フル主流のレイアウト
答えはびっくり、サムスンであるか、合理的であると感じ？タイムラインビューからは、2015年12月には、サムスン電子が聞こえたホーンに自動車用電子機器部門を設立し、2017年3月には、サムスン電子が完了するまでに$ 80億を費やしハーマンインターナショナルの買収は、あなたが知っている。成功した攻撃となっている、サムスン電子、サムスングループの最大かつ最も収益性の高い子会社を設立自動車用電子機器部門は、当社グループのカーエレクトロニクス事業の統合である。4つの事業をカバー：まず、車載用インフォテインメントシステム、第二は、ドライバー支援システム、3つのオペレーティングシステムが相互接続されている、4つの電気自動車の駆動システムとサムスンのカーエレクトロニクス事業になるために、ハーマン、車の中で4つの部門とサービスのカイカイの買収です。重要なサプリメント、合併や買収の結果はすでに明らかなサムスン、ハーマン共同でレベル3、レベル5自動操縦システムDRVlineプラットフォームのために特別に設計された公表、2018 CESで、将来のスマート車のレイアウトのための重要なサポートを提供します。
そして、これは、自動運転に関連する技術的な側面では、サムスン電子の集中手、2016年から現在米国レーザレーダスタートアップQuanergy、TetraVueとイスラエルInnovizに投資に氷山の一角であり、ミリ波レーダでもoculliスタートアップに投資しています、 TTTechもヴァレンス車間通信およびメインV2X Autotalksために知られている車のネットワーキング技術のレイアウトに投資しているオーストリアの会社は自動操縦アルゴリズム会社RenovoのとAImotiveと相まってサムスンの投資目的、です。
各段階での車の完全なプラットフォーム・ソリューションをスマートすることを目的とサムスン、この直列回路と言うことができる。上記 '軸の事業に加えて、サムスンの独自の電池事業およびOLED事業はまた、サムスンの自動車エレクトロニクスの強い柱である。サムスンSDIは、特に電気自動車用2018年のデトロイト自動車ショーで、サムスンは最新の電荷をリリースしながら、R＆Dは、バッテリの追加研究開発費、電気自動車用バッテリー市場の30％-40％の市場シェアのための世界の所持を、継続して2020年までに、電池、計画を必要とOLEDの分野では、既存のコンセンサス上記パワーパネルのサムスンのAMOLED携帯電話は、車の画面がより広い視野、新素材の必要性を必要とするだけで、600キロまで充電まで20分程度を旅知られている技術や高エネルギー密度の電池、高温と日光への耐性、サムスンのフレキシブルなOLED事業フォーカス、自動車産業のための重要な選択肢となりますが、また、成長サムスンサムスンのための巨大な部屋をもたらすには、OLED技術、車載用ディスプレイはモチベーションで強化し続けています。
このように、自動車エレクトロニクスのサムスンの形成は、すでにすべての主要な自動車エレクトロニクス「ジャンル」に関与している、カーエレクトロニクスの分野でサムスンの野望は決して簡単なことではありません。
無人の「加速」
ウォン「無人の」次の瞬間に勝つために、サムスンはまた、トリックを提供してきました、自動運転のマーケットリーダーであることを意図し、自動運転プラットフォームDRVlineを開発するために$ 500以上万ドルを投資してきました。
サムスンは韓国とカリフォルニア州の道路上でテストされていますDRVlineプラットフォーム車、それがレベル4に新しいシステムを装備することができる最高のレベルに最初の製品を採用し、自動的かもしれブレーキ、フロントレンズ、大量生産が記載されている2020年に期待されています早期のシードラウンドで投資する億ポンドを投資し、さらにセンサ等、ソフトウェア、通信の分野での戦略的な協力関係に焦点を当て、パートナー・エコシステムを構築するなど、サムスンの車のプラットフォーム、もちろん、エコパワーアルゴリズム、レーダー、センサーを、提供するために自律的な運転技術を開発する企業には、220百万ポンドの自動車技術革新基金を設立しました。最初の投資の波は、ソフトウェア統合を提供するTTTechに多大な利益をもたらしました。
これは、DRVlineプラットフォームは、自分のニーズに応じてカスタマイズされた自動車メーカーのニーズに合わせてカスタマイズしたり、特定の機能を強化することができることが報告され、プラットフォームが2を装備した、このようなボードを中心に構築されたハードウェアプラットフォームとして、自動操縦Yuequの強化、の開発で機能しますSamsungのプロセッサはレベル2レベルをサポートすることができ、プラットフォームの機能と処理能力を向上させるために他のパートナーのサブモジュールを追加することもできます。
一方、無人車両のAI +次の波、サムスンはまた、不本意人々は、最初の自動車専用チップ「Exynosオート」をリリースされ、チップが独立したNPUユニットを統合し、これはサムスン初の統合型ニューラルネットワークであることを意味しますさらに、このチップはLTEベースバンドを統合します。
深い不安
業界分析の限界によると、成熟した工業企業は変革の最も重要な作成など、カーエレクトロニクス、サムスン電子ハッチ将来のキャッシュフローや産業に大きな投資を持っている、とサムスンの未来を決定するその成功は維持し続けることができますエレクトロニクス分野のリーダーシップ。
サムスンの家族歴を見ると、サムスンは基本的にメモリ、パネル、携帯電話チップのいずれであっても、多腕共同作業と独立した研究開発、賭博投資、そして必死であることがわかります。その後、業界のトップに立ちました。
自動車エレクトロニクスは、サムスンが過去に蓄積された強力なR＆D資金と特許は、携帯電話用チップとプログラム領域、そこハーマンインフォテインメントシステム技術とチャネルの利点の深いコネクションを持っていた？サムスンの新しいピークになるなど、多くのことができますエコロジー競合他社の暗い強さでも昼間は、サムスンのソフトウェアは非常に強力で、データレベルは間違いなくショートボードで、また私たちは満たさを強化し続ける必要があり、または機会を逃す可能性がある。昨年、サムスンを含む、車がデータを取得することができますアダプタを導入車両の性能、ドライバーの習慣などのデータは、この情報が長年働くのを待つ必要があります。
一方、サムスン電子は、収益を喜ばしいが、サムスン電子はまた、2017年度。独自のリストラに直面しているが、収益成長率は、価格がどのくらいの時間のためのメモリとパネル。しかし、この成長の配当を増加させ、主から来ていますか？
ストレージでは、パネル業界の価格が上昇し、反復の年後、大手メーカーは、中国の国内メーカーへの投資を増加し始めたも。32中国長江蓄積層NANDFlashチップデビューの「戦い」に関与しているが、国家と産業チェーンもっと自信、プラス、台湾と日本はOLEDにペースを拾って、一部のアナリストは、サムスンのアンドリュー・ノーウッド、ガートナー・リサーチの副社長の将来について楽観的ではない、と述べた：「サムスンの利点は安定していない、主に依存しています。メモリは。中国の生産能力メモリチップの拡大に伴い、メモリの価格は2018年に弱まり、NAND型フラッシュメモリは、矢面に立つ、DRAMは2019年、サムスンに減少すると予想されており、収入の大幅な損失があるでしょう。 "
どうやら、サムスン電子新たな成長ポイントのための緊急の必要性、および自動車用エレクトロニクスはまた、「自立性、その重量」になります。問題は、私は、車載電子機器、メモリパネルに追いつくことができます「ギャップ」それ？