Wusong Internationaler Kreuzfahrthafen, Yangshan Port-Projekte verwendet wurden, aber derzeit nur 10% Deckung der Uferenergie, vorgeschlagen Beteiligten, dass es notwendig ist, Unterstützung zu erhalten für die Bemühungen Kraft Bau an Land, sondern auch die Einführung von Anlegestellen der Schiffe zu studieren mit Landstrom obligatorisch Regulatorische Anforderungen.
Was ist Landstrom?
Bezieht sich auf den Hafen Anlegen von Schiffen im Besitz Schiff Hilfsgeneratoren abgeschaltet zugunsten sauberen Energie durch den Hafen zur Verfügung gestellt, um die Hauptstromversorgung an Bord. Dies ist eine umweltfreundliche Energieversorgung Schiff Art und Weise. Es wird geschätzt, dass ein mittelgroße PM2.5 Schadstoffe während 24 Stunden im Hafen Containerschiff emittiert, die äquivalenten Emissionen der vier Länder 500 000 Lastkraftwagen pro Tag. Derzeit ist die Zahl der Schiffe auf internationalen Reisen Visum Shanghai jedes Jahr etwa 42 000 Fahrten. Gefäße, die Schadstoffe aus der städtischen Atmosphäre konzentrieren sich vor allem auf Schwefeldioxid und Stickoxide, von denen vor allem Seeschiffe besonders stark betroffen sind: Durch den Einsatz landseitiger Energiequellen können Schiffe in jedem Hafen bis zu 95% der Dieselpartikeloxide (Stickoxide) reduzieren. Schwefeloxid-Emissionen.
Asiens erster Satz von Landstromsystem Kreuzfahrtschiff hat offiziell in Betrieb in Shanghai Wusong Internationalen Cruise Port, läuft seit zusätzlich, Landstromsystem in Yangshan Tiefwasserhafen Phase-III-Gittern, Yangshan Deepwater vier Landstromdemonstrationsprojekt auch gesetzt worden Es wurde im Dezember letzten Jahres gestartet.
Genannt ‚grüner Hafen‘ der Uferenergie, wie weit weg von uns?
Hohe Kosten erschweren die Beförderung
Beim Bau der "grünen Schifffahrt" im Shanghaier Hafen lohnt sich der Landstrom-Ansatz. Ab Februar 2018 hat der Shanghaier Hafen 20 landseitige Stromversorgungsanlagen über der Skala gebaut, die 26 Hafenliegeplätze einschließlich 7 Containerliegeplätze abdecken. Kreuzfahrt Kojen, Bulk-Ladung Kojen Kraftwerk 4, Schiffsreparatur Kojen 6, universal-Klemme 6, ein Anlegeplatz-Engineering. ‚derzeit Shanghai Landstrom Abdeckung von nur etwa 10%.‘ Urban Transport Kommission Wissenschaft und Technik überall Chang Yexing sagte Reportern.
‚Dieses Ziel ist nach wie vor im Rückstand, Uferenergie Aufbau immer noch eine schwierige Aufgabe.‘ Ye Xing Darstellung. Laut „Ministry of Transport Hong Kong Hafen elektrischen Layout-Plan“ Anforderung, bis Ende 2020, Shanghai mehr als 50% des Behälters aufgebaut hat, Roll-off cruise, mehr als 3 kiloton über dem 50.000-Tonnen-Fahrgast- und spezialisierte Trockenrohdichte Anlegeplätze zur Verfügung. nach der Stadt pier Ende 2017 haben die Shanghai sollte mindestens 46 shore Strom zu versorgen Schiffe an der Küste Stromversorgungskapazität des Gefäßes abgeschlossen spezialisierte Anlegeplätze Kapazität, wobei die Anzahl von elektrischen shore Behältern Kojen 24, eine Anzahl von Passagierladeplätzen 9 shore Macht, cruise shore Macht mehr Anlegeplätze 3, drei oder mehr Passagiere shore Macht kiloton mehrere Anlegeplätze, 50.000 Tonnen Die Anzahl der elektrischen Liegeplätze auf dem Schüttgut über der 6. Klasse.
Diese neue Technologie war jedoch in der praktischen Förderung schwer umzusetzen.
‚Die Baukosten sind hoch, die Verwendung der ursprünglichen Widerstand Uferenergie.‘ Ye Xing sagte Reportern. Cruise Port landgestützte Stromversorgungsanlagen Bau kostet etwa 5000 Yuan / Sets, Container landgestützte Stromversorgungsanlagen Baukosten etwa 2.500 Yuan / Sets. Obwohl, nationale und lokale Ebene durch finanzielle Zuschüsse, Subventionen für den Wiederaufbau Unternehmen 70% -80% der Baukosten, aber aufgrund der Zahlung des aktuellen Port von 0,45 bis 0,5 Yuan / kwh auf das Schiff geladen ist, ist dieser Preis niedriger ist als die Portseite mit dem Energieversorgungsunternehmen Der Strompreis, also die Investitionen in den Bau von Landstromanlagen, können nicht rentabel sein, und die Begeisterung von verbundenen Unternehmen, die in den Bau von Landstrom investieren, ist nicht hoch.
Neben die Umwandlung von landgestützten Stromversorgungseinrichtungen und geeignete Einrichtungen auf dem Schiff auch sanierungsbedürftig, um koppelte die erste Flugzeug der Welt zu verwenden, nahmen Landstrom Ausrüstung großen Massengutfrachter zu installieren - ‚wohlhabendes China‘, das Verhalten der Schiffslandstromanlagen die Umwandlung der Gesamtinvestition von rund 600 Millionen, von denen die Ausrüstungsinvestitionen von rund 300 Millionen, obwohl die jährlichen Einsparungen bei den Treibstoffkosten von etwa fast 60 Millionen, aber die Amortisationszeit auf 10 Jahre.
Shore Waermekraftwerke langfristigen Kosten nicht gering ist. In Bezug auf Strom, an der Küste elektrischen Stromkosten gemäß der allgemeinen Nutzung kommerzieller Elektrizität und Stromzugangskapazität pro Monat ist der Grundtarif bezahlt werden. Wusong Kreuzfahrthafen, zum Beispiel das Nationale Netzwerk Energieunternehmen Ladung entsprechend die Klassifizierung von kommerziellem Stromtarif, Uferenergie im Jahr 2016 beträgt ca. 470.000 kWh Strom tatsächlich Strompreis von rund 35 Millionen, das entspricht den durchschnittlichen Strompreis von 0,75 Yuan / kwh erzeugt; Yangshan Firma East Krone beispielsweise mit Energieversorgern berechnet in Übereinstimmung mit dem einheitlichen Strompreis, der 2016 der tatsächlichen Verbrauch Landstrom fast 24 Millionen Kilowattstunden Strom Strom rund 34 Millionen, ein durchschnittlicher Strompreis von 1,43 Yuan / kwh. langfristige Nutzung zu produzieren gefüllt Diese Stromrechnung ist nicht zu übersehen.
Die langfristigen Betriebskosten Landstromausrüstung hat sich auch ein "Widerstand gegen Stein. Wusong Kreuzfahrthafen hat ein Landanschluss Landstrom-Technologie-Unternehmen, die Dienstleistungen zu 10% der jährlichen Nutzung von Landstromanlagen Berechnung der jährlichen Personalkosten Kosten, Abschreibungskosten einrichten Kosten, Ausrüstung Wartungskosten etwa 575 Millionen betragen. durch diesen Stufe Landstromverbrauch ist nicht hoch, Krone Yangshan East einziges Unternehmen in der Verwendung der Schiffs Uferenergie, Landstrom Dienstleistungen marina Personal Überstunden Form zur Verfügung zu stellen und damit Arbeitskosten Relativ niedrig, berechnet durch die Nutzungsrate von 10% pro Jahr von Landstromanlagen, betragen die jährlichen Personalkosten, Ausrüstungsabschöpfungskosten und Ausrüstungsunterhaltungskosten insgesamt ungefähr 350.000 Yuan.
Die Wirksamkeit der Anreizpolitik wurde gezeigt
Für hohe Inputkosten, hohe Betriebskosten und entsprechende Subventionspolitik wurde gesorgt.
Januar 2017, das Ministerium für Verkehr „von Hong Kong Schiff mit 2016 Uferenergie --2018 jährliches Projektpreisgeld Application Guide“, 2016 Landstromanlagen gebaut für 60% der Ausrüstung Subventionen gelten; 2017 Landstromanlagen gebaut 50% der Förderantrag Ausrüstung; abgeschlossen vor dem 31. März 2018 Landstromanlagen können für 40% der Ausrüstung Subvention gilt Shanghai ausgestellt „Shanghai internationale Schiffe anlegelandgestützte Stromversorgung Pilotprogramm“, um die Umsetzung unterstützen. Pier Pilotunternehmen (im Folgenden als ‚Piloten Dock‘) von Landstromanlagen Baukosten, Strom-Kapazitätsgebühr, die Nutzung von Landstrom Strompreisdifferenz aufgrund Schiffswartungsgebühren und Betriebskostenzuschüsse.
Marina Landstromsystem starten zu verwenden. Shanghai East Krone International Container Terminals Limited ist einer im November 14 abgeschlossen wurde 2016 am Ende 14 Schiffe und Stromversorgung, Stromversorgung Zeit von 191,86 Stunden für das Schiff Strom zu 193.602 kwh Phase II Projekt begann im Februar 2017 und in Betrieb genommen, wie das Endes des vergangenen Jahres 13 Schiffe und Stromversorgung, Stromversorgung Zeit von 254,8 Stunden für das Schiff zu 324.984 kWh Strom.
Asiens erster Satz von Kreuzfahrtschiff Landstromsystem - Shanghai Wusong Internationale Cruise Port der landseitigen Stromversorgung wurde in Betrieb genommen, ein Projekt, das derzeit die größte Kreuzfahrtschiffs Landstromnetzfrequenz der Welt wird berichtet, dass in diesem Jahr, Landstromsystem einen alternativen Strom 36.600.000 erreichen kann. kWh, 36.000 Tonnen Kohlendioxid-Emissionen. es versteht sich, dass Shanghai Wusong internationale Cruise Port Gesamtkonstruktion landgestützten Kraftprojekt in zwei Teile geteilt wird, vollständig abgeschlossen, es werden die vier Kojen abdecken. dies ist ein Projekt, in Betrieb genommen, bedeckt 2 Kojen, Kapazität 16000 KVA, nicht nur für die Netzfrequenz von 60 Hertz internationalen Kreuzfahrtleistung, sondern auch für die Netzfrequenz von 50 Hz inländischen Fahrgastschiffe, Frachtschiffe Stromversorgung, Stromversorgung eine vollständige Abdeckung des Objekts zu erreichen. Shanghai sowie Landstromtechnik Kohleterminal von vier Kraftwerke wurden ebenfalls abgeschlossen.
Strom im ganzen Land Förderpolitik in diesem Jahr am Ende März auslaufen, während der bestehende Uferstromförderpolitik der Stadt wird auch in diesem Jahr im Juli auslaufen. Viele Leute in der Industrie verlangt eine klares freuen uns auf die Follow-up-Subventionen so schnell wie möglich. Shanghai Abteilung Verkehrsmanagement sagte, es sei beschlagnahmen zusammen mit der Entwicklung und Reform, Finanzsektorstudie und formulieren, eine neue Runde der lokalen Förderpolitik Subventionen weiter ausbauen will die Landstromanlagen Bau Bereich, erhöhen Sie die Verwendung eines Teils der Beihilfe Standard, bequem Ufer Waermekraftwerke Baugenehmigungsverfahrens, zur Verbesserung der Hafenunternehmen, Schiffsbau zu unterstützen, Die Begeisterung, Landstrom zu nutzen.
Es ist noch ein weiter Weg
Wenn man sich jedoch ausschließlich auf Subventionen und andere wirtschaftliche Anreize verlässt, kann die "Landmacht" nicht umfassend gefördert werden.
Insider sagen, dass die bestehenden Gesetze und Vorschriften Landstrom für Schiffe keine Zwangsmaßnahmen zu verwenden, angetrieben in Abwesenheit von offensichtlichen wirtschaftlichen Vorteile in den relevanten Reedereien resultierenden Mangel an Initiative Macht Uferenergie zu nutzen. Shanghai gebaut Kreuzfahrt hat, landgestützte Container Versorgung Die Effizienz der Nutzung der Einrichtung ist weit von der maximalen Kapazität ihrer Konstruktion entfernt.
Verwandte Normen muss verbessert werden. Nach mehreren Jahren der Entwicklung, die Standardspezifikation Landstrom-Anwendungen von Grunde auf neu, im Grunde das Problem der Nachfrage nach der frühen Entwicklung von Standards gelöst, aber die meisten der aktuellen Standards sind für die Hafenlandstromanlagen, Schiff Landstromumwandlungsanlagen, Schiffs-shore Kommunikationsschnittstellenstandards, Abnahmevorschriften Prüfung wie Landstromanlagen sind nicht perfekt gewesen, das Schiff Ufer Interoperabilität betroffen. die Liquiditätseigenschaften des Schiffes In Anbetracht der vorgeschlagenen nationalen Ebene, um die Energie des Ufers Schnittstelle Anlage Inspektion zu verbessern, im inland Die Aufstellung von Normen und Vorschriften für den Bau von Docks und Landstrom unterstützt die zuverlässige Nutzung von Landstrom.
Ye Xing schlug vor, dass Studien, die die obligatorische Verwendung Politik unterstützen die Nutzung von Landstromanlagen zu verbessern und gleichzeitig der fortgesetzten Bemühungen zur Aufrechterhaltung des Bau von Landstrom zu unterstützen, und synchronisieren die Entwicklung von Strategien, die Verwendung von geführten Landstromanlagen zu fördern, andererseits in Verbindung mit der Umsetzung des Emissionskontrollgebietes des Schiffs , von der nationalen Ebene durch die Einführung von Schiffen im Hafen Landstrom obligatorisch sein müssen, regulatorischer Anforderungen, während klar im Einsatz, ein neues Schiff elektrischen Anlagen installiert werden, begrenzen die Umwandlung der alten Schiffe, Schiffe mit Landstrom, damit das Nicht angemessen nehmen Strafmaßnahmen.
Er schlug auch vor, dass die Einführung von Zollpräferenzpolitik Stromanschaffungskosten. Stufe Elektro-Harbor Hafenanlage Nutzungsrate ist in der Regel gering ist, wie Industrie Zahl Verstärkung Kapazitätsgebühren zu reduzieren, werden die Gebühren und andere grundlegende Stromnetz, Uferenergie Stromkosten werden weit kommen höher ist als der Stadt-Durchschnitt. zur Unterstützung der nationalen Elektroauto Infrastrukturentwicklung Lade, besonderen Anreizen Strom geben kann Uferenergie reduziert oder Expansionskosten Ladeeinrichtungen beziehen wird, Strom und andere grundlegende Ausgaben. zur gleichen Zeit, Umweltpolitik ‚harte‘ Einschränkungen müssen auch sein gestärkt Richtlinien und Standards auch die empfohlenen lokalen Regierungen verfeinern benötigen im Rahmen der Prüfung von Emissionsminderungen durch den Schiffshafen Senkungen aufgenommen werden, während unsere Häfen und Schiffe Entwicklung Anforderungen der verbindlichen Normen anlege Emissionen der Veröffentlichung zu reduzieren, formuliert und verkündet Schiff Verwenden Sie Landstrom-Zähl- und Gebührenregeln usw.
Wir freuen uns auf eine zweigleisige wirtschaftliche Anreize und politischen Zwänge, machen Landstrom besser zu fördern, implementieren Port Energieeinsparung, und schließlich ‚grün Versand‘ Ziel.