력 애플리케이션은 기본적으로 표준의 조기 개발을위한 수요의 문제를 해결해야하지만, 현재 표준의 대부분은 마리나 해안 전력 시설이다, 선박 해안 전력 변환 설비, 선박 해안 통신 인터페이스 표준, 같은 해안 발전 설비와 같은 표준을 테스트 수용 내륙, 선박, 더 해안 전력 인터페이스 기능 검사를 개선하기 위해 제안 된 국가 수준의 유동성 특성을 감안할 때., 영향을받는 선박 해안의 상호 운용성을 완벽하게되지 않았습니다 도크 해안 전력 공사 표준은 해안 전력의 안정적인 사용을 위해 지원을 제공하기 위해 설립.
선박의 배출 제어 영역의 구현과 함께 다른 한편으로는, 너희 싱 인도 해안 전력 설비의 사용을 장려하기위한 정책의 개발을 해안 전력의 건설을 지원하기위한 노력을 유지하고 동기화 계속하는 동안 의무 사용 정책을 지원하는 연구 해안 전력 설비의 활용을 개선하기 위해 제안 분명히 사용, 새로운 선박의 전기 설비를 설치하는 동안 항구 해안 전력 선박의 도입에 의해 국가 수준, 의무, 규제 요구 사항이어야에서 적절한 취할 실패에 대한 오래된 선박, 해안 전력을 이용하여 혈관의 변화를 제한 벌칙.
그는 또한 관세 우대 정책의 도입은 전력 구입 비용을 줄일 수 있다고 제안했다. 무대 전기 하버 포트 가동률은 업계 카운트 증폭 용량 수수료로, 일반적으로 낮고, 수수료 부과 및 기타 기본 전력망, 해안 전력 전기 비용은 지금까지 얻을 것이다 도시 평균보다 높다. 국가 전기 자동차의 지원에서 인프라 개발을 충전 특별 인센티브에게 전기를 제공, 해안 전력이 감소 또는 확장 비용은 시설, 전기 및 기타 기본 경비를 충전 참조 할 수있다. 동시에, 환경 정책 '하드'제약도해야 출판의 배출을 줄이기 위해 우리의 포트와 필수 표준의 요구 사항을 정박 선박을 개발하는 동안 강화 정책과 표준도, 권장 지방 정부는 선박의 포트 감소에 의한 배출 감소의 시험 범위에 포함됩니다 구체화 할 필요가 공식화 및 선박을 공포 해안 전기 계량 및 충전 규칙 등을 사용하십시오.
우리는 해안 전력이 더 촉진 할 수 있도록 포트 에너지 절약을 구현하고, 궁극적으로 '녹색 선박'목표, 경제적 인센티브 및 정책 제약 두 갈래를 기대합니다.