Kohlefaser ist ein moderner Hochleistungswerkstoff, der in Bereichen, in denen mechanisch starke, aber dennoch leichte Bauteile benötigt werden, wie in der Luft- und Raumfahrt und der Automobilindustrie, sowie in der Windenergie und modernen Sportgeräten weit verbreitet ist. Für viele Hersteller ein Hindernis werden.
Da tausende Tonnen Kohlefasermüll pro Jahr einfach deponiert werden, verursacht dies eine enorme Verschwendung von Ressourcen und Umwelt, so dass der Einsatz der neuen Kohlefaserrecyclingtechnologie zur Gewinnung von recyceltem Kohlefasermaterial nicht nur seinen ursprünglichen Wert, sondern auch erhalten bleibt Außerdem können sie wiederverwendet werden, wodurch die Regenerierung von Kohlefasern kostengünstiger ist.
Forschungsfortschritt im Eisenbahnbereich
Das Forschungsprojekt über regenerierte Kohlefasern in Schienenfahrzeugen ist aus einem vom British Railway Safety and Standards Committee (RSSB) initiierten Fahrzeugdynamik-Wettbewerb hervorgegangen. ELGs führendes Leichtbau-Kohlefaser-Schienenfahrzeug-Drehgestell-Projekt Winning, RSSB hat daher ELG 1,25 Millionen Pfund für die Entwicklung und Herstellung von Prototyp-Drehgestellen für die Regenerierung von Kohlefasermaterialien für Schienenpersonenfahrzeuge subventioniert.
ELG ist Kohlefaser Produktexperten recycelt, das Unternehmen eine Reihe von effizientem Entwicklungsprozess hat Kohlenstoff-Fasern für die Rückgewinnung von der Herstellung Schrott und Endteile in seinem Forschungsteam in dem Recycling-Carbonfaser-Schienenfahrzeug-Projekt gehört die britische Forschungszentrum University of Huddersfield Railway, Al Stein Unternehmen und gemeinsame Institutionen und Forschungszentrum im Einklang mit dem Sensormaterial, darunter die University of Birmingham.
▲ Forschungszentrum in dem Recycling-Kohlefasermaterial Bogie
Derzeit Huddersfield UK Universität recycelten Carbonfaser Forschungszentrum Bahn Drehgestell ist eine umfassende Prüfung durchzuführen. Diese Verwendung von Recycling-Zug Drehgestell aus Kohlefaser 50% weniger Gewicht als herkömmliche LKW, Dies zeigt, dass in der Spur Verschleiß, Energieverbrauch und Wartungskosten usw. sinkt, Betreiber eine Menge Kosten und Ausgaben sparen.
Verantwortlich für die Testphase des Chefingenieurs, sagte: Dies ist der erste Einsatz von Faserherstellung Lkw-Rahmen zurückgeführt wird, wird im Folgenden der Steifigkeit des Drehgestells untersucht, wird Teil eines dynamischen Tests in einem Rollprüfstand Forschungszentrum vervollständigen.
3D Kohlefaser Druck
Derzeit ist die University of Huddersfield das Forschungszentrum Bahn ist Forschung auf Kohlefasermaterialien und LKW-Herstellungsverfahren. Das Zentrum hat etwa 30 Millionen Pfund für die Entwicklung von mehr Licht, zuverlässiger, komfortabler und leiser Fahrzeuge Finanzierung erhalten.
Das Forschungsprojekt ist Teil des EU RUN2RAIL Projektes ist, RUN2RAIL die allgemeine Bezeichnung für das neue Projekt ist ein Teil der integrierten EU-Projektes Shift2Rail Eisenbahn, das Gesamtkapital von 2.732.000 Euro, das Projekt umfasst insgesamt vier Forschungsthemen von führenden europäischen Engineering-Unternehmen und Universität teilen.
Research Center, University of Huddersfield Railway, sagte ein entscheidender Vorteil aus Kohlefaser-Verbundmaterialien ist, dass sie in fast jeder Form oder Struktur gedruckt werden können. Research Center beschlossen, die Anwendung von Kohlefaser-Verbundmaterialien und 3D-Drucktechnologie erkunden Sie die Roboter additiven Fertigungssysteme zu verwenden, Baue einen Drehgestellrahmen für den Zug.
Das Forschungszentrum erklärte, dass mit der Weiterentwicklung der 3D-Drucktechnologie auch der 3D-3D-Druck für die Produktion neuer Schienenfahrzeugkomponenten wie Achskästen und Bremsklammern erforscht wird. Mit der fortlaufenden Entwicklung der Technologie wird die Anwendung der Zugfertigung Machbarer.
Obwohl ein Maschinenbauunternehmen ein Drehgestell mit einer Kohlenstofffaserfedervorrichtung hergestellt hat, werden traditionelle Stahlrahmen weiterhin für die Herstellung von Eisenbahnrädern verwendet. Ein Experte des Eisenbahnforschungszentrums der Huddersfield University sagte: "Wir erwägen bereits alternative Materialien für Hubs oder Axle, aber wird derzeit untersucht.
Das RUN2RAIL-Projekt wird voraussichtlich im August 2019 abgeschlossen sein, und das Projekt sieht vor, neue Materialien und neue Technologien zu verwenden, um den Schienenverkehr zu verbessern, um die Forschungsziele von Schienenfahrzeugen leichter, zuverlässiger, komfortabler und leiser zu erreichen. Was ist das Ergebnis? Warten wir ab!