จากการดึงนโยบายการจ่ายเงินปันผลไปสู่การชักจูงให้การศึกษาของผู้ประกอบการหันไปใช้ความพยายามของผู้บริโภคในปัจจุบันนี้การเปลี่ยนแปลงนี้ดูเหมือนว่าจะบ่งชี้ว่าอายุของรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่ไกลเกินไป
IEA ออกข้อมูลทางสถิติเกี่ยวกับปัญหาล่าสุดของ "Global Vehicle Outlook Outlook" ในปีพ. ศ. 2560 ตลาดยานยนต์พลังงานใหม่ (รวมถึงยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถยนต์ไฮบริด) เป็นรถยนต์มากกว่า 3 ล้านคันเพิ่มขึ้น 54% เมื่อเทียบเป็นรายปี
มีสถานีชาร์จสาธารณะจำนวน 430,000 แห่งทั่วโลกภายในปลายปีพ. ศ. 2560
Electromobility แบบเร่งความเร็วทั่วโลก
เมื่อเทียบกับหลายปีที่ผ่านมายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปีพ. ศ. 2560 และโลกเริ่มที่จะเร่งการใช้พลังงานไฟฟ้าจนถึงปัจจุบันจีนยังคงเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นหนึ่งในสองแห่งที่จำหน่ายในประเทศจีนในปีพ. ศ. ในปี 2548 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนใกล้ถึง 580,000 คันเพิ่มขึ้น 72% เมื่อเทียบปีต่อปีโดยสหรัฐอเมริกามียอดขาย 280,000 คันในปีพ. ศ. 2560 และ 160,000 คันในปีพ. ศ.
แม้ว่าประเทศจีนและสหรัฐอเมริกามียอดขายรถยนต์ไฟฟ้ามากที่สุด แต่ก็มีส่วนแบ่งการตลาดสูงที่สุด แต่ก็มีส่วนแบ่งการตลาดในบางประเทศในยุโรปเหนือยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศนอร์เวย์คิดเป็น 39% ของยอดขายรวมของรถยนต์ใหม่และส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศไอซ์แลนด์คิดเป็น 12% ของยอดขายรวมในขณะที่สวีเดนมีสัดส่วนนี้ถึง 6% นอกจากนี้เยอรมนีและญี่ปุ่นยังมีการเติบโตที่แข็งแกร่งทั้งยอดขายในปี 2017 ดีกว่า 2016 การเติบโตประจำปีเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว
อย่างไรก็ตามแนวโน้มของการใช้มอเตอร์ไม่ จำกัด เฉพาะรถยนต์สี่ล้อในปี 2017 จำนวนรถโดยสารไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 345,000 คันในปี 2016 เป็น 370,000 คันและ 250 ล้านคันสำหรับรถสองล้อไฟฟ้าส่วนไดรฟ์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าในสาขาเหล่านี้ส่วนใหญ่ จากประเทศจีนในปัจจุบันสัดส่วนของรถเมล์ไฟฟ้าและรถสองล้อในประเทศจีนมีจำนวนเพิ่มขึ้นกว่า 99% และจำนวนสมาชิกในยุโรปและอินเดียก็เพิ่มขึ้นทุกปี
ด้วยการเพิ่มจำนวนของยานพาหนะไฟฟ้าการเรียกเก็บเงินโครงสร้างพื้นฐานยังสร้างขึ้นตามสถิติ ณ วันที่ 2017 จำนวนของเครื่องชาร์จส่วนบุคคลสำหรับครัวเรือนและที่ทำงานทั่วโลกได้เข้าหา 3 ล้านหนึ่งในสี่ของพวกเขาเป็นสถานีชาร์จได้อย่างรวดเร็ว สถานีชาร์จแบบรวดเร็วมีความสำคัญเป็นอย่างยิ่งในเมืองที่มีประชากรหนาแน่นและมีการดึงดูดอุทธรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าในการเดินทางระยะไกล
ลดค่าใช้จ่ายด้านนโยบาย
ไม่ว่าจะเป็นสหรัฐอเมริกายุโรปหรือสหรัฐอเมริการัฐบาลมีบทบาทสำคัญในการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าโครงการจัดหาสาธารณะสิ่งจูงใจทางการเงินเพื่อลดต้นทุนในการจัดซื้อยานพาหนะไฟฟ้ากฎประหยัดเชื้อเพลิงเพื่อเพิ่มการปล่อยมลพิษในท้องถิ่นรายได้ต่ำและไม่มีการปล่อยมลพิษ กฎระเบียบของยานพาหนะและมาตรการในท้องถิ่นต่างๆเช่นการ จำกัด การไหลเวียนของยานพาหนะจากการปลดปล่อยมลพิษมีการส่งเสริมการขายยานพาหนะไฟฟ้า
นอกเหนือไปจากปัจจัยภายนอกรถยนต์ไฟฟ้าตัวเองเป็นยังเพื่อเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันในตลาดผ่านเทคโนโลยีที่ดีขึ้น. ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในระดับการผลิตค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาลงค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพยานพาหนะไฟฟ้ามากขึ้น. นอกจากนี้การขับรถช่วงปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานทำให้มากขึ้น จำนวนที่เพิ่มขึ้นของผู้บริโภคมีการพิจารณาการซื้อยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์
หลีกเลี่ยงไม่ได้ขัดแย้งระหว่างอุปสงค์และอุปทาน
ไฟฟ้าเพิ่มยอดขายรถยนต์ในตลาดยังคงขยายตัวกลายเป็นความต้องการที่ชัดเจนมากขึ้นได้นำไปสู่ปัญหาอื่น. เพราะปัญหาเป็นการองค์ประกอบหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอุปทานของนิกเกิลและโคบอลต์ลิเธียมแบตเตอรี่เคมีนวัตกรรมจะต้องรักษาอัตราการเติบโต โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุปทานขององค์ประกอบโคบอลต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีความเสี่ยงในปัจจุบันเกือบ 60% ของการผลิตโคบอลต์ทั่วโลกมีความเข้มข้นในความสามารถของสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก, การกลั่นและการประมวลผลของโคบอลต์ดิบยังมีความเข้มข้นสูงประมาณ 90% ของเทคโนโลยีการกลั่นจะถูกควบคุมโดยประเทศจีนในขณะคำนึงเคมีแบตเตอรี่ ยังคงพัฒนาในปี 2030 ความต้องการสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าคาดว่าจะโคบอลต์กว่าระดับปัจจุบันที่ 10-25 เท่าสูงและวิธีการที่สำคัญในการแก้ปัญหาความขัดแย้งนี้ที่มีการรีไซเคิลแบตเตอรี่นำมาใช้ใหม่
รายงาน IEA ยังชี้ให้เห็นว่าในอนาคตด้วยนโยบายสนับสนุนและการลดต้นทุนตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องโดยคำนึงถึงนโยบายปัจจุบันและแผนงานจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะถึง 125 ล้านคันในปี 2573 อย่างไรก็ตามหากเรายังคงเพิ่มมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอยู่เรื่อย ๆ จำนวนยานพาหนะไฟฟ้าที่อยู่บนท้องถนนในปีพ. ศ. 2573 อาจสูงกว่าถึง 220 ล้านคัน