政策配当の牽引から、企業による教育への説得、今日の消費者の積極的な試みまで、この一連の変化は、電気自動車の時代があまり遠くないことを示しているようです。
IEAは、「グローバル電気自動車見通し（Global Electric Vehicle Outlook）」の最新号で統計データを発表した.2017年に純粋な電気およびプラグインハイブリッド車を含む新エネルギー車の世界市場は300万台を超え、前年比で54％増加した。
2017年末までに世界中で43万台の公共充電ステーションが利用可能です
グローバル加速電気力
数年前と比較して、2017年には電気自動車の販売が大幅に増加し、世界では電化が加速し始めていますが、中国はまだ世界最大の電気自動車市場であり、2017年には中国で販売されています。 2005年の中国の電気自動車販売台数は58万台に達し、前年比で72％増となり、2017年には28万台、2016年には16万台に次ぐ第2位となりました。
ノルウェーでは、中国と米国の電気自動車の販売台数が最も多いが、ノルウェーでは市場シェアは最も高いが、ノルウェーの一部の国では、電気自動車の販売台数の39％を占めている。世界をリードする;アイスランドの新しい電気自動車販売は、売上高の12％を占めていますが、スウェーデンでは6％に達しています。年間成長率は2倍以上になりました。
しかし、電動化の動向は四輪車に限らず、2017年の電気バス数は2016年の345,000台から370,000台に増加し、電動二輪車は2億5,000万台に増加した。中国から。現在、中国の電動バスと二輪車の割合は99％以上に達しており、ヨーロッパやインドの登録件数も年々増加しています。
統計によると、2017年現在、世界中の家庭や職場の充電器の数は300万に達しており、そのうちの4分の1が急速充電ステーションです。高速充電ステーションは、人口密度の高い都市では特に重要であり、長距離旅行では電気自動車の魅力を高めています。
政策支援コストが低下する
ヨーロッパや国内のかどうか、電気自動車の開発プロセスでは、政府が低・ゼロ・エミッションローカル汚染物質の排出を、強化するために、電気自動車のコスト、燃費基準や規制を買うために報奨金を削減するために、公共調達プログラムにおいて重要な役割を果たしてきましたそのような汚染物質のパフォーマンスの排出量に基づいて配布し、他の車両の制限として車両規制や対策の現地様々な、電気自動車の販売を促進上がります。
外部要因に加えて、電気自動車自体を向上させる技術を介して、市場競争力を強化することもある。生産規模で連続的に増加して、リチウムイオン電池のコストは、ダウンより費用対効果の高い電気自動車を来る。また、範囲を駆動する、パフォーマンスの向上は、よりを行いますより多くの消費者が純粋な電気自動車の購入を検討するようになる。
必然的な需給の矛盾
電気自動車の販売増加と市場の継続的な拡大は、ニッケル、リチウム、コバルトがリチウムイオン電池の中核部品の供給に問題を抱えているため、電池化学の革新も成長を維持する必要がある。現在コバルトの供給量の約60％はコンゴ民主共和国に集中しており、コバルト精錬能力は高度に集中しており、中国では精製技術の約90％が規制されています。 2030年までには、電気自動車のコバルト需要は現在のレベルの10倍から25倍になると予想されています。この矛盾を解決する重要な方法は、バッテリをリサイクルして再利用することです。
IEAの報告書によると、将来的には、支援政策とコスト削減により、電気自動車市場は大幅に拡大するとの見通しが示された。現在の計画と計画的な政策を考慮すると、2030年までに1億2500万しかし、環境基準を引き続き引き上げると、2030年の道路上の電気自動車の台数はさらに2億2千万台に増加する可能性があります。