Wusong国際クルーズポート、洋山深水港関連のプロジェクトが使用されてきたが、陸電の現在、わずか10％の範囲、利害関係者は、パワーの建設を支えるための努力のためのサポートを維持することが必要であることを示唆し、また必須陸電を使用して船の停泊の導入を検討します規制要件。
「陸力」とは何ですか？
所有船の補助発電機は、メインボード上の電源システムにポートが提供するクリーンエネルギーの賛成でシャットダウン船の港停泊を指します。これは、より環境に優しいエネルギー供給船の方法です。これは、と推定されている中規模PM2.5ポートコンテナ船で24時間、4カ国500台の000重い貨物車両と同等の排出量日の間に放出される。現時点では、汚染物質、国際航海ビザ上海上船の数は毎年約42 000旅行。の船船の各ポートによって海岸電源が挿入されている。特に大きな外航船の排出量は、ディーゼル粒子状物質、窒素酸化物の95％まで低減することができる、請求大気汚染は、主に二酸化硫黄と窒素酸化物を発生させ酸化硫黄の排出。
また、正式に陸電システムは、洋山深水港の第III相グリッドで実行されている、加えて、上海Wusong国際クルーズポートに運転を開始されたクルーズ船陸電システムのアジア初のセット、洋山深水4つの岸発電実証プロジェクト昨年12月に始まった。
陸電の「グリーンポート」と呼ばれ、どれだけ離れて私たちから？
高いコストでプロモーションが困難になる
上海では「グリーン出荷」プロセスを構築するため、陸上電力モードを推進すべきである。2018年2月の時点で、上海の7つのコンテナバース26のポートバースをカバーし、大規模な陸上電力供給に機器の20セットを構築しています、クルーズバース、バルク貨物バース発電所4、船舶修理バース6、ユニバーサルターミナル6、エンジニアリング・バース。「現時点では、唯一の約10％の上海陸電報道。」どこでも都市交通委員会の科学技術張Yexingは記者団に語った。
「このターゲットは、まだ、まだ、後ろの骨の折れる作業を陸電の建設が遅れている。」あなたがたは興表現。「運輸省香港ポートの電気レイアウト計画の」要件によると、2020年末までに、上海はコンテナ、ロールオフの50％以上を築いてきました50,000トン乗客および利用可能な特殊な乾燥バルクバース上記3キロトン以上のクルーズ、2017の都市桟橋の端によると、上海は容器の海岸電源容量に容器を供給するための少なくとも46ショアパワーを完了しておく必要がありコンテナ貨物船24隻、乗客貨物船9隻、クルーズ船3隻、3万トンの旅客船4隻、5万トンの専用埠頭グレード6以上の乾式バルク貨物の電気バース数。
しかし、この新しい技術は、実際のプロモーションに実装することは困難でした。
「建設コストが高い、本来の抵抗陸電の使用は」イェ興は、記者団に語った。クルーズポートは陸上電源供給設備の工事を約5000元/セット、コンテナの陸上電力供給施設の建設費約2500元/セットを要した。けれども、国や地方レベル補助金を通じて、復興事業のための補助金建設費の70％-80％を、しかし原因船に充電さ0.45〜0.5元/キロワット時によって、現在のポートの支払いに、この価格は、電力会社へのポート側よりも低くなっています電力価格は、したがって、陸力発電施設の建設への投資は利益を上げることはできませんし、海岸発電の建設に投資する関連会社の熱意は高くありません。
陸上電源供給設備の変換に加えて、世界初の航空機を使用するために、リハビリテーションの必要性にドッキング船の上で、適切な設備が大型バルクキャリアの陸電設備を設置しました - '繁栄中国、船陸電施設の行動復興への総投資額は約600万元で、設備投資額は約300万元であるが、燃料費は年間約60万元節約できるが、投資回収期間は10年である。
ショアの発電設備の長期的なコストは、商用電力の一般的な用途に応じて、海岸の電気電気料金に、電気の面では。低いではなく、月あたりの電気へのアクセス能力は、基本的な関税を支払わなければならない。例えばWusongクルーズポート、全国ネットワーク洋山会社東クラウン、電力会社は、商用電力料金の分類によると、2016年における陸電は0.75元/キロワット時の平均電気料金に相当する約35百万円の電気、実際に発生した電気料金は約47万キロワット時、された電荷します例えば、電気の一体的な価格、電力のほぼ2400万キロワット時間が3400万についての電気を生成するために2016年の実際の消費陸電、1.43元/キロワット時の平均電気料金。長期間の使用に応じて、充電された電力会社でいっぱいダウン、この合計の関税を見落としてはなりません。
長期運用コストの陸電設備も「石への抵抗」となっています。Wusongクルーズポートは岸発電設備計算、人事費の年間コスト、機器の減価償却費の年間使用量の10％にサービスを提供岸供給陸電技術会社を設立しましたコスト、機器のメンテナンスコストを約5.75億合計。原因このステージに海岸の電力使用量は、船陸電、マリーナスタッフの残業フォームにサービスを提供するために、陸電、したがって、人件費の使用で洋山東クラウン唯一の会社高くありません今年算出した陸電施設あたり10％の比較的低い利用率は、人的資源の支出、設備の減価償却費、設備維持費の年間コストは約35万人。
インセンティブの効果が大幅にされています
高入力コストについては、補助金政策に関連した高営業費用は、導入されています。
2017年1月、運輸省は、2016年には設備の補助金の60％を適用することができます岸の発電設備を建設し、「2016年陸電--2018年間のプロジェクト賞の資金アプリケーションガイドを使用して、香港の船で、」発行された2017年は、陸上発電設備を建設し補助金の申請機器の50％、3月31日までに完了は、2018陸電設備が上海の実装をサポートする「上海国際船は、陸上電力供給のパイロットプログラムを停泊」発行機器補助金の40％を適用することができます。海上電力設備の建設、電力容量拡張費、海上電力を使用する船舶の電気料金、および維持管理費のために、パイロットターミナル企業（以下、「パイロットターミナル」と呼ぶ）が補助される。
マリーナ陸電システムを使用し始めている。上海イーストクラウン国際コンテナターミナル株式会社1は2016年11月14日に完成した、最後の14隻の船舶・電力供給、船舶電気の191.86時間の電力供給時間を193602キロワット時相にIIこのプロジェクトは2017年2月に導入された。昨年末現在、13隻が供給されており、電力供給時間は254.8時間であり、電力供給は324,984 kWhであった。
アジア初のセットのクルーズ船陸電システム - 陸上電力供給の上海Wusong国際クルーズポートは操作に現在、世界最大のクルーズ船陸電システム周波数は今年、陸電システムは、代替電源3660万を達成できることが報告されているプロジェクトを、置かれています。 kWhで、二酸化炭素排出量の36000トン。陸上の発電プロジェクトの上海Wusong国際クルーズポート全体の構成が完全に完了2に分割され、それは4つのバースをカバーします。これは、操作に入れプロジェクトであることが理解され、カバー2バース、電源は、電源は、オブジェクトの完全なカバレッジを達成するだけでなく、60ヘルツ国際クルーズ電源の電源周波数のためだけでなく、50Hzの家庭客船、貨物船の電源周波数に対して容量16000 KVA、上海また、4つの発電所の石炭ターミナル海岸発電プロジェクトも完了している。
街の既存の陸電のサポートポリシーはまた、今年7月に期限切れとなる一方で。業界の呼び出しで多くの人々を明確な一見のための前方のフォローアップ補助金にできるだけ早く。上海交通管理部門は、それはと述べ、国の支援策全体の電気は、今年3月末に期限が切れます発展と改革、金融セクターの研究と一緒に押収し、地域支援政策の新ラウンドを策定、さらに、陸電設備工事の範囲をサポートするために補助金を拡大する補助金の標準的な、便利な海岸発電設備建設の承認プロセスの一部の使用を増加させ、ポート会社、海運建物を改善していき、海岸のパワーの熱意を使用してください。
まだいくつかの方法があります
しかし、経済的インセンティブや補助金のみに依存することは「陸電」を促進することはできません。
インサイダーは、既存の法律や規制は、駆動明白な経済的利益が存在しない場合、陸電を使用するためのイニシアチブ力の欠如。上海は組み込まれていクルーズ、陸上コンテナ供給に関連する海運会社で、その結果、船はありません強制措置のために陸電を使用するようにと言いました施設の使用の効率は、その設計の最大能力からは程遠い。
関連の規格は基本的に基準の早期開発のための需要の問題を解決しますが、現在の規格のほとんどは、マリーナの海岸の発電設備、船舶用で、開発の数年後。最初から標準仕様岸の電力アプリケーションを改善する必要があります陸電変換施設、船、海岸の通信インタフェース規格、受け入れテストの基準岸の発電設備は完璧されていないような、船の海岸の相互運用性は、影響を受けた。血管の流動特性を考えると、さらに海岸の電源インターフェイス機能検査を改善するために提案されている国家レベル、内陸ドックと海岸のパワーの建設のための基準と規制の確立は、海岸のパワーの信頼性の高い使用をサポートします。
陸電の建設を支援するための努力を維持し、導かれた陸電施設の利用を奨励する政策の開発を同期させるために継続しながら、イェ興は、必須の使用ポリシーをサポートしている研究は陸上発電設備の利用率を向上させるためにことを示唆し、一方で、船の発光制御エリアの実装と併せて、明確に使用して、新しい船の電気設備を設置しながら、港の海岸電力の船の導入による国家レベルは、必須、規制要件でなければならないから、適切な取りに失敗したため、古い船、陸電を使用して血管の変換を制限します罰則。
彼はまた、関税優遇政策の導入は、電気獲得コストを削減することが示唆された。ステージ電動ハーバー港湾施設利用率は、このような業界のカウント増幅能力料として、一般的に低く、手数料充電およびその他の基本的な電力網、海岸電源電力コストははるかになります市の平均よりも高い。国家電気自動車のサポートでは、インフラ開発を充電する特別なインセンティブに電気を与え、海岸電力を低減または拡張費、施設、電気およびその他の基本的な費用を負担させる参照することができます。同時に、環境方針「ハード」な制約もする必要があります方針や基準を強化してもお勧め地方政府は私たちのポートや出版物の排出量を削減するために必須の規格の要求事項を停泊船舶を開発しながら、船の港の削減により排出削減の審査の範囲に含ま処方し、船を公布され絞り込む必要があります陸電の電力計量および課金ルールの使用など。
我々は2つの方面からの経済的インセンティブと政策の制約を楽しみにして、よりよい促進する陸電を行い、ポートの省エネを実現し、最終的には「緑の出荷ゴール。